Suzuki Brand 1.3 GS

Alles lijkt op olifanten! De vorige generatie Ignis leek misschien iets meer in het voordeel van de specifieke (en tegelijkertijd gemiddelde) Europese smaak, maar in deze generatie, die onthuld werd op de recente Frankfurt Motor Show, kunnen we nog steeds de typische eigenschappen opmerken. Opel van de moderne tijd.

De hoofdtekening van Ignis blijft ongewijzigd; vanaf de zijkant gedraagt ​​het zich als een saaie offroad-bus, terwijl het in werkelijkheid een kleine limousine is, die naast de luxere auto's uit het B-segment in de ruimte staat. De menigte is daar enorm, aangezien klanten nog steeds het meest zijn.

Clio en Punto heersen hier oppermachtig, en ook Polo, 206, C3, Fiesta, Corsa zijn verwaarloosbaar. En wanneer de klasse van kleine limousinebusjes (Meriva, Idea) net in Europa opkomt, lijken sommige Japanse auto's helderziende producten te zijn die Europa (nog) niet heeft begrepen. En Ignis ook.

Misschien is het nu het juiste moment voor hen en voor Ignis. Door de buitenafmetingen is de binnenruimte ruim genoeg om van de Ignis een klasse hoger te maken. In feite wordt het alleen bepaald door de breedte van de cabine, die binnen de subcompacte klasse blijft. De voor passagiers bestemde lengte, en vooral de hoogte, is voor deze klasse gerust luxueus te noemen.

In ieder geval zal Ignis de Europeaan ongetwijfeld overtuigen met zijn sfeer. Het spreekwoordelijke grijs heeft plaatsgemaakt voor zwart en de materialen voor deze klasse zijn beter dan je zou verwachten. De stof geeft een indruk van duurzaamheid, het plastic voelt iets prettiger aan. Oké, Ignis stelt niet echt nieuwe standaarden, maar spring er in van oude Swift en het zou je duidelijk moeten zijn. En tot slot: dankzij de gebruikte kleuren en de vorm van de atmosfeer zijn de sensaties van Ignis aangenaam. Europees aangenaam.

Wie de relatie met Opel beoordeelt aan de hand van de koplampen en achterlichten van de Ignis, zit op de goede weg.

Achter het stuur gaat de verwantschap verder: Opel heeft hendels op het stuur, een koplampschakelaar en een schakelaar voor het verstellen van de buitenspiegels. De Corsa of Meriva lijkt ook op het midden van het dashboard, dat een groot Blaupunkt-audiosysteem (radio en cd-speler) herbergt met uitstekende ergonomie van de toetsen, maar geen scherm. Het is namelijk apart en volledig boven het dashboard geplaatst, en bevat ook informatie over de tijd, buitentemperatuur en actueel brandstofverbruik. Dit zijn de enige boordcomputergegevens die Ignis aanbiedt, voor extra gegevens kunt u helaas niet eens extra betalen.

Ignis heeft haar inventaris als volgt uitgebreid: GC, GLX en GS. Zo was de test Ignis het best uitgerust en afgaande op het instructieboekje kon men alleen maar extra verwarming voor de voorstoelen wensen. Blaupunkt airconditioning en geluidsinstallatie maken deel uit van het GS-pakket.

De Ignis, die korter is dan hij lijkt (minder dan 3 meter lang), heeft nog steeds een uitstekende toegang tot het interieur. Een paar deuren op de heupen maakt het gemakkelijk om op de voor- of achterbank te zitten van een voertuig van 8 meter dat al hoog voor je ogen staat. Ja, met ongeveer 1 duizendste wordt de Ignis ook vierwielaandrijving en dus nuttiger in verslechterende rijomstandigheden, maar alleen met voorwielaandrijving zal het veel mensen tevreden stellen. Hij zit er wat meer in en daarmee is het zicht voor en het zicht op wat er op de weg gebeurt erg goed.

Ogenschijnlijk verdient de koffer de minste lof van Ignis. Op zichzelf is het groot genoeg om de bagage van dagelijkse routes op te nemen, en de beloofde kubieke meter maximale ruimte is verleidelijk. Het nadeel is de geleidelijke schaalbaarheid; de rugleuning van de bank kan met een derde worden vergroot, meer niet. Noch de zitbank vouwt, noch de bank is in lengterichting verplaatsbaar, en de laadrand zelf is vrij hoog.

