Supertest: Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
Inhoud
Na de Golf, die we slechts met pijn in het hart terugbrachten, brachten we een nieuwe Passat naar de garage. Toen drong het tot ons door: verdomme, we hebben eigenlijk een hele goede vervanger gemaakt! De nieuwe Passat straalt in al zijn pracht in onze servicegarage, hoogglans gepolijst en nog vrij van de "oneffenheden" van de carrosserie. Het is groot, met een busje achterin, elegant marineblauw, afgewerkt met leer en hout en uitgerust met een moderne 100-liter TDI-motor. Klaar voor XNUMX garagemijlen.
Als je deze regels leest, is hij al goed bekend bij de nieuwsafdeling, en er is geen enkel lid van ons team dat geen dringende deal met hem zou sluiten aan de andere kant van de wereld. Het liefst in een mondaine badplaats waar zwemmen de belangrijkste bezigheid is. ... Even terzijde, de Passat zette helaas zijn eerste ("inleidende") stappen op een zakenreis naar Genève, en reed daarna meerdere malen op Duitse snelwegen, Italiaanse snelwegen en Kroatische snelwegen. Als we doorgaan zoals we begonnen, zal onze Vetrich de afstand afleggen die de gemiddelde Sloveen in vier tot vijf jaar zal afleggen, in slechts één jaar!
Het feit dat de sleutels nooit in de redactiekamer liggen, is altijd een goed teken. Allereerst kan dit worden toegeschreven aan zorgvuldig geselecteerde apparatuur. Alleen het uiterlijk en het driekleurendashboard (donker aan de bovenkant, licht oker aan de onderkant, en daartussen - houten beslag, dat de redactie het meest stofte met zijn goedkope uiterlijk) verbergt een radio met de mogelijkheid om naar cd's te luisteren, een tweekanaals automatische airconditioning en vooral een lange hete zomer, een gekoelde gesloten bak voor de navigator kwam goed van pas.
De stoelen zijn meteen indrukwekkend: ze zien er erg sportief uit, maar reizen erop is comfortabeler. De elektrische aandrijving is verstelbaar, met uitzondering van de langsmontage, die een "klassieke" installatie vereist. Natuurlijk kijken we uit naar een ruime zithoek (zoals in de Golf), lumbale tweaks en vooral een leer/alcantara combinatie die (waarschijnlijk) de beste is. Het ziet er goed uit, het is luxueus, het glijdt niet weg in meer dynamische hoeken.
En in de winter kunnen we de billen behoorlijk opwarmen, omdat het extra verwarming heeft. ... Onze supertest Passat heeft ook een elektrische parkeerrem (hoewel onze baas al achter de auto aan is gelopen, want het is niet genoeg om snel op de knop te drukken, maar je moet de tijd nemen om voorzichtig te drukken en te controleren of deze technische innovatie het begrijpt je doel, anders kom je misschien onaangenaam verrast), schakelbare ESP (jupiii, we kijken uit naar de eerste sneeuw), elektrische ramen en achteruitkijkspiegels, cruise control (goud op lange autoritten), driespaaks stuur met radio en menubediening, ABS, vier airbags en zijgordijnen. ...
Hopelijk hebben we deze nieuwste veiligheidsvoorzieningen niet nodig, hoewel de statistieken zeggen dat we na de Toyota Corolla Verso en Volkswagen Golf (die bijna geen ongelukken hebben overleefd), waarschijnlijk al alle kaarten uit onze mouwen hebben gestoken. Nou ja, en het supertestgedeelte van de auto op de weg (slechte reiniging na een ongeval?) We hebben ervoor gezorgd dat de supertest niet werd gestart door de beste, die zorgde voor het gat in de winterband bij het rijden op een natte baan en in een slechte. zicht, dus onze matevzh moest bij het eerste tankstation rijden. eerlijk in de handen van de dienst spugen en (voor de eerste keer) een vervanger gebruiken. Aangezien de "reserve" even groot is als de andere vier banden, kon hij zijn reis voortzetten, anders had hij bij zulk slecht weer op zoek moeten gaan naar een andere vulcanisator.
