Lassen en repareren van kunststoffen in auto's

In de meeste moderne auto's worden metalen onderdelen vervangen door plastic. De reden is het lagere gewicht van de auto, een lager brandstofverbruik, corrosie en natuurlijk een lagere prijs. Bij het repareren van kunststof auto-onderdelen moet rekening worden gehouden met de economische kant van het repareren van een of ander element en de prestaties van kunststof na reparatie.

Kunststof reparatiemethoden:

De volgorde van werken is de identificatie van plastic, schoonmaken, het reparatieproces zelf, verzegelen, basisverf, schilderen.

Kunststof identificatie

De gemakkelijkste manier om een ​​plastic te identificeren, is door het om te draaien en naar binnen te kijken voor het symbool van de fabrikant. Zoek vervolgens naar dit symbool in de bijgevoegde tabel (referentietabel voor kunststofreparatie) en kies, in het geval van meerdere voorgestelde reparatiemethoden, degene die het beste bij u past. Als het niet mogelijk is om de kunststof met een symbool te identificeren, is het erg moeilijk om de reparatiemethode te bepalen, dit vereist zeer ervaren specialisten in het veld die de juiste reparatiemethode voor het onderdeel kunnen selecteren.

Referentietabel voor kunststofreparatie

Oppervlaktereiniging vóór reparatie

Om een ​​hoge reparatiesterkte en een lange levensduur van het te repareren onderdeel te bereiken, is het belangrijk om het oppervlak grondig te reinigen van verschillende verontreinigingen, vooral op de plaats van geplande reparatie.

Stap nr. 1: Was beide zijden van het onderdeel met afwasmiddel en water en droog met papier of luchtstraal.

Stap nr. 2: Spuit het gerepareerde gebied in met een superreiniger (ontvetter) en veeg af met een droge doek. Vouw de handdoek altijd samen met het nieuwe deel. Veeg altijd in één richting. Deze procedure vermijdt het binnendringen van vuil in het te reinigen onderdeel.

Opties voor kunststofreparatie

Overhang reparatie

Als het oppervlak bedekt is, gebruiken we een heteluchtpistool om beschadigde oppervlakken te repareren. Bij het verwarmen van kunststof is het belangrijk om deze volledig op te warmen. Goede hitte houdt in dat u het heteluchtpistool aan één kant houdt totdat de andere kant zo heet is dat het oppervlak niet in uw hand kan worden gehouden. Nadat het plastic goed is opgewarmd, drukt u het beschadigde deel met een stuk hout in de juiste positie en koelt en reinigt u de plaats (u kunt het afkoelen met een luchtstroom of een vochtige doek).

Thermohardende kunststoffen - polyurethanen (PUR, RIM) - zijn kunststoffen met geheugen, waardoor ze automatisch terugkeren naar hun oorspronkelijke positie na verhitting met een heteluchtpistool of in een verfcontainer.

Reparatie van thermohardende kunststoffen uit uraniumkunststoffen.

Automotive urethaan of PUR is een hittebestendig materiaal. Bij de productie wordt een reactie gebruikt die vergelijkbaar is met die bij het mengen van een kit met een verharder - dat wil zeggen, 2 vloeibare componenten samen en één vaste component wordt gevormd zonder de mogelijkheid om terug te keren naar zijn oorspronkelijke staat. Om deze reden kan plastic niet worden gesmolten. Het is onmogelijk om plastic te smelten door een lasser. De meest betrouwbare manier om te zien of een bumper van polyurethaan is, is door een hete laspunt op de achterkant van de bumper aan te brengen. Als het urethaan is, zal het plastic gaan smelten, borrelen en roken (het lasapparaat moet erg heet zijn om dit te doen). Nadat het geëtste oppervlak is afgekoeld, blijft het plastic kleverig aanvoelen. Dit is een teken dat de temperatuur de structuur van de moleculen in het plastic heeft beschadigd. Thermohardende urethanen kunnen eenvoudig worden gerepareerd met een airless lasapparaat, maar de reparatie zal meer met hete lijm zijn dan met lassen (smelten van de staaf en de rug).

