Suzuki Celerio - voorbeeldige baby
In tegenstelling tot de schijn, is het bouwen van een kleine stadsauto die voldoet aan de verwachtingen van kopers in prijs en kwaliteit, en tegelijkertijd winstgevend voor de fabrikant, in tegenstelling tot de schijn, een zeer moeilijke taak. VAG is daar onlangs in geslaagd en nu voegt Suzuki zich bij hen met de Celerio. Gelukkig.
Waarom geluk? Veel verkopers van oude auto's bieden auto's uit het A-segment aan, maar mijn indruk is dat wat ze aanbieden ofwel te duur is, ofwel opnieuw geconfigureerd, of live getransplanteerd uit ontwikkelingslanden, dus het is niet wat de Europeanen willen. Tot nu toe was de favoriet van het segment het aanbod van de Duitse "triples", die perfect op de markt kwamen. En tot slot kreeg ik Suzuki aangeboden, wiens stadsmodel Celerio me erg verraste. Positief.
En ik zal meteen zeggen dat niet met het uiterlijk, want deze kan alleen fans van Japanse animatie plezieren. Als we naar de Celerio kijken, realiseren we ons al snel dat praktische bruikbaarheid hier een duidelijke prioriteit was. De grote koplampen, die een verlengstuk zijn van de lachende grille, bieden een interessant wereldbeeld en beloven een goed verlichte weg. Een korte maar goed geproportioneerde motorkap en dan een grote, hoekige voorruit voorspellen ook veel goeds. Dankzij hem zal het zicht in de steegjes van de stad veel beter zijn. De zijlijn is misschien wel het meest extravagante element van het exterieur. Duidelijke en mooie schaaflijnen geven de kleine Suzuki een beetje dynamiek. Het zwakst uitziende deel is de achterkant van de Celerio, met komisch enorme bumperzijden. Het is duidelijk dat het aerodynamische overwegingen waren die me ertoe brachten dit element op deze manier te ontwerpen, maar ik moet een klein pluspunt maken voor het uiterlijk. En als we kijken naar de schoonheid van de Suzuki, dan kan de Celerio niet echt rekenen op de Red Dot Design award. Maar als je dit alles bekijkt vanuit het oogpunt van bruikbaarheid, hoeft de kleine Japanner zich nergens voor te schamen. Hoewel we het een beetje beledigden door te zeggen "klein", met een lengte van 3600 mm en een wielbasis van 2425 mm, loopt de Celerio voorop in het A-segment.
Het doosvormige, vrij hoge lichaam (1540 mm) laat ons raden wat we erin kunnen vinden. De puzzel is vrij eenvoudig, want in de cabine zullen we veel ruimte vinden (voor dergelijke afmetingen), waarvan de toegang wordt geblokkeerd door hoge en wijd opengaande deuren. Dit feit zal onmiddellijk worden gewaardeerd door ouders die, wanneer ze hun kinderen in autostoeltjes zetten, niet hoeven te veranderen in een rubberen man die kronkelt in een nauwelijks op een kier klein deurtje.
De bestuurdersstoel, die ook in hoogte verstelbaar is, stelt u in staat een comfortabele en correcte houding aan te nemen. Dit is een vrij belangrijk gegeven, omdat het stuur in slechts één verticaal vlak verstelbaar is. Dankzij de grote wielbasis heeft de fabrikant niet bespaard op stoelmaten, wat zeker de grotere bestuurders zal bevallen. Ze zullen het ook waarderen dat ze door de hoge daklijn niet met hun hoofd tegen de dakbedekking hoeven te wrijven.
Op de achterbank passen drie passagiers, maar ik raad je aan dit niet elke dag te oefenen. Twee personen of twee stoelen - de optimale opstelling van de tweede zitrij. Deze ruimte kan bovendien worden gebruikt om de bagageruimte te vergroten, die standaard 254 liter (VDA) biedt. Dit volume is ruim voldoende voor grotere aankopen en een paraplubuggy, de dagelijkse transportbelasting van een stadsauto. Indien nodig verhoogt het neerklappen van de rugleuningen van de achterbank de inhoud tot 1053 liter.
