Suzuki SX4 1.6 4 × 4 Deluxe
Inhoud
Dus, UXC! Bij Suzuki, met de Swift en Ignis tot de kleinste, en de Jimny en Grand Vitaro onder de SUV's, is de SX4 toegewijd aan "zijn" klasse. UXC staat voor Urban Cross Car, wat gezien zijn kenmerken kan worden geïnterpreteerd als een stedelijke crossover-auto. Iets tussen een kleine auto, een limousinebusje, een limousine en een SUV.
Kortom: de SX4 is een stads-SUV. Als zodanig is dit geen typische vertegenwoordiger van een autoklasse. Als gevolg hiervan zijn er maar heel weinig van zijn naaste rivalen. In feite is er maar één, maar deze (Fiat Sedici) is het resultaat van een samenwerking tussen Suzuki en Fiat. Sedici heeft ook de SX4 en vice versa.
De SX4 is waarschijnlijk ook de enige auto van zijn formaat (4 meter lang) die je met plezier in je achtertuin parkeert, van de wielen tot de modderige imperiaal. Wat te doen als mooi zwart metallic onder de modder pronkt. Laat zien dat de bestuurder profiteerde van de SX. Dat valt op het eerste gezicht op: een verhoogde buik, de optiek van een SUV (heldere details op beide bumpers in de vorm van aluminium mogen de ogen niet verblinden, het is van plastic) en, in het geval van het testmodel, vierwielaandrijving. Bestuur het wapen tot het weekend in alle weersomstandigheden en ongeacht de grond.
De verwarring van genen uit verschillende autoklassen in de SX4 betekende dat Suzuki een compromis moest sluiten. Ze zijn het minst opvallend qua uiterlijk, wat velen doet denken aan een kleine Mercedes-Benz ML-Klasse, Mini of iets anders. Formeel gezien, laten we Sedition gewoon negeren, het heeft geen concurrentie. Het uiterlijk is zowel een SUV als een stationwagen.
Leuk gevonden; vuil is hij aangenaam agressief, schoon kan het een gewone gezinslimousine zijn. Met een totale lengte van 4 meter is hij groter dan de nieuwe Opel Corsa en Fiat Grande Punta, en dit zijn slechts twee nieuwe kleine auto's. Dankzij de verhoogde buik zit de SX hoog, is er geen probleem met hoofdruimte op de voorstoelen, aangezien het dak hoog is en het gevoel vergelijkbaar is met zitten in een limousinebusje of SUV. Er is voldoende ruimte achter het stuur, die helaas alleen in hoogte verstelbaar is (ondanks de 14 4.590.000 1.6 tolar die nodig zijn voor de 4 4× XNUMX Deluxe test).
Achterin kunnen twee volwassen passagiers met een maximale hoogte van 180 centimeter zonder problemen zitten, grotere hebben namelijk al last van een te laag plafond. De stoelen zijn gewoon hard (zacht als je wilt), de grip kan beter. Als je over de prijs nadenkt, valt de materiaalkeuze voor het dashboard tegen aangezien alles van hard plastic is gemaakt. De rest van de knoppen zijn logisch en zorgen voor een goede ergonomie. Kunststof inzetstukken die metaal imiteren, proberen de eentonigheid van het passagierscompartiment te elimineren.
Het interieur mist wat je van een auto in deze prijsklasse mag verwachten. De boordcomputer (scherm in het midden van het dashboard onder de voorruit) kan alleen het actuele brandstofverbruik weergeven. Als het een andere functie had, zou je ook kritiek hebben op de prestaties, aangezien de schakelknop zich aan de rechterkant van het scherm bevindt, waarvoor je naar voren moet leunen en je hand van het stuur moet halen ... Er zou meer opslagruimte kunnen zijn, voorkant passagier het compartiment kan worden verlicht. Het is ook alles wat we misten voor de voorstoelen, die anders verwarmd zijn en elke tolar wegen die op deze koude ochtenden is geïnvesteerd.
Het heeft airconditioning, de radio wordt ook in mp3-formaat verstaan en op de een of andere manier is de bestuurdersstoel in hoogte verstelbaar. Het interieur zal vooral diegenen aanspreken die graag hoog zitten. De Deluxe-apparatuur verwent ook met een slimme sleutel. Er zijn kleine zwarte knoppen op de voor- en achterdeuren die moeten worden ingedrukt en de SX4 zal ontgrendelen als de sleutel binnen bereik is (zak). Ook handig omdat de SX4 zonder sleutel ontstoken kan worden.
De genen van een zeer bruikbare sedan vervagen als je naar de kofferbak kijkt, waar de basis 290 liter niet veel meer is dan het koffervolume in de Renault Clio (288 liter), Fiat Grande Punto (275 liter), Opel Corsa (285) en Peugeot 207 (270 liter). . De 305 liter Citroën C3 en 380 liter Honda Jazz zijn zelfs nog groter, net als de 337 liter Ford Fusion, om maar net genoeg kleine auto's (waaronder limousinebusjes) te noemen om een beeld te creëren dat de SX4 niet opvalt tussen de rest. middelgrote downloaden. In ieder geval niet zoals je qua uiterlijk zou verwachten.