Voorbereiding van V-groeven in het beschadigde gebied

We richten de beschadigde delen recht en lijmen ze met aluminiumtape. Voor grote oppervlakken vastzetten met compressieklemmen. U kunt de onderdelen ook met instantlijm (bijv. type 2200) verbinden. In de achterkant van het te repareren onderdeel frezen we een V-groef op een conische freesmachine. We kunnen voor dit proces geen warme punt gebruiken in plaats van een freesmachine, omdat het materiaal onsmeltbaar is. Schuur de V-groef met schuurpapier (z = 80) of nog grover. Door het oppervlak te schuren, krijgen we meer groeven in het gefreesde gebied. Verwijder ook in het gebied van de V-groef de lak en verzacht de randen van de V-groef zodat de overgang tussen het oppervlak en de V-groef glad is.

Een staaf in een V-groef gieten

De temperatuur op het lasapparaat moet worden ingesteld met behulp van de regelaar die overeenkomt met de transparante staaf (R1). Met behulp van een polyurethaanstaaf 5003R1 hebben we het feit bereikt dat de staaf bij de uitgang van de lasschoen er vloeibaar uit moet komen, doorschijnend zonder luchtbellen. Houd de lasschoen boven het te lassen oppervlak en druk de afstandsstaaf ermee in de V-groef. We oververhitten het hoofdmateriaal niet, maar gieten een lasstaaf op het oppervlak. Verwar de stuurpen niet met de bumper. Laten we niet vergeten dat urethaan niet smelt. Voeg niet meer stokjes dan 50 mm per keer toe. We halen de stick uit de schoen en voordat de gesmolten stick in de groef afkoelt, maken we het oppervlak glad met een flitsschoen.

Voorbereiding van V-groeven aan de andere kant

Nadat de las aan de achterkant is afgekoeld, herhaalt u het maken van de V-groef, schuren en lassen aan de andere kant.

De las slijpen tot een glad oppervlak

Schuur de lasnaad met grof papier tot een glad oppervlak. De urethaanvoeg kan niet perfect worden geschuurd, dus er moet een laag afdichtmiddel op het te repareren oppervlak worden aangebracht. Verwijder iets meer materiaal van de las door te schuren, zodat de kit het hele oppervlak gelijkmatig bedekt.

Reparatie van kunststoffen door lassen

Met uitzondering van urethaan zijn alle bumpers en de meeste kunststoffen voor auto's gemaakt van thermoplasten. Dit betekent dat ze bij verhitting kunnen smelten. Thermoplastische onderdelen worden gemaakt door plastic kralen te smelten en vloeibaar materiaal in mallen te injecteren waar ze afkoelen en stollen. Dit betekent dat thermoplasten smeltbaar zijn. De meeste geproduceerde bumpers zijn gemaakt van TPO-materiaal. TPO is snel een populair materiaal geworden voor de productie van interieur- en motorruimte-onderdelen. TPO kan worden gelast met behulp van fusietechnologie of een speciale Fibreflex-vezelstaaf die de las duurzamer maakt. Het op twee na populairste bumpermateriaal is Xenoy, dat het best gelast kan worden.

Voorbereiding van V-groeven in het beschadigde gebied

We richten de beschadigde delen recht en lijmen ze met aluminiumtape. Voor grote oppervlakken, zet ze vast met compressieklemmen. We kunnen de onderdelen ook verbinden met een tweede lijm type 2200. Aan de achterkant van het gerepareerde onderdeel frezen we een V-groef op een conische freesmachine. Voor dit proces kunnen we een warme punt gebruiken in plaats van een frees, omdat het materiaal smeltbaar is. Verwijder de verf rond de geplande reparatie door met de hand te schuren en verwijder de afschuining tussen het oppervlak en de V-groef.