Een van de beste onderdelen van Ignis is de rit. Het stuur is niet verstelbaar (in elke richting, maar het zicht op het instrument is altijd perfect), de bestuurdersstoel is niet in hoogte verstelbaar, maar de bestuurder vindt toch een comfortabele rijpositie. Ignis maakt indruk met zijn gebruiksgemak en wendbaarheid. In de stad is hij licht en pretentieloos, mede dankzij de zachte pedalen en (elektrische) stuurbekrachtiging, en op bochtige binnenweggetjes is hij een prettige reisgenoot. Alleen als de auto stilstaat wordt het stuur in bochten te zwaar.

Waarschijnlijk het beste deel van de mechanica is de Ignis-motor. Slechts een paar honderd toeren boven stationair toerental, dat is al genoeg koppel, dus starten is altijd gemakkelijk - zelfs bergop of met een volle auto. Hierdoor kunt u in een lager toerentalbereik rijden en zo meer ontspannen chauffeurs - of degenen die zuinig proberen te rijden - tevreden stellen.

Maar dat laat de 1-liter motor nog niet zien; Dankzij de technologie om de hellingshoek van de nokkenas te veranderen, neemt de levendigheid ervan toe met het toerental, en pas boven een goede 3 tpm neemt de wens om te draaien langzaam af. Zo'n schijnbaar typisch Suzuki-product: krachtig, maar luid bij toenemende toeren en natuurlijk merkbaar vraatzuchtiger. Tijdens het rijden stijgt het verbruik boven de 6000 liter per honderd kilometer en wordt het motorgeluid hinderlijk.

Nogmaals, typisch Suzuki (en over het algemeen herkenbaar Japans) is de versnellingsbak; met een keiharde hendel, met relatief soepel schakelen (vooral in de vijfde versnelling), met af en toe weerstand bij het schakelen naar de achteruitversnelling, en met een ietwat bescheiden vijfde versnelling. Daarin accelereert de Ignis (voornamelijk dankzij de flexibele motor) vanaf lagere snelheden, maar komt nog steeds uit in de vierde versnelling.

Het chassis verdient de minste lof. Tijdens normaal rijden op normale wegen lijkt het goed afgesteld te zijn, en eventuele oneffenheden (gat, bobbel) schudden het lichaam en bijgevolg de passagiers. Het zachte lichaam kantelt ook een beetje; in lengterichting bij accelereren en remmen, dwars in bochten, zodat het binnenste aandrijfwiel ook graag naar neutraal verschuift bij hard accelereren in de eerste of tweede versnelling vanuit een krappe bocht. Van zo'n Ignis moet je dan ook niet al te veel verwachten qua wegligging, ondanks de beloftes die de sportmotor doet.

Anders, als je er toch mee gaat rijden, is de typische reactie van de voorwielaandrijving: als je verrast wordt door een bocht, moet je een klein stuur toevoegen, maar als je gaat accelereren (of zelfs remmen) , dan zal het stuur verwijderd moeten worden omdat de achterkant de voorkant wil inhalen. Over het algemeen kan het worden gecontroleerd en in kritieke gevallen voelt het remsysteem het pedaal perfect aan, maar het is nog steeds belangrijk om voorzichtig te zijn.

Hoewel je misschien merkt dat ze ook met Ignis racen, is de Ignis, zoals we hem hebben getest, in de eerste plaats een gezinsauto. Met alle technologie die meestal zeer goede recensies verdient, is de sfeer er een die zal proberen te overtuigen. Uiteraard voor de prijs.

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič.

Suzuki Brand 1.3 GS

Basisgegevens

Verkoop:	Suzuki Odardoo
Prijs basismodel:	€11.711,73
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	69kW (94 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	11,5 p
Maximale snelheid:	160 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	8,2l / 100km
Garantie:	3 jaar garantie op de aandrijflijn, 6 jaar garantie op de carrosserie, 12 jaar garantie op de gesloten aandrijflijn.

Onze metingen

T = 16 ° C / p = 1007 мбар / отн. vl. = 53% / Gom: 165/70 R 14 T (Continentaal ContiEcoContact EP)
Acceleratie 0-100km:	11,5s
1000m van de stad:	33,7 jaar ( 149 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	15,0 (IV.) S
Flexibiliteit 80-120km/u:	26,1 (V.) p
Maximale snelheid:	160km/u (V.)
Minimaal verbruik:	6,3l / 100km
Maximaal verbruik:	10,3l / 100km
test verbruik:	8,2 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	42,8m
AM tafel:	43m
Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling	60dB
Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling	58dB
Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling	58dB
Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling	66dB
Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling	64dB
Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling	64dB
Geluid bij 130 km/u in 3e versnelling	73dB
Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling	70dB
Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling	69dB
Testfouten:	onmiskenbaar