De vergelijking met de Golf is interessant aangezien de Passat precies dezelfde motor heeft. Als we in de Golf vonden dat de 140 pk sterke turbodiesel (directe injectie, pomp-injectorsysteem, turbocompressor, inlaatluchtkoeler) zelfs sportief is, dan is de Passat een beetje bloedarm. De boosdoener is natuurlijk het gewicht, aangezien de Passat Variant 335 kilogram meer weegt dan de Golf (we hebben het natuurlijk over het gewicht van een lege auto), dus de acceleratie is een seconde en een haar minder. -zoals eindsnelheid.
Van streek? Absoluut niet, de Passat is heel plezierig om te rijden, met de juiste bestuurder even snel (al voel je in bochten veel gewicht, vooral het feit dat je de helft van de woonkamer achter je passeert) en altijd in de watten gelegd als het gaat om het brandstofverbruik over lange afstanden. Nou, vergis je niet, de XNUMX liter turbodieselmotor verbruikt weinig diesel en is veel dorstiger bij het gebruik van motorolie, zoals we bij de Golf al merkten. Daarom is het belangrijk om voor elke lange rit voorzichtig te zijn en de hoeveelheid olie in de motor te controleren.
Boven de 2.000 toeren loopt de motor prima (als de turbo ademt), in lagere versnellingen plakt hij altijd aan de stoel en moet de rechterhand zo snel mogelijk door de zes versnellingen van de versnellingsbak komen en zo de jumper volgen. We geven alleen de motor de schuld (vooral 's morgens als je de buren wakker maakt), het al genoemde olieverbruik en de werking onder de 2.000 toeren als hij bijna klinisch dood is, en de versnellingsbak is alleen maar voor het feit dat hij niet goed is. We zijn al veeleisend, nietwaar?
Bij de presentatie van de versie van de limousine zei Leshnik dat de auto mooi is, maar het is beter om op de optie te wachten, en dit is echt veel geluk. Nou, na de eerste kilometers met onze (hé, hij is al van ons!) Supertest, rest ons alleen nog om mee te doen. Het was het wachten waard.
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
Basisgegevens
| Verkoop: | Porsche Slovenië |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €30.132,70 |
| Kosten testmodel: | €33.158,07 |
| Stroom: | 103kW (140 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 10,1 p |
| Maximale snelheid: | 206 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 5,9l / 100km |
| Garantie: | Algemene garantie 2 jaar onbeperkt aantal kilometers, roestgarantie 12 jaar, lakgarantie 3 jaar, mobiele garantie. |
| Olie verversen elke | afhankelijk van servicecomputer km |
| Systematische herziening | afhankelijk van servicecomputer km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €113,71 |
|---|---|
| Brandstof: | €8.530,50 |
| Banden (1) | €1.453,85 |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | €14.187,95 |
| Verplichte verzekering: | €1.462,19 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 2.422,80 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 28.566,10 0,29 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4 takt - in lijn - diesel met directe injectie - dwars voor gemonteerd - boring en slag 81,0 × 95,5 mm - cilinderinhoud 1968 cm3 - compressieverhouding 18,5:1 - maximaal vermogen 103 kW (140 pk) bij 4000 pk / min - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 12,7 m / s - specifiek vermogen 52,3 kW / l (71,2 pk / l) - maximaal koppel 320 Nm bij 1750-2500 tpm - 2 nokkenassen in de kop (distributieriem) - 4 kleppen per cilinder - brandstofinjectie met pomp-injectorsysteem - uitlaatgasturbocompressor - inlaatluchtkoeler. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motoraandrijving voorwielen - handgeschakelde zesversnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 6 3,770; II. 2,090 uur; III. 1,320 uur; IV.0,980; V. 0,780; VI. 0,650; achteruit 3,640 - differentieel 3,450 - velgen 7J × 16 - banden 215/55 R 16 H, rolomtrek 1,94 m - snelheid in VI. versnellingen bij 1000 tpm 51,9 km / u. |
| capaciteit: | topsnelheid