Suzuki Bandit 1250S
"Bandieten" zijn tegenwoordig modern en elke dag zien we ze steeds vaker op de wegen. Tuono, Superduke, Speed Triple, Monster… Giftig ogende fietsen met krachtige motoren die snelle bochten vereisen. Ook met de nieuwe Suzuki Bandit S kun je snel zijn, maar deze imponeert meer met comfort dan met agressiviteit. Hoe prettig trekken de paarden uit de 1250 cc viercilindermotor...
Bandit is bijna als golf onder auto's. 12 kubieke meter kennen we al 600 jaar, die met meer, 1200 kubieke meter, werd een jaar later geboren, in januari 1996. In 2001 werd het voor het eerst serieus gerenoveerd en dit jaar - vloeibaar. de gekoelde unit werd er voor het eerst in geschroefd. Daarvoor werd het gekoeld met lucht en olie. Vier cilinders en 1255 cc zorgen voor een enorm koppel en een uitzonderlijk soepele loop. In de praktijk worden deze twee bevestigd: de motor start zeer goed, loopt soepel en is zeer stil. Installateurs zullen hier niet blij mee zijn, maar ik kan je verzekeren dat bij silent block ook silent block hoort. Je wordt het beu om te snel te schreeuwen op de weg.
Zeer comfortabel onder de billen. We hebben eigenlijk geen idee dat er zo’n grote viercilindermotor onder de brandstoftank verborgen zit. Omdat de stoel dicht genoeg bij de grond staat en het stuur zich op een comfortabele hoogte bevindt, hoeft u niet bang te zijn voor gewicht, zelfs niet als u dit bijvoorbeeld voelt bij het draaien op zijn plaats. Maar je kunt de zorgen vergeten op het moment dat je de koppeling volledig loslaat en de motorfiets rustig op het asfalt zweeft. De rit is buitengewoon plezierig vanwege de hoeveelheid koppel, en ik zou het niet mis hebben als ik zou zeggen dat ik op de openbare weg soms twee versnellingen tegelijk schakelde. Je komt vast te zitten in de vijfde of zesde versnelling en gaat weg.
In de eerste kilometers moet overmatig gebruik van de transmissie inderdaad worden vermeden. Als de toerentellernaald boven de 2.000 staat, hoeft u tijdens ontspannen rijden niet terug te schakelen. Er is voldoende kracht om in te halen als je geen veeleisende bestuurder bent. Nou, als je de behoefte voelt om sneller te gaan, draai dan gewoon het gas helemaal open. Dat is het moment waarop de Bandit wakker wordt, de eenheid met volle longen ademt en de fiets, die ook volledig kan worden geladen, begint duivels snel te bewegen.
Als je even de tijd hebt, kijk dan voor de zekerheid naar de digitale snelheidsmeter. Hoe snel kan het gebeuren dat er cijfers verschijnen die op de een of andere manier niet van verkeersdeelnemers houden, om nog maar te zwijgen van de blauwe engelen. Door de comfortabele ligging en goede windbescherming voelen we niet eens hoe snel we zijn! Als we wat kritischer mogen zijn: de transmissie zou beter en soepeler kunnen werken. Dat de Bandit niet is ontworpen om te racen, wordt al snel verteld door banden die niet het beste gevoel geven tijdens het rijden en op diepe hellingen, vooral op slechte wegen. Misschien zijn wij ook een beetje verwend.
In de bochten is de Big Bandit wendbaarder dan je van zo'n grote fiets zou verwachten, omdat hij verrassend snel van de ene helling naar de andere schakelt. Nou ja, je kunt niet de wendbaarheid van een 600cc-supercar verwachten, maar aangezien de Bandit ook een goede richtingsstabiliteit biedt, wordt het rijden onder de lijn als uitstekend beoordeeld. De klassieke voorwielophanging ziet er verouderd uit, maar zeker niet slecht. Het “vangt” langere onregelmatigheden goed op, en soms is het zelfs te moeilijk voor korte onregelmatigheden. Maak je geen zorgen, je kunt de stijfheid aan de voor- en achterkant zelf aanpassen.
Zelfs remmen die continu en hard remmen mogelijk maken zonder bang te hoeven zijn de fiets bij een lichte aanraking te blokkeren, verdienen geen commentaar. Je kunt ook aan ABS denken. Hoe zit het met de dorst? Hij dronk ruim zeven liter brandstof per 100 kilometer, wat best veel is, maar ruim voldoende voor het volume.
Zowel qua design als qua techniek is de Bandit geen pareltje, maar overall is het een goed en beproefd recept verkrijgbaar tegen een redelijke prijs. We zijn er zeker van dat veel GSXR-rijders die er vooral vanwege zijn sportieve imago in rijden tevreden zullen zijn. Probeer het, je ruggengraat, betere helft en portemonnee zullen je dankbaar zijn.
Suzuki Bandit 1250S
Prijs testauto: € 7.700 (€ 8.250 ABS)
motor: viertakt, viercilinder, 1224, vloeistofgekoeld, 8cc, elektronische brandstofinjectie
Maximale kracht: 72 kW (98 pk) bij 7500 tpm
Maximaal koppel: 108 Nm bij 3700 tpm
Energieoverdracht: zesversnellingsbak, ketting
Kader: buisvormig, staal
Oponthoud: klassieke telescopische voorvork - instelbare stijfheid, achter verstelbare enkele demper
Banden: voor 120/70 R17, achter 180/55 R17
Remmen: voor 2x 310 mm schijf, 1 zuiger remklauwen, achter 240x XNUMX schijf, XNUMX zuiger remklauw
Wielbasis:1.480 mm
Zithoogte vanaf de grond: verstelbaar van 790 tot 810 mm
Benzinetank: 19
Kleur: zwart rood
Vertegenwoordiger: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, telefoon: (04) 23 42 100, website: www.motoland.si
Wij prijzen en verwijten
+ motorvermogen en koppel
+ voorruitbescherming
+ prijs
- versnellingsbak kan beter
- de passagier is slecht beschermd tegen de wind
Matevzj Gribar, foto: Petr Kavcic
Basisgegevens
Kosten testmodel: € 7.700 (€ 8.250 van ABS) €
Техническая информация
motor: viertakt, viercilinder, vloeistofgekoeld, 1224,8 cm3, elektronische brandstofinjectie
Koppel: 108 Nm bij 3700 tpm
Energieoverdracht: zesversnellingsbak, ketting
Kader: buisvormig, staal
Remmen: voor 2x 310 mm schijf, 1 zuiger remklauwen, achter 240x XNUMX schijf, XNUMX zuiger remklauw
Oponthoud: klassieke telescopische voorvork - instelbare stijfheid, achter verstelbare enkele demper
Lengte: verstelbaar van 790 tot 810 mm
Benzinetank: 19
Wielbasis: 1.480 mm
