Suzuki GSX-R1000
25 / 2200We weten dat we een beetje laat waren met de test, maar helaas waren de krachten die ons lot bepaalden niet zo gunstig voor ons dat de test waarmee we aan het einde van de lente begonnen, tot het einde op onze wegen kon worden uitgevoerd . hippodroom Zonder dit zou het testen van een dergelijke motorfiets onvolledig zijn, aangezien de Suzuki speciaal voor racecircuits is gemaakt. Bovendien slaagden ze erin racecircuits over de hele wereld te domineren. De Australische wegracelegende Troy Corser, die de Superbike Wereldkampioenschapstitel veroverde, beloonde de inspanningen en het harde werk van de ingenieurs die een werkelijk schitterende motorfiets hebben samengesteld om het jubileum op de best mogelijke manier te vieren (voor Suzuki).
Allereerst schokt zijn compromisloze macht. 180 “paarden” met 166 kilogram drooggewicht beloven rasechte raceprestaties. Het laat je ook meteen zien op het racecircuit. De GSX-R1000 doet geen afbreuk aan de zitpositie van de rijder. "Ga je sporten of ergens heen?" Het lijkt in die stijl te zijn. Het is dus duidelijk dat hij niet is ontworpen voor lange reizen, laat staan voor twee reizen. Maar dat vergaten we meteen allemaal toen de uitstekende Dunlop Sportmax Qualifier-banden opwarmden tot bedrijfstemperatuur en, gelijmd, een perfecte lijn volgden op het kronkelende racecircuit in Almeria, Spanje.
Omdat we de rest van het Japanse bedrijf tegelijkertijd konden testen, werd het beeld van de GSX-R nog duidelijker. Hij toont zijn lichte gewicht in bochten en bij het remmen, omdat hij zeer licht is tijdens het rijden. Zijn kracht droogt echter niet op, zelfs niet op langeafstandsvliegtuigen, wanneer anderen al beginnen te stikken. De motor trekt gemakkelijk op, schreeuwt agressief uit een enkele kortgesloten titanium uitlaat en de cijfers op de digitale snelheidsmeter blijven stijgen. Omdat er na elk vliegtuig een reeks bochten is, betekent al het motorvermogen natuurlijk niet veel, tenzij de remmen goed zijn getest. Nou ja, wij hebben niets te klagen.
De radiaal gemonteerde kaakkussens zakken niet door en houden, samen met een goede vering en een sterk frame, de motorfiets in balans. Er waren geen tekenen van nervositeit of onaangename schokken op de weg, en hetzelfde kon gezegd worden op het circuit. Laten we niet overdrijven als we zeggen dat Suzuki’s ‘duizend’ net zo makkelijk rijdt als lichtere 600 cc supercars, alleen tussen de benen, in plaats van een 120 pk sterke slijpmachine. er staat een “stal” met een wilde kudde van 180 pk. .
Maar vergis je niet, het motorvermogen is goed afgetopt met een vrij continue opwaartse vermogenscurve die een lichte dip ervaart bij 8.500-11.000 tpm en dan piekt net voordat de analoge toerentellernaald de 1 bereikt. Iemand die het stuur goed kan vasthouden , ervaar eenmalige versnellingen. Met andere woorden, voor het gemak: als de Yamaha R1000 een echt wild beest is dat niet gemakkelijk te temmen is, en de Honda CBR RXNUMX Fireblade iets te agressief loopt vanwege het steeds groter wordende vermogen, dan is de GSX-R ergens in tussen en haalt het beste uit elk.
Met de technologie van vandaag en de vooruitgang die we zien nadat we op zo'n fiets hebben gereden, vragen we ons altijd af wat ze nog beter kunnen doen, maar we hebben onszelf dezelfde vraag eerder gesteld. Een andere vraag is wie zo'n motorfiets überhaupt nodig heeft. Voor onderweg? Niemand! Naar onze bescheiden mening is er niets mis met het kopen van plastic race-onderdelen op het moment van aankoop. Het circuit is een plek waar zo'n motorfiets zijn ware doel laat zien.
Suzuki GSX-R 1000
Prijs testauto: 2.964.000 SIT.
Техническая информация
motor: 4-takt, viercilinder, vloeistofgekoeld. 999 cm3, 178 pk bij 11.000 tpm, 118 Nm bij 9.000 tpm, el. brandstof injectie
Energieoverdracht: 6-versnellingsbak, ketting
Ophanging en frame: Vooraan verstelbare USD-vork, enkelvoudig verstelbare schokdemper achteraan, aluminium frame
Banden: voor 120/70 R17, achter 190/50 R17
Remmen: voor 2 haspel van 310 mm diameter, achter haspel van 220 mm diameter
Wielbasis: 1.405 mm
Zithoogte vanaf de grond: 810 mm
Brandstoftank / verbruik per 100 km: 18 l / 7, 8 l
Gewicht (met volle brandstoftank): 193 kg
Vertegenwoordiger: Suzuki Odar doo, Stegne 33, Ljubljana, telefoon: 01/581 01 22
Wij prijzen en verwijten
+ geleidbaarheid
+ motorvermogen
- alleen voor "solo" genoegens
– zeer sportief en daardoor oncomfortabel op lange afstanden
Petr Kavcic, foto: Fabrieken
Техническая информация
motor: 4-takt, viercilinder, vloeistofgekoeld. 999 cm3, 178 pk bij 11.000 tpm, 118 Nm bij 9.000 tpm, el. brandstof injectie
Energieoverdracht: 6-versnellingsbak, ketting
Remmen: voor 2 haspel van 310 mm diameter, achter haspel van 220 mm diameter
Oponthoud: Vooraan verstelbare USD-vork, enkelvoudig verstelbare schokdemper achteraan, aluminium frame
Benzinetank: 18L / 7,8L
Wielbasis: 1.405 mm
massa: 193 kg