De kern mengen met het basismateriaal

We stellen de temperatuur op het lasapparaat in op de geselecteerde lasdraad, die we tijdens het identificatieproces hebben bepaald. In de meeste gevallen moet de lasdraad met pads er schoon en ongeverfd uitkomen. De enige uitzondering is nylon, dat doorschijnend tot lichtbruin wordt. Plaats de lasschoen op de basis en steek de staaf langzaam in de V-groef. We duwen de staaf langzaam voor ons uit, zodat we achter ons een V-vormige groef kunnen zien gevuld met dit materiaal. Maximaal 50 mm lasdraad in één proces. We halen de stick uit de schoen en, voordat de stick afkoelt, duwen en mengen we de materialen voorzichtig door elkaar. Een goed hulpmiddel is de rand van de schoen, waarmee we de groeven in het basismateriaal versmelten en vervolgens blenden. Maak het oppervlak voorzichtig glad met een hete punt. Laat de punt heet tijdens het mengproces.

V-groefvoorbereiding en tegenoverliggende zijde lassen

Nadat de achterkant volledig is afgekoeld, herhalen we het proces van het voorbereiden van de V-vormige groeven, het slijpen en lassen van de voorkant.

Slijpen van lasnaden

Schuur de lasnaad met grof papier tot een glad oppervlak. Verwijder iets meer materiaal van de las door te schuren, zodat de kit het hele oppervlak gelijkmatig bedekt.

Reparatie met Uni-Weld en Fiberflex tape

De Universal Welding Rod is een uniek reparatiemateriaal dat op elke kunststof kan worden toegepast. Het is geen echte lasdraad, het is meer een vorm van hete lijm. Wanneer we deze stok repareren, gebruiken we de hitte van de lasser, eerder voor zijn hechtende eigenschappen. Een hengel zoals Fiberflex strip heeft een zeer sterke structuur. Het is versterkt met koolstof en glasvezel voor extra sterkte. Fiberflex is de beste oplossing voor TPO (ook TEO, PP/EPDM) reparaties d.w.z. de meest gebruikte materialen voor bumpers. Fiberflex kan worden gebruikt om alle soorten kunststoffen te repareren. Het kan zowel aan urethanen als aan xenos kleven. Als we niet zeker weten wat voor kunststof we lassen, gebruiken we gewoon Fiberflex. Een ander voordeel van Fiberflex is de smeltbaarheid. De fijne structuur van de las minimaliseert het gebruik van kit.

Voorbereiding van V-groeven in het beschadigde gebied

We richten de beschadigde delen recht en lijmen ze met aluminiumtape, fixeren ze met compressieklemmen op grote oppervlakken. U kunt de delen ook verbinden met een tweede type lijm 2200. De breedte van de V-vormige inkeping moet 25-30 mm zijn. Het is erg belangrijk om het oppervlak in plaats van de V-groef te schuren met schuurpapier (korrelgrootte ca. 60) om extra ruimte in de microgroeven te krijgen. Als we voor het slijpen een roterende vibratieschuurmachine gebruiken, verminderen we het toerental tot een minimum om het smelten van het materiaal waar thermoplasten gevoelig voor zijn te voorkomen. Verwijder met schuurpapier (z = 80) vernis van het gehele te repareren oppervlak en snij een rand tussen de V-groef en het oppervlak. Hierdoor kunnen we de Fiberflex tape beter verspreiden en aandrukken op de reparatieplek.

Fiberflex-tape smelten

Stel het lasapparaat in op de hoogst mogelijke temperatuur en vervang de lasschoen door een smeltkussen (zonder geleidebuis). Het is het beste om één zijde van de Fiberflex-strip af te vegen met een heet oppervlak om deze gedeeltelijk te laten smelten en onmiddellijk op de ondergrond aan te brengen. Scheid het gelijmde deel met de rand van de kookplaat van de rest van de spoel. Smelt vervolgens de strip in de V-groef. We proberen het basismateriaal niet te mengen met Fiberflex. Deze methode is vergelijkbaar met de hete lijmmethode.

