Suprotec SGA. Is reclame te vertrouwen?
Wat is een SGA-additief?
Het SGA-additief is een gezamenlijk project van Suprotec en A-Proved. De samenstelling is een multifunctioneel brandstofadditief. Het belangrijkste onderscheidende kenmerk is een zacht en in de tijd uitgerekt effect. Laten we het uitleggen.
De meeste moderne brandstofsysteemadditieven hebben een uitgesproken effect. Hun actie is gericht op het bereiken van het snelste resultaat. Dit is echter niet altijd goed.
Laten we ons zo'n situatie voorstellen. Er heeft zich een kleine harde aanslag gevormd in de verbinding van de brandstofleidingen, na een lange rit op brandstof van lage kwaliteit. Een goed, effectief additief zal het snel ondermijnen en wegwassen. Deze groei heeft echter mogelijk geen tijd om uiteen te vallen in kleine, onschadelijke deeltjes. En een vreemd element kan zich heel goed in de sproeier nestelen en de situatie nog erger maken.
Daarom spreken sommige automobilisten die een negatieve ervaring hebben gehad met het gebruik van dergelijke brandstofadditieven er negatief over. Andere chauffeurs, op basis van deze beoordelingen, riskeren niet om dergelijke verbindingen in de tanks van hun auto's te gieten.
Additief "Suprotek-Aprokhim" SGA heeft een zeer mild effect. Het combineert reinigende componenten, die A-Proved ver in ontwikkeling heeft, en smerende en beschermende componenten, die Suprotec een expert is in het creëren. De makers van het additief hebben opzettelijk het effect van het gebruik ervan in de loop van de tijd verlengd, waardoor de negatieve effecten van een scherpe reiniging van vervuilde brandstofleidingen bijna volledig worden geëlimineerd.
Hoe werkt Suprotec SGA?
Additief "Suprotek" SGA wordt in twee verhoudingen in benzine gegoten: 1 of 2 ml per 1 liter brandstof. Bij relatief nieuwe motoren met een actieradius tot 50 km moet je 1 ml per 1 liter bijvullen (gemiddeld één flesje van 50 ml per tank brandstof). In motoren met een kilometerstand van meer dan 50 duizend km - 2 flessen van 50 ml per brandstoftank. De fabrikant staat afwijkingen van de aanbevolen verhouding naar boven toe, maar raadt misbruik niet aan.
Suprotec SGA-additief heeft vier hoofdacties:
- reiniging - soepele en langzame verwijdering van verontreinigingen uit het brandstofsysteem;
- smeren - vermindering van de wrijvingscoëfficiënt in de delen van de brandstofpomp en injectoren;
- herstellend - gedeeltelijke renovatie van versleten wrijvingsoppervlakken in het systeem dankzij Suprotec-technologie;
- beschermend - een aanzienlijke vermindering van het risico op corrosieschade aan onderdelen van het brandstofsysteem.
Er zijn verschillende effecten van het gebruik van het SGA-additief.
- Lager brandstofverbruik. Bij oudere motoren kunnen de besparingen oplopen tot 20% door de druk in het systeem te herstellen en de verstuivers te reinigen. Op relatief verse verbrandingsmotoren is dit effect niet uitgesproken of helemaal niet aanwezig.
- Verbetering van de vermogenskenmerken van verbrandingsmotoren. De stijging is meestal klein. Maar in sommige gevallen, als er ernstige problemen in het systeem waren en het additief hielp om ze te elimineren, wordt de motor veel speelser.
- Verlenging van de levensduur van onderdelen van het brandstofsysteem. Als het additief op tijd wordt bijgevuld en systematisch wordt gebruikt, zal dit volgens de fabrikant de levensduur van de plunjerparen, de pomp en de sproeierventielen aanzienlijk verlengen.
- Rookreductie. Door een goede verbranding komt het brandstof-luchtmengsel zo dicht mogelijk bij de stoichiometrische verhouding en wordt de hoeveelheid roetuitstoot verminderd.
- Langere levensduur van turbine en katalysator. De uptime van deze elementen is direct gerelateerd aan de juiste werking van het voedingssysteem.
Het volledige effect van het additief treedt op na ongeveer 1000 km hardlopen. Dit betekent dat er voor een gemiddelde auto met een verbruik van 10 liter per 100 km ongeveer 100 liter brandstof moet worden uitgerold. Dat wil zeggen, u moet het additief twee keer in de tank gieten.
Suprotec SDA-diesel
Deze samenstelling verschilt niet fundamenteel van de benzineversie van het additief. Het verschil tussen "SDA" en "SGA" ligt in de specifieke kenmerken van de dieselmotor, waardoor fabrikanten de samenstelling en verhoudingen van de gebruikte componenten enigszins moesten aanpassen.
Al vroeg in de ontwikkeling van Suprotec SDA bleek het additief het cetaangetal van dieselbrandstof te beïnvloeden. Veranderingen in deze parameter waren onbeduidend, maar het bedrijf kon dergelijke sprongen niet betalen. Daarom zijn er gedurende meer dan 2 jaar onderzoeken uitgevoerd, de samenstelling van de componenten aangepast en experimenten uitgevoerd met motoren die in reële omstandigheden werken.
En pas toen de medewerkers van het gezamenlijke laboratorium "Suprotek" en "Aprokhim" erin slaagden ervoor te zorgen dat het additief de eigenschappen van de brandstof niet meer beïnvloedde, werd het in productie genomen.
De gunstige effecten en het effect verkregen door het gebruik van het SDA-additief zijn praktisch hetzelfde als de benzineversie van deze samenstelling. De methode van aanbrengen en verhoudingen zijn vergelijkbaar.
Recensies over Suprotec SGA
Automobilisten laten over het algemeen positieve feedback achter over het SGA-additief van Suprotec. Vaker dan andere wordt het effect van een lager brandstofverbruik en een hoger motorvermogen en een hogere gasrespons opgemerkt. Minder vaak praten automobilisten over het verminderen van het geluid van de verbrandingsmotor en het verminderen van rook.
Er zijn ook negatieve recensies over SGA Suprotec. Ze zijn meestal gebaseerd op een overschatte verwachting van de werking van het additief. Er is bijvoorbeeld een recensie op het netwerk van de bestuurder van een GAZelle-auto, die na gebruik van de SGA-samenstelling het verschil tussen "voor" en "na" niet zag. Het is belangrijk om hier te begrijpen dat met een normaal werkend voedingssysteem het verschil dat een persoon met zijn zintuigen kan opmerken, misschien helemaal niet is. Een geluidsreductie van 2 dB is simpelweg niet waar te nemen door het menselijk oor. En een verlaging van het brandstofverbruik met 1% is onwaarschijnlijk.
Ook zal een tot het uiterste versleten krachtsysteem door geen enkel additief geholpen worden. En de enige optie in dit geval is de reparatie of vervanging van defecte onderdelen.