De kofferklep is vrij hoog, de rupsbanden verkleinen de nuttige breedte van de bagageruimte, wat moet worden getolereerd bij het neerklappen van de stoelen (geen probleem) zodat de stoelen neerklapbaar zijn om ruimte achter de voorstoelen in te nemen en zo de nuttige lengte te verkleinen van de laadruimte.
Omdat een pak een man nog geen man maakt, maakt zelfs het uiterlijk van een SX4 SUV het nog geen (zachte) SUV. De kunststof dorpel- en spatbordbeschermers en de aluminium buitenkant van beide bumpers zijn slechts decoraties die je waarschijnlijk niet tussen de eerste tak wilt zetten. De SX4 is echter meer geschikt voor landwegen en ruigere wegen dan al het bovenstaande. Omdat hij hoger is, hoeft u zich op de terugweg geen zorgen te maken over stenen of andere obstakels die de voorbumperspoilers en andere kritieke onderdelen van het uitlaatsysteem of wat dan ook kunnen beschadigen.
De SX4 onderscheidt zich ook van de massa met vierwielaandrijving, die hij bijna overal gebruikt. I-AWD (Intelligent All Wheel Drive) is een nieuw ontwikkeld systeem dat naar behoefte vermogen overbrengt tussen de voor- en achterwielen via een platenkoppeling (sensoren detecteren de mogelijkheid van wielspin). In principe wordt het voorste wielstel aangedreven (voornamelijk door lager brandstofverbruik), en indien nodig (slip) verdeelt de elektronica ook het vermogen naar het achterste paar. Het elektronische centrale sperdifferentieel (krachtoverbrenging tussen de voor- en achteras 50:50) vindt direct plaats op moeilijker terrein, zoals sneeuw en modder.
Schakel tussen alle drie de rijmodi (als de SX4 vierwielaandrijving heeft!) Met een schakelaar in de middenconsole wordt het geselecteerde programma gemarkeerd met een pictogram op het instrumentenpaneel. De vierwielaangedreven Suzuki SX4 is een uitstekende metgezel op onverharde wegen, levert veel plezier op onverharde wegen en neemt vooral het wantrouwen in de vervoerbaarheid van de route weg. De SX4 gaat vooruit als anderen het opgeven.
De ophanging presteert niet zoals verwacht op verharde wegen, omdat korte oneffenheden via trillingen worden doorgegeven aan het passagierscompartiment. Veel beter op langere oneffenheden in de weg, die de vering met veel plezier slikt. Verwachtingen van zachte vering en grote kanteling van het koetswerk in hoeken worden al snel zinloos, aangezien de SX4 geen zachte wegcruiser is, maar veel betrouwbaarder presteert dan het ontwerp doet vermoeden.
Het testmodel werd aangedreven door een 1-liter motor, waarvan we dachten dat hij erin slaagde zijn 6 kilowatt (79 pk) te verbergen omdat hij geen vervorming heeft en niet reageert op schokken. De unit zal echter kalme chauffeurs tevreden stellen die inhalen niet op de agenda zetten. De overgang van versnelling naar versnelling is iets complexer (meer kracht), hoewel de nauwkeurigheid ervan niet kan worden betwist. Je moet alleen even wennen aan het moeilijker schakelen, wat vooral merkbaar is als de transmissie niet warm is, en meestal altijd bij het schakelen van de eerste naar de tweede versnelling en vice versa, wat je alleen kan storen als je in de stad rijdt.
De SX4 met vierwielaandrijving is een bijzondere, ontgroeide klasse van kleine auto's. Dit zal interessant zijn voor iedereen die vierwielaangedreven baby's (Panda, Ignis ...) te klein heeft. Suzuki heeft het antwoord voor iedereen die graag uit de hoge bergen wil komen zonder 's ochtends sneeuw te breken. En voor wie graag springt tot het weekend, ongeacht het weer en het verkeer. Maak je geen zorgen dat er iets uit de auto valt als je op de wagenrails beweegt. Echter zonder vierwielaandrijving. . heb je zo'n auto nodig?
Het is waar dat het eruit ziet als een SUV en veel gemakkelijker te parkeren is dan de meeste vergelijkbare (grote) voertuigen. ... Nou, misschien is dit wat je zoekt.
De helft van rabarber
Foto: Aleš Pavletič.