Voorbereiding van V-groeven en lassen van de gevel

Nadat de Fiberflex aan de achterkant is afgekoeld (we kunnen het proces ook versnellen met koud water), herhaalt u het groef-, slijp- en lasproces. Je kunt ook een iets hogere laag Fiberflex aanbrengen omdat het goed slijpt.

polijsten

Zodra de Fiberflex-las is afgekoeld, begint u met schuren (z = 80) en langzaam. Werk het schuurproces af met schuurpapier (z = 320). Alle oneffenheden moeten worden opgevuld met kit.

Gebroken nietjes repareren

Veel TEO-bumpers hebben beugels die flexibel moeten zijn om de installatie te vergemakkelijken. Deze structuur is zeer goed te repareren met een RVS rooster en fiberflex. Ruw eerst het oppervlak op met een rotatieschuurmachine. Uit RVS gaas snijden we een deel dat ideaal is om de console en de basis aan beide zijden met elkaar te verbinden. Druk deze stukjes met een hete punt in het plastic. Na het smelten en afkoelen het oppervlak met papier schuren om glanzende oppervlakken te verwijderen. Ets de Fiberflex-stick op het behandelde oppervlak. Bij deze reparatie garandeert het gaas sterkte en flexibiliteit en is de vezelstaaf slechts een cosmetische coating.

Kunststofreparatie met instantlijm

Omdat secundaire lijmen harde verbindingen vormen, worden ze bij voorkeur gebruikt voor het repareren van kunststoffen zoals ABS, polycarbonaten, SMC, harde kunststoffen. Ze zijn ook geschikt voor het puntsgewijs verbinden van onderdelen door ze voor het lassen vast te zetten.

Snelle reparatie van scheuren

De prioriteit van het verbinden van onderdelen is om de te verbinden delen licht te besproeien met een activator. Wij installeren en verbinden de onderdelen. Gebruik aluminiumtape 6481. Gebruik voor grote onderdelen klemmen om ervoor te zorgen dat de onderdelen tijdens het verlijmen op hun plaats worden gehouden. Breng een kleine hoeveelheid instantlijm aan om de scheur te vullen. Optimale resultaten worden bereikt met een minimale hoeveelheid lijm die op de voeg wordt aangebracht. De lijm is dun genoeg om door de scheur heen te dringen. Spuit een extra dosis activator om het proces en middelgrote gaten te voltooien.

Groeven en gaten vullen

Het gat aan de onderkant sluiten we af met aluminiumtape. Maak een V-inkeping rond de hele omtrek van het gat en schuur het en de omliggende gebieden door het stof eruit te blazen. Spuit het te repareren gebied licht in met activator. Vul het gat met stopverf en breng een paar druppels lijm aan. We egaliseren en drukken de lijm met een scherp gereedschap in de kit. Breng na 5-10 seconden een lichte laag activator aan. Het oppervlak kan direct worden geschuurd en geboord.

Reparatie van kunststoffen met tweecomponenten epoxyhars

Schuur de achterkant van het gerepareerde gebied met schuurpapier (z = 50 of dikker). Diepe groeven na het slijpen zijn een uitstekende basis voor een sterke verbinding. Daarna de ondergrond licht schuren met papier (z=80), wat ook bijdraagt ​​aan een betere hechting. Als TEO-, TPO- of PP-materiaal wordt gebruikt, moeten we een ruglijm van het type 1060FP gebruiken. Verdeel het product met een kwast over het geschuurde oppervlak en laat drogen. We leggen glasvezel op over de gehele lengte van het beschadigde onderdeel. Als een stuk SMC over een scheur wordt gevouwen met een ander stuk dat ook van SMC is gemaakt, zorg er dan voor dat dit overlappende stuk in elke richting minstens 0,5 mm groter is dan het beschadigde gebied. We kiezen een geschikte tweecomponentenlijm die het meest lijkt op het te verlijmen onderdeel:

