Technologie - BMW S1000RR // Verstelbare ventielen voor veiligheid en plezier
Ontwikkeling is wat ons vooruit drijft, en nieuwe technologieën stellen ons in staat machines aan te drijven waar motorrijders 20 jaar geleden alleen maar van konden dromen. Het spijt me! Ze wisten niet eens dat ze zoiets zouden willen. De BMW S 1000 RR heeft opnieuw een revolutie teweeggebracht en, tien jaar nadat hij op het toneel verscheen, introduceerde hij de motor met variabele kleppen in de wereld van supercars, waarmee hij nieuwe normen stelde. We hebben hem getest op het MotoGP-circuit in Brno.
Petr Kavchich
We leven nu in een periode waarin de supersportmotorklasse is geslonken tot een groep van degenen voor wie motorrijden een adrenalinekick is die ze loslaat op het circuit, en zich beginnen te verenigen in een soort broederschap in leren pakken. Er zijn er maar weinig die zich laten achtervolgen op de weg, en dat is ook correct. Als ik een aantal keer per jaar zo'n bedrijf bezoek, zie ik dat op sommige plekken een paardenstaart van gevlochten vrouwenhaar onder de helm vandaan hangt. Het maakt niet uit of het motief wordt verslagen - een record breken of gewoon een plezier dat alleen door de baan wordt geleverd, wanneer het gedurende 20 minuten op heet asfalt is gevuld met een mengsel van serotonine, dopamine en adrenaline.
Maar toch ontwikkelde BMW zijn sportwagen met 207 "paarden" er ook om een seconde sneller dan zijn voorganger, die ook een dieet volgde dat het gewicht verminderde van 208 kg naar 197 kg (193,5 kg met het M-pakket). De kern van dit nieuwe concept is een nieuw ontwikkelde motor met BMW ShiftCam-technologie om het vermogen bij lage en middelhoge toerentallen verder te verhogen en de prestaties over het gehele toerentalbereik te verbeteren. De viercilinder lijnmotor, nu 4 kg lichter dan voorheen, levert een geheel nieuw prestatieniveau op de weg en op het circuit. Hiervoor is niet alleen de geometrie van de inlaat- en uitlaatpoorten geoptimaliseerd, maar ook de BMW ShiftCam-technologie, die de klepopeningstijd en klepbeweging aan de inlaatzijde verandert.
Dit is hetzelfde systeem dat wordt gebruikt op de best verkochte motorfiets met boxermotor, de R 1250 GS. SEen aangepast inlaatspruitstuk en een nieuw uitlaatsysteem dat 1,3 kg lichter is, dragen ook bij aan de algehele efficiëntie. Als we nader bekijken wat ze allemaal hebben gedaan om af te vallen en meer paarden te krijgen, jeukt onze huid. Om het nog lichter te maken, zijn de ventielen, die toch al van titanium zijn, nu hol! Tot een paar jaar geleden was deze technologie onbereikbaar, maar nu is ze beschikbaar in in massa geproduceerde motoren. De bestuurder die zelfs onder de hoogste belasting constant en rustig accelereert, profiteert immers het meest van het aanzienlijk hogere koppel over een breed toerenbereik. Ik weet dat het paradoxaal klinkt, maar De nieuwe BMW S1000 RR geeft je tijdens het rijden niet het gevoel dat je op een raketmotor zit en je raakt in paniek bij het accelererenwaar het voor u moeilijk is om de situatie onder controle te houden. Nee, alleen momenten waarop je merkt hoe kalm en gemakkelijk je de rest van de motoren op de baan inhaalt, en als je naar de tijd kijkt, zie je hoe ongelooflijk snel het is.
Op het circuit is consistentie een waarde die leidt tot verbeteringen, en hier blinkt de S 1000 RR uit. Je kunt elke rit naar het circuit analytisch benaderen, de werking en transmissie van hulpsystemen die geen controle nodig hebben geleidelijk aanpassen en zo je kennis aanscherpen. BMW biedt ook training en upgrades door middel van elektronica en accessoires, waardoor nieuwe, nog grotere mogelijkheden worden geopend voor het plezier van het circuit voor de amateurrijder.