De kwaliteit van de gebruikte materialen voor het interieur van de Celerio is wat we van een auto in deze klasse mogen verwachten. Het is goedkoop, maar niet cheesy. Het is tevergeefs om hier zacht plastic te zoeken, maar het gebruik van verschillende kleuren en texturen van het materiaal gaf een goed visueel effect. De pasvorm van afzonderlijke elementen is niet bevredigend - we hebben geen storende geluiden opgemerkt tijdens testritten. Ook de ergonomie van de cabine is lovenswaardig. Een goed afleesbaar dashboard, evenals alle benodigde bedieningselementen binnen handbereik en zicht, stellen u in staat om de Celerio vanaf dag één te bedienen zonder dat u aan een nieuwe auto hoeft te wennen. Voeg een dashboardkastje, opbergplanken, deurvakken, bekerhouders toe en we beginnen de Suzuki leuk te vinden.
Onder de motorkap van het geteste model lag een nieuwe driecilindermotor (K10V) met een inhoud van 998 cm3. 68 PK (6000 tpm) en een koppel van 90 Nm (3500 tpm) is voldoende om de Celerio dynamisch door de stad te laten rijden. Met het kenmerkende geratel van een driecilindermotor trekt hij gemakkelijk in toeren en hoeft hij niet te vaak te schakelen. Ook op de snelweg zullen we geen belemmering vormen. Rijden op snelwegsnelheden betekent niet dat je moet kwellen en vechten om bij te blijven. Het enige nadeel is nogal veel lawaai binnen - helaas is het vastlopen van kleine auto's hun achilleshiel. In Celerio zijn er, net als in VAG-triples, geen achterwielkasten en vanaf daar bereikt het meeste geluid de cabine.
De ophanging van de Celerio is vooraan voorzien van McPherson-veerpoten en achteraan een torsieas. De theorie zegt dat je bij zo'n combinatie niet op wonderen kunt rekenen bij het rijden, en toch verrast Celerio met voorbeeldig rijgedrag op de weg. Ondanks de vrij hoge cabine voelt de auto geweldig aan in snelle bochten, zonder al te veel schommeling van de carrosserie en geeft de bestuurder volledige controle over de situatie. Dit wordt ook ondersteund door de precieze elektrische stuurbekrachtiging, die een goed gevoel geeft aan de voorwielen. Tegelijkertijd voelen en horen we bij het overwinnen van de onregelmatigheden van het luiktype het kloppen en kloppen van de ophanging niet, wat geen standaard is voor kleine auto's.
Een handgeschakelde 5-versnellingsbak is verantwoordelijk voor het overbrengen van de aandrijving naar de vooras. De versnellingsbakkrik werkt soepel met weinig weerstand. Op het instrumentenpaneel informeert de computer ons over het optimale moment om te schakelen. Door deze aanbevelingen te volgen, kunnen we een gemiddeld brandstofverbruik van minder dan 5 l/100 km bereiken. Een zwaar been van de bestuurder, gecombineerd met stadsverkeer, kan dit cijfer tot minder dan 6 liter brengen, wat een zeer goed resultaat is. De brandstoftank van 35 liter geeft ons het comfort van niet erg frequente bezoeken aan het tankstation.
De actieprijslijst voor de Suzuki Celerio begint bij PLN 34 voor de Comfort-versie. airconditioning, radio en luidspreker. De Premium-versie, 900 PLN duurder, is bovendien uitgerust met aluminium velgen, mistlampen voor en elektrisch verstelbare buitenspiegels.
Suzuki Celerio is een interessante combinatie van kleine afmetingen, goed benutte ruimte, goede rijeigenschappen en een aantrekkelijke prijs. Al deze elementen geven het een kans om concurrenten een groot deel van de markt te ontnemen, en kopers om uit een nog breder scala aan modellen te kiezen.