• Filler 2000 Flex (grijs) flexibel
• 2010 Medium flexibele semi-flexibele vuller (rood)
• 2020 SMC Hardset Filler (grijs) Stijf
• 2021 Harde plamuur (geel) hard

Meng voldoende epoxy. Breng een laag aan om de tape met vezels te bedekken en laat deze minimaal 15 minuten drogen. Op de SMC maken we een lijmlaag voor het verstevigingsstuk, die we vervolgens in het voorbereide bed drukken. Laat de lijm in dit geval minimaal 20 minuten drogen. Schuur de voorkant van het beschadigde deel met papier (z = 50) en schuur de V-groef in de scheur. Hoe langer en dieper deze groef, hoe sterker de verbinding. Schuin de randen van de V-groef af, schuur het oppervlak met papier (z = 80). Meng en breng een laag epoxylijm aan en vorm deze zodat deze verder reikt dan het omringende oppervlak. Laat minimaal 20 minuten drogen. Pas dan gaan we slijpen. Met behulp van SMC brengen we stukjes veelzijdig glasvezelweefsel in de V-groef en tussen de afzonderlijke lijmlagen. Met behulp van een roterende roller drukken we de stof voorzichtig in de lijm en duwen we ongewenste luchtbellen eruit. We verwerken het gedroogde oppervlak met schuurpapier (z = 80, dan z = 180).

Putty-toepassing

Schuur het te schuren oppervlak met grof papier. Maak een kleine V-groef op de plaats van de schade. Voor het aanbrengen van de kit dienen alle glanzende delen verwijderd te worden, anders ontstaat er geen goede hechting. Als het materiaal polyolefine is (PP, PE, TEO of TPO-kunststof op oliebasis), brengen we een ruglijm aan die goed geventileerd is. We selecteren een geschikte epoxykit die past bij de flexibiliteit van het basismateriaal. Indien flexibel, gebruik 2000 Flex Filler 2 of Semi-flexible Adhesive 2010. Indien moeilijk, gebruik 2020 SMC Rigid Kit of 2021 Rigid Filler. Meng de voorgeschreven hoeveelheid epoxykit. We maken een iets hogere kitlaag dan het omringende oppervlak. We beginnen niet eerder met schuren dan na 20 minuten, voor het schuren gebruiken we papier met een korrelgrootte (z = 80, dan 180).

Oppervlaktebehandeling met een primer voor het aanbrengen van de topcoat

Als het materiaal een semi-olefine is (TEO, TPO of PP), breng dan een ruglijm aan op alle geverfde onderdelen volgens de procedure die op het productetiket staat aangegeven. Breng op het te repareren oppervlak een basisspray van grijze of zwarte kleur aan in dunne lagen. Na droging het oppervlak schuren met schuurpapier (z = 320-400).

Flexibele verftoepassing

Blaas na het schuren van de ondergrond het stof eraf en breng een product aan dat alle krassen op het te repareren oppervlak gladstrijkt. Meng het product met onverdunde verf. Daarna mengen we de verf met een verdunner, brengen het aan op het gehele oppervlak van het paneel volgens de instructies van de fabrikant, vermijd spotspray. Om het standaard uiterlijk van het kunststof onderdeel te bereiken, gebruiken we flexibele zwarte bumperspray.

Bij het repareren van autokunststoffen moeten we allereerst rekening houden met de technische kant van de reparatiemogelijkheid en de beoordeling van de uitgevoerde reparatie vanuit economisch oogpunt. Soms is het sneller, handiger en goedkoper om een ​​gebruikt kunststof onderdeel in goede staat te kopen.