Monteren van de Beringer rem

Als maatstaf voor remmen combineert Beringer al lang prestaties met bouwkwaliteit. Na de overname van het bedrijf door de automobielgroep Saint Jean Industries, ontwikkelde Beringer een nieuwe lijn van meer betaalbare producten, Cobapress genaamd, die niettemin de technologieën van het beroemde Aerotec gebruikt. De lijn, uitgebracht in 2011, ondergaat momenteel fabriekstests. Motorfiets overzicht... Maar voordat u verdergaat met een dynamisch rapport, is de eerste stap om wat bewerkingen uit te voeren.

Het handwerk wordt toevertrouwd aan Raspo, de gerenommeerde trainer, nu het Beringer Technical Center op de le-de-France. De link die ons alle tips geeft om hard te remmen op zijn fiets.

Stap 1: laad de voorkant van de motorfiets uit

De meeste garages zijn uitgerust met een giek en lift om de voorkant van de motorfiets op te tillen. Maar het is niet altijd gemakkelijk om dergelijke apparatuur in huis te hebben. In dit geval moet een krik en een stuk hout worden gekozen om de voorkant van de motorfiets op het niveau van de motor te brengen. De bediening wordt vergemakkelijkt door de aanwezigheid van een centrale post.

Stap 2: demonteer de remklauw en het voorwiel

Vervolgens beginnen we met het verwijderen van de remklauw die moet worden vervangen. Na afzetting worden bloedplaatjes verwijderd zonder etikettering voor het geval ze opnieuw worden gebruikt. Denk eraan om de remklauw schoon te maken met een remmenreiniger, vooral een droog product. Als het gaat om het verwijderen van het voorwiel, is het erg belangrijk om te letten op de positie van de afstandhouders op de wielas. Dit voorkomt dat het wiel tijdens de montage uit het midden beweegt en als gevolg daarvan een storing in het remsysteem.

Stap 3. De schijf ontkoppelen

Technisch gezien wordt de remschijf vastgezet met inbusbouten, ook wel BTR genoemd. De remschijf is vaak verstopt, vaak moet je er met een afgemeten hamerslag licht op duwen. Hetzelfde geldt voor het plaatsen van de sleutel op de schroeven. Wanneer de wielkast plat wordt gelegd, wordt de sleutel met een lichte hamerslag helemaal ingedrukt. Voorzorgsmaatregelen om u te beschermen tegen elk risico van het aandraaien van de schroef met een sleutel.

Stap 4: pak de doos

Nee, niet om deze etappe op een hoop te gooien! Maar een goede klusser gebruikt altijd dozen om schroeven, ringen en andere kleine onderdelen te plaatsen bij het demonteren. Zo voorkom je dat je onderweg eindjes kwijtraakt. Bovendien, als je aan het einde van de oefening een schroef in de doos hebt, betekent dit dat je iets bent vergeten ...

Stap 5: controleer het wiel

Na het verwijderen van de schijf maken we van de gelegenheid gebruik om de bruikbaarheid van de wiellagers te controleren. Hij eet geen brood en kan toekomstige problemen voorkomen. Bij motorfietsen van een bepaalde leeftijd controleren we ook of de snelheidsmetersimulator goed gesmeerd is.

Stap 6: Installeer een nieuwe schijf

Voordat u een nieuwe schijf weer in elkaar zet, kan een lichte slag met een staalborstel op alle pasvlakken geen kwaad. Verwijdert onzuiverheden en elektrolyse. De nieuwe schijf wordt vervolgens gepositioneerd om de draairichting te controleren. Vervolgens monteren we de schroeven weer in elkaar, voorheen bedekt met een klein draadslot. Voor het aandraaien moeten de schroeven één voor één worden benaderd voordat met het steraandraaien wordt begonnen. En in tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, moet een remschijf perfect vlak zijn. De schijfschroeven moeten minimaal 3,9 kg worden aangedraaid als u een momentsleutel heeft. En zo niet, dan een moedig uitstel, maar geen gemopper!

Stap 7: Demonteer de hoofdcilinder.

Voordat u de originele hoofdcilinder aanraakt, is het noodzakelijk om de motorfiets te beschermen tegen de schadelijke effecten van DOT 4-remvloeistof, omdat dit product erg zuur is en zowel naar de carrosserie als naar de afdichtingen smaakt. Bescherm daarom het stuur, de tank en het spatbord gerust met een brede, dikke doek. Als dit niet lukt, spoel dan grondig met water. Vervolgens openen we de hoofdcilinder door met een hamer en een schroevendraaier met kunststof handvat weer licht op de schroeven te slaan.

Stap 8: Ontlucht het remsysteem.

Alle garages pompen de remmen door vloeistof aan te zuigen met een compressor. Maar thuis moet je vaak het goede oude pijp- en flessenrecept gebruiken. Na het openen van de ontluchtingsschroef op de remklauw wordt alle vloeistof uit het systeem afgevoerd door de hendel te zwaaien. Wanneer er geen vloeistof meer is, wordt de remhendel gedemonteerd door de remschakelaar te verwijderen, die ofwel mechanisch is en wordt bediend door hendelwerking of hydraulisch en vervolgens wordt bediend door vloeistofverplaatsing.

Stap 9: Monteer de hoofdcilinder en het voorwiel.

Het is tijd om het voorwiel weer in elkaar te zetten nadat de as goed is gesmeerd om elektrolyse door winterzout en pekel te voorkomen. Daarna bevestigen we de nieuwe hoofdcilinder zonder deze aan te spannen, monteren we de remleiding en bevestigen we de remklauw. Gebruik voor de slang altijd nieuwe banjo-pads. In feite zijn dit uitzetbare afdichtingen die zijn ontworpen om één keer te worden vastgedraaid om volledige dichtheid te garanderen. Vergeet niet om ook de remslang smaakvol en harmonieus te positioneren. Zo kunt u papier en een multifunctionele tang gebruiken om het gegolfde deel van de slang te manipuleren om een ​​harmonieuze buiging te creëren.

Stap 10: vul de hoofdcilinder

Zodra het is vastgedraaid, leg je de hoofdcilinder opzij, open je de navulcontainer en giet je DOT 4 voorzichtig zodat het niet overal komt. Wanneer de vloeistof in het vat zit, plaatst u de sleutel op de ontluchtingsschroef, de buis op het ontluchtingsgat is verbonden met de fles die al de onderkant van de DOT 4 bevat, zodat het uiteinde van de buis niet wordt ontlucht. De hendel wordt vervolgens gepompt met de ontluchtingsschroef gesloten om de lucht in het remsysteem te verwijderen.

Stap 11: pompen

Deze stap is van cruciaal belang voor het correct functioneren van het remsysteem. Nadat de lucht uit het circuit is verwijderd, gaat de ontluchtingsschroef open door de remhendel ingedrukt te houden. We sluiten dan meteen de ontluchtingsschroef en beginnen weer te pompen. Vervolgens moet de handeling worden herhaald totdat er geen luchtbellen meer opstijgen in de vulhals van de hoofdcilinder en de remhendel stijf wordt.

Stap 12: sluit de pot

Voordat u het deksel van de hoofdcilinder sluit, moeten de schroeven worden gesmeerd zodat ze niet vastlopen. Dan knijpen we normaal in de pot. Het is niet nodig om als een gek aan te spannen, de afdichting doet zijn werk om de algehele dichtheid te garanderen.

Stap 13: voltooiing

Nadat u ervoor heeft gezorgd dat de schroefdoos leeg is, kunt u doorgaan met wat kleine afwerkingswerkzaamheden. U moet eerst de remsensor aansluiten, de werking ervan testen door de motorfiets aan te zetten en de dichtheid en werkende staat van deze remsensor te controleren. De remhendel wordt dan op dezelfde hoogte geplaatst als de koppelingshendel. Tot slot stellen we de vrije slag van de remhendel af. Daarna hoef je alleen nog maar te rijden zonder de inrijfase of het advies van Raspo (zie hieronder) te vergeten.

Raspo's woord: www.raspo-concept.com, tel.: [phone].

“Ik bouw gemiddeld 3 of 4 Beringer-systemen per maand, daarnaast doe ik onderhoud en online verkoop. Ik zou zeggen dat de montage van het Beringer-systeem en de algehele werking van de remmen een moeilijkheidsgraad van 7 tot 1 punten vertegenwoordigen. Je moet methodisch en nauwgezet zijn. En vooral schoon, want DOT 10 is een agressief product dat zich overal verspreidt en zowel de fiets als het gereedschap aantast.

Na het voltooien van de montage moet u ook zorgen voor een goede inloop. Omdat je zowel de schijf als de pads moet breken. Ik moet zeggen dat het systeem minimaal 50 km nieuw is. En om ijsvorming te voorkomen, rem niet 500 meter af op alle kruispunten. Het is het beste om de hendel aan te vallen door hem openhartig vast te pakken, zonder angst, maar zonder de voorkant te blokkeren!

Het beste deel van de snelweg zonder verkeer. Bewegend met een snelheid van 130 km / u, remt u eerlijk gezegd af om te vertragen tot ongeveer 80 km / u en herhaalt u de handeling meerdere keren. Het stelt je ook in staat om je aan te passen aan de specifieke kenmerken van het Beringer-systeem, dat bij stilstand altijd zwak lijkt, omdat het volledige remkracht levert zonder dat je de hendel als een valstrik hoeft in te drukken. ”

We zullen u binnenkort een rapport bezorgen over de werking van het remsysteem. Beringerwanneer we genoeg kilometers hebben verzameld om het grondig te testen.

Bijgevoegd bestand ontbreekt