Suzuki SX4 1.6 4 × 4 Deluxe
Basisgegevens
| Verkoop: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €18.736,44 |
| Kosten testmodel: | €19.153,73 |
| Stroom: | 79kW (107 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 11,5 p |
| Maximale snelheid: | 170 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 7,1l / 100km |
| Garantie: | Algemene garantie 3 jaar of kilometerstand tot 100.000 km, roestgarantie 12 jaar, lakgarantie 3 jaar |
| Olie verversen elke | 15.000 km |
| Systematische herziening | 15.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €351,69 |
|---|---|
| Brandstof: | €9.389,42 |
| Banden (1) | €1.001,90 |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | €10.432,32 |
| Verplichte verzekering: | €2.084,31 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 3.281,78 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 27.007,62 0,27 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt in lijn - benzine - dwars vooraan gemonteerd - boring en slag 78×83 mm - cilinderinhoud 1586 cm3 - compressieverhouding 10,5:1 - maximaal vermogen 79 kW (107 pk) bij 5600 tpm - gemiddelde snelheid zuiger bij max vermogen 15,5 m/s - specifiek vermogen 49,8 kW/l (67,5 pk/l) - max koppel 145 Nm bij 4000 tpm - 2 nokkenassen in de kop (distributieriem) - 4 kleppen per cilinder - indirecte injectie. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor drijft de voorwielen of alle vier de wielen aan (elektrische starter met drukknop) - elektronisch gestuurde lamellenkoppeling - handgeschakelde 5-versnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 uur; IV. 0,969; V. 0,815; achteruit 3,250 – differentieel 4,235 – velgen 6J × 16 – banden 205/60 R 16 H, rolomtrek 1,97 m – snelheid in versnelling 1000 bij 34,2 tpm XNUMX km/u. |
| capaciteit: | topsnelheid 170 km/u - acceleratie 0-100 km/u 11,5 - brandstofverbruik (ECE) 8,9 / 6,1 / 7,1 l / 100 km |
| Transport en ophanging: | limousine - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - individuele wielophanging voor, geveerde poten, driehoekige dwarsrails - as achteras op langsgeleidingen, schroefveren, telescopische schokbrekers - schijfremmen voor (geforceerde koeling), trommelremmen achter, ABS, mechanische achterremwielen (hendel tussen stoelen) - tandheugelstuurwiel, elektrische stuurbekrachtiging, 2,9 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1265 kg - toegestaan totaalgewicht 1670 kg - toegestaan aanhangergewicht 1200 kg, zonder rem 400 kg - toegestane dakbelasting 50 kg |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1730 mm - spoorbreedte voor 1495 mm - spoorbreedte achter 1495 mm - bodemvrijheid 10,6 m. |
| Binnenafmetingen: | breedte voor 1450 mm, achter 1420 - zitlengte voor 510 mm, achterbank 500 - diameter stuur 370 mm - brandstoftank 50 l. |
| Doos: | Koffervolume gemeten met AM-standaardset van 5 Samsonite-koffers (totaal volume 278,5 L): 1 rugzak (20 L); 1 × luchtvaartkoffer (36 l); 2 × koffer (68,5 l) |
Onze metingen
| T = 20°C / p = 1014 mbar / rel. Eigenaar: 64% / Banden: Bridgestone Turanza ER300 / Tellerstand: 23894 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 12,7s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 18,6 jaar ( 121 km/u) |
| 1000m van de stad: | 34,1 jaar ( 152 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 16,3 (IV.) S |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 22,1 (V.) p |
| Maximale snelheid: | 170km/u (V.) |
| Minimaal verbruik: | 9,2l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 10,4l / 100km |
| test verbruik: | 9,8 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 39,34m |
| AM tafel: | 42m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 55dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 65dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 63dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 130 km/u in 3e versnelling | 73dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 71dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 69dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
Algemene beoordeling (Geen / 420)
De SX4 is een compromis en voor sommigen misschien de enige keuze. De kleine XNUMXWD-auto is ongeëvenaard
met voorwielaandrijving is daar echter weinig van te merken. Ook beter en vooral goedkoper.buitenkant
De uitstraling is uniek. Een echte kleine stads-SUV.
binnenland
Er is veel ruimte op de voorstoelen, relatief goede ergonomie, alleen de materiaalkeuze is matig.
Motor, versnellingsbak
De versnellingsbak moet opgewarmd worden, dan gaat het schakelen beter. Slaperige motor.
Rijprestaties
Verrassend goed gezien de afstand van de romp tot de grond. Het stuur is te indirect.
Vaardigheid
Het kan niet bogen op flexibiliteit, maar het kan een redelijk hoge eindsnelheid aan. De vijfde versnelling had langer kunnen zijn.
veiligheid
Gunstige remweg, een heleboel airbags en ABS. ESP is nu standaard op dit model. De tester had het nog niet.
Economie
De prijs van het testmodel met vierwielaandrijving is hoog en het waardeverlies is merkbaar voor Suzuki.
Pomponderbrekingen komen ook vaak voor.
Wij prijzen en verwijten
verschijning
ruime voorkant
voertuig met vierwielaandrijving
veilige positie op de weg
hoge laadrand van de kofferbak
demping bij korte oneffenheden
slechte tripcomputer
luie motor
prijs
