Talbot Sunbeam Lotus: Sunbeam - Sportwagens

ALS HOUSE TODAY de komst aankondigt van een model met deze specificaties, weet ik zeker dat de bestellingen zullen overstromen, de kassa's gevuld zullen zijn met al die aanbetalingen en dat de internetforums zullen koken: achterwielaandrijving, 960 kg, 150 pk, 0-100 km/u in 6,6 sec en schorsingen ontwikkeld door Lotus. Heerlijk, toch? Natuurlijk is één geweldige acteur niet genoeg om een ​​geweldige film te maken, maar als we aan deze kenmerken een paar overwinningen toevoegen WRC het wordt nog moeilijker om weerstand te bieden.

La Zonnestraal Lotus Er werden 1.184 exemplaren gebouwd met het stuur rechts, ongeveer de helft van het totaal. Tegenwoordig zijn de meeste daarvan echter op de vuilstort beland: volgens de Owners Club zijn het er nog maar zo’n tachtig. En een van hen is hier vandaag, stralend in de bijna zomerse zon in de klassieke Embassy Black-kleurstelling met zilveren strepen. Dit is aflevering 1, je kunt het meteen zien koplampen kleinere voorkant en vanaf wapen Pentagon Chrysler in het midden van een groot raster.

Dit is waar sommigen van jullie waarschijnlijk zullen ontploffen: “Maar het was niet slechts één Talbot? “Ik vertel je liever zijn verhaal een beetje…

Het ging eind jaren XNUMX (op zijn zachtst gezegd) niet goed met de Britse auto-industrie, en Chrysler UK was daarop geen uitzondering. Een huis gekocht Rutes groep, eigenlijk een conglomeraat van kleine bekende merken zoals bergbeklimmer e De zanger, EN Zonnestraal in de praktijk was het een door de Britse regering gefinancierd project om de sluiting van de Chrysler-fabriek in Lynnwood, nabij Glasgow, te voorkomen.

La Zonnestraal, gelanceerd in 1977, was in wezen één Hillman-wreker. Met Project Sunbeam was Des O'Dell, hoofd van de autosportsector bij Chrysler, vastbesloten om de rallysuccessen van de Avenger te evenaren door de coureurs uit te dagen. Ford Escort. De meeste mechanismen van de Avenger zijn overgenomen en op Sunbeam geïnstalleerd, maar er waren enkele goede nodig. motor. Hij nam het over van Lotus, dat inmiddels zonder klant zat jensen, waaraan 2-litermotoren werden geleverd, viel uit. Gezien de omstandigheden en het feit dat O'Dell's plaatsvervanger Wynne Mitchell bij de toenmalige Lotus-directeur Mike Kimberley naar de universiteit had gestudeerd, werd er snel een akkoord bereikt tussen de twee fabrikanten. IN motor Lotus leverde een atmosferische 2.2 viercilinder motor (type 911, zeer vergelijkbaar met het type 912 Esprit S2 en S3). In de wegversie produceerde hij 150 pk, maar kon eenvoudig worden verhoogd tot 200 pk.

De Sunbeam Lotus-straatauto debuteerde op de Autosalon van Genève in april 1979. Chrysler UK was inmiddels verkocht aan PSA, en toen de leveringen in de zomer van dat jaar begonnen, besloot het merk Talbot nu hoorde hij erbij Peugeot die het voor de Sunbeam gebruikte, hoewel er een overgangsperiode was waarin Series 1's Talbot heetten maar het Chrysler-embleem hadden.

Lotus leverde niet alleen de motoren, maar werkte ook mee aan de ontwikkeling schorsingen en systeem uitlaat. Het chassis werd gebouwd op de Linwood-productielijn van Chrysler en vervolgens naar Lotus in Ludham gestuurd om de motoren met dubbele nokkenas (gebouwd in Hethel) te beschermen en snelheid ZF met vijf versnellingen.

De 2-serie, die in 1981 debuteerde, had een grote T in het midden van de grille. motor werd enigszins opnieuw ontworpen, de tank en de koplampen werden breder, en Spiegel de zijkanten waren anders. In 1982 was het enige alternatief voor de Moonstone Blue-kleurstelling een speciale editie van Avon Coachworks met donkerblauwe strepen. Talbot tegen een achtergrond van maansteen en een groen en geel Lotus-embleem met het dak in vinyl. Deze speciale editie zou uit 150 exemplaren bestaan ​​met platen van DDU 1Y tot DDU 150Y, maar er werden er officieel slechts 56 omgezet (die onder meer niet eens werden geregistreerd na de logische nummering van DDU 1Y tot DDU 56Y).

Nou, met deze kleine introductie, laten we bij ons terugkomen. Hoewel ik de Sunbeam Lotus altijd heb bewonderd en niet kon wachten om er eindelijk in te rijden, voorspelt de eenvoudige en anonieme lijn op het eerste gezicht niet veel goeds voor iets uitzonderlijks. En dan ziet deze motorkap er zo lang uit en is de achterruit enorm.

Dave Mehrlein van de Sunbeam Lotus Owners Club en huidige eigenaar van de auto laat zien dat het hier niet om een ​​geheel originele auto gaat. Maar het werkt goed, en dat is het belangrijkste. Terwijl Dean zoveel mogelijk fotografeert, wijst Dave op enkele interessante details, zoals de snelheidsmeter die 225 aangeeft (de Sunbeam GLS waarop de Sunbeam Lotus is gebaseerd, komt uit op 195; dit is een van de gemakkelijkste manieren om een ​​echte Sunbeam te vertellen Lotus uit een replica). Een snelle blik onder de motorkap leert dat de in de lengterichting geplaatste viercilindermotor wat krap in de motorruimte zit. Dave verontschuldigt zich ervoor круги De minilits zijn niet origineel en zijn ruim XNUMX cm lang, maar we hadden geen tijd om ze te vervangen door een set originele velgen (het is onze schuld, we hebben er zonder veel aankondiging een naam aan gegeven). Maar ze staan ​​haar goed...

Na foto's en de gebruikelijke plotselinge regenbuien was het eindelijk tijd om daarheen te gaan. Zonnestraal. De contactsleutel is prachtig koningsblauw met hetzelfde Chrysler-embleem als op de grille. Het past in een gleuf in de kolom sturen, draai, wacht tien seconden, druk een paar keer op het pedaalgaspedaalde sleutel wordt opnieuw omgedraaid om de starter in werking te stellen en uiteindelijk wordt de DOHC 4-cilinder wakker. Dave waarschuwt dat je nooit lucht moet trekken, "zelfs als het erg koud is, anders verdrink je de motor in de benzine."

Zit hier met motor Bij stationair toerental kan ik het niet laten om het gaspedaal een paar keer aan te raken. Niet veel, af en toe een klein tikje om het toerental te verhogen en te genieten van de directe verbinding tussen pedaal en zuigers die je alleen kunt ervaren met een kabelgaspedaal als dit. Motorsteunkussens Dell'Orto carburateurs 45 mm (hetzelfde als mijn RS2000 Escort) en heeft een mooie звук Volle smaak, met een prachtige husky-toon. De ZF-vijfversnellingsbak heeft eerst de achteruit. Hefboom snelheid ontwerp op maat - absurd lang en dun, maar de pookknop zit precies waar hij moet zijn, naast stuur zodat u uw armen niet te veel hoeft te bewegen.

Je gaat een paar cirkels omhoog en je verlaat het langzaam koppeling totdat je het aanvalspunt vindt en verder gaat. Partijen. Op de moeilijke straten die we kozen om te testen, Zonnestraal laat een stevige rit op oneffen asfalt zien, maar vergroot met de snelheid ook zijn vermogen om kuilen op te vangen: uiteraard schorsingen ze zijn ontworpen om bij te blijven.

Er komt weer een stortbui en ik moet haastig ontdekken welke breinaald achter het stuur de ruitenwisser bedient. Nadat ik de pijl heb ingesteld en de koplampen heb aangezet, kan ik eindelijk het water uit de voorruit verwijderen en zelfs de achterruitwisser vinden.

Als je geen haast hebt, snelheid De ZF is uitstekend: hij is doortastend en positief, hij heeft het juiste gewicht en zonder te kijken weet je altijd precies in welke versnelling je zit. IN sturen het is zwaar maar positief en bemoedigend, en na een paar minuten in de zonnestraal kom je onvermijdelijk in de verleiding om het tempo op te voeren. Dus je schakelt terug en geeft gas (elk excuus is goed), maximaliseert het toerental en verwondert je over hoe wendbaar, snel en wendbaar deze stil ogende auto is. Aangezien dit exemplaar een volledig standaardmotor heeft, ben ik verbaasd over het tempo dat hij aankan. Voordat ik ermee reed, dacht ik dat 0-100 in minder dan 7 seconden alleen mogelijk was als je Sebastien heette en je op de baan rende. WRC, maar nu begrijp ik dat ik haar enorm heb onderschat.

Deze auto is verslavend. IN motor hij is erg levendig en houdt ervan om rondjes te rijden en met dat fantastische geluid wil je er altijd op vol gas mee rijden, net als een echte compact sport. Het frame ziet er erg kort en boxy uit vergeleken met dat van de Escort. Als je een video uit die tijd bekijkt Henri Toivonen en zijn collega's die de Sunbeam bestuurden, zul je merken dat het versturen ervan een fluitje van een cent was. overstuur. Hiermee vangen Indrukwekkend, gegarandeerd door de voorkant, onderstuur lijkt in plaats daarvan onmogelijk. Maar als je het echt wilt proberen, zul je merken dat de zonnestraal plotseling zijn limiet bereikt en dat het enige dat je ervan weerhoudt om in een greppel te crashen, de bliksemsnelle besturing is waarmee je kunt tegenwerken en de baan kunt hervatten. . Met name bij deze Sunbeam is overstuur niet zo vanzelfsprekend als ik dacht (en hoopte), waarschijnlijk door bus met breed loopvlak en een moderne rubbercompound, maar het is nog steeds erg leuk, vooral in snelle bochten waar de vering de hobbels beter lijkt te verwerken.

Gezien zijn onmiskenbare gave is dat vreemd Zonnestraal Lotus had niet dezelfde staat als de Escort Mk2. Misschien hangt dit af van het feit dat de Escort op de eerste plaats kwam en dat de successen van de Zonnestraal al snel werden overschaduwd door de monsterlijke Groep B. Zelfs vandaag de dag overschaduwt de Escort de Zonnestraal: wie kijkt er achterwielaandrijving gouden jaren met een stamboom uit samentrekken Sterker nog, hij zal vrijwel zeker de Ford verkiezen vanwege de belachelijke prijs, boven de duurdere en zeldzamere Sunbeam.

prijs Daarnaast moeten we ook bedenken dat de Escort, met zijn dwarsgeplaatste motor en voorwielaandrijving, veel praktischer was dan de Sunbeam, dus misschien zijn we niet zo verrast dat het twintig jaar duurde voordat achterwielaandrijving werd overwogen. . compact veld. sportief, met de BMW 1 Serie. Maar zoals de M135i vandaag demonstreert, is deze configuratie interessant en zeker relevant voor autoliefhebbers die emotie en dynamiek veel belangrijker vinden dan wat meer ruimte in de cabine en het interieur van de auto. багажник.