T-55 werd geproduceerd en gemoderniseerd buiten de USSR
Poolse T-55 met een 12,7 mm DShK machinegeweer en ouderwetse rupsbanden.
De T-55-tanks werden, net als de T-54, een van de meest geproduceerde en geëxporteerde gevechtsvoertuigen van de naoorlogse periode. Ze waren goedkoop, gebruiksvriendelijk en betrouwbaar, dus ontwikkelingslanden waren bereid ze te kopen. Na verloop van tijd begon China, dat klonen van de T-54/55 produceert, deze te exporteren. Een andere manier waarop tanks van dit type werden gedistribueerd, was door hun oorspronkelijke gebruikers opnieuw te exporteren. Deze praktijk breidde zich aan het eind van de vorige eeuw enorm uit.
Het werd al snel duidelijk dat de T-55 een elegant object van modernisering is. Ze konden gemakkelijk nieuwere communicatiemiddelen, vizieren, hulp- en zelfs hoofdwapens installeren. Het was ook gemakkelijk om extra bepantsering op hen te installeren. Na een iets serieuzere reparatie was het mogelijk om modernere sporen te gebruiken, in te grijpen in de aandrijflijn en zelfs de motor te vervangen. De grote, zelfs beruchte betrouwbaarheid en duurzaamheid van de Sovjet-technologie maakte het mogelijk om zelfs tientallen jaren oude auto's te moderniseren. Bovendien ging de aankoop van nieuwere tanks, zowel Sovjet- als westerse, gepaard met zeer hoge kosten, die potentiële gebruikers vaak ontmoedigden. Daarom is de T-55 een recordaantal keren opnieuw ontworpen en geüpgraded. Sommige waren geïmproviseerd, andere werden achtereenvolgens uitgevoerd en bevatten honderden auto's. Interessant is dat dit proces tot op de dag van vandaag doorgaat; 60 jaar (!) sinds de start van de productie van de T-55.
Polen
Bij KUM Labendy begonnen de voorbereidingen voor de productie van T-55 tanks in 1962. In dit opzicht moest het het technologische productieproces van de T-54 aanzienlijk verbeteren, onder meer door geautomatiseerd ondergedompeld booglassen van rompen te introduceren, hoewel deze uitstekende methode in die tijd bijna niet werd gebruikt in de Poolse industrie. De verstrekte documentatie kwam overeen met de Sovjet-tanks van de eerste serie, hoewel er bij de start van de productie in Polen een aantal kleine maar belangrijke wijzigingen werden aangebracht (ze werden aan het einde van het decennium in Poolse voertuigen geïntroduceerd, meer daarover) . In 1964 werden de eerste 10 tanks overgedragen aan het Ministerie van Landsverdediging. In 1965 waren er 128 T-55's in de eenheden. In 1970 werden 956 T-55-tanks geregistreerd bij het Ministerie van Nationale Defensie. In 1985 waren er 2653 van hen (inclusief ongeveer 1000 gemoderniseerde T-54's). In 2001 werden alle bestaande T-55's met verschillende modificaties ingetrokken, in totaal 815 eenheden.
Veel eerder, in 1968, werd Zakład Produkcji Doświadczalnej ZM Bumar Łabędy georganiseerd, die zich bezighield met de ontwikkeling en implementatie van verbeteringen aan het tankontwerp, en later ook met de creatie van afgeleide voertuigen (WZT-1, WZT-2, BLG-67). ). In hetzelfde jaar werd de productie van de T-55A gelanceerd. De eerste Poolse moderniseringen zijn nieuw
Geproduceerde tanks voor de installatie van een 12,7 mm luchtafweermachinegeweer DShK. Vervolgens werd een zachte bestuurdersstoel geïntroduceerd, die de belasting van de wervelkolom minimaal twee keer verminderde. Na verschillende tragische ongevallen bij het forceren van waterkeringen, werd extra uitrusting geïntroduceerd: een dieptemeter, een efficiënte lenspomp en een systeem om de motor te beschermen tegen overstromingen als deze onder water zou stoppen. De motor is zodanig aangepast dat hij niet alleen op diesel kan lopen, maar ook op kerosine en (in noodmodus) op benzine met een laag octaangehalte. Een Pools patent omvatte ook een apparaat voor stuurbekrachtiging, de HK-10 en later de HD-45. Ze waren erg populair bij chauffeurs, omdat ze de inspanning op het stuur bijna volledig elimineerden.
Later werd de Poolse versie van het 55AK-commandovoertuig ontwikkeld in twee versies: T-55AD1 voor bataljonscommandanten en AD2 voor regimentscommandanten. Machines van beide modificaties kregen een extra R-123-radiostation aan de achterkant van de koepel, in plaats van houders voor 5 kanonpatronen. Om het comfort van de bemanning te vergroten, werd in de loop van de tijd een nis gemaakt in het achterste pantser van de koepel, die gedeeltelijk het radiostation huisvestte. Het tweede radiostation bevond zich in het gebouw, onder de toren. In AD1 was het R-130 en in AD2 was het de tweede R-123. In beide gevallen trad de lader op als radiotelegrafist, of beter gezegd, een getrainde radiotelegraafoperator nam de plaats van de lader in en vervulde, indien nodig, de functies van de lader. Voertuigen van de AD-versie kregen ook een elektrische generator om de aanwezige communicatieapparatuur van stroom te voorzien, met de motor uit. In de jaren 80 verschenen de T-55AD1M- en AD2M-voertuigen, die beproefde oplossingen voor commandovoertuigen combineerden met de meeste besproken verbeteringen van de M-versie.
In 1968, onder leiding van Eng. graaf T. Ochvata, het werk is begonnen aan de pioniermachine S-69 "Pine". Het was een T-55A met een KMT-4M loopgraafkor en twee langeafstands P-LVD draagraketten die in containers aan de achterkant van de spoorranden waren geplaatst. Hiervoor werden speciale frames erop gemonteerd en werd het ontstekingssysteem naar het gevechtscompartiment gebracht. De containers waren vrij groot - hun deksels waren bijna ter hoogte van het plafond van de toren. Aanvankelijk werden de motoren van de 500M3 Shmel anti-tank geleide raketten gebruikt om snaren van 6 meter te trekken, waarop cilindrische explosieven met uitzettende veren werden gespannen, en daarom besloten westerse analisten na de eerste openbare presentaties van deze tanks dat deze waren ATGM-draagraketten. Indien nodig konden lege of ongebruikte containers, in de volksmond bekend als doodskisten, uit de tank worden gestort. Sinds 1972 zijn zowel nieuwe tanks in Labendy als gerepareerde voertuigen in Siemianowice aangepast voor installatie van ŁWD. Ze kregen de aanduiding T-55AC (Sapper). Uitrustingsvariant, eerst aangeduid als S-80 Oliwka, opgewaardeerd in de jaren 81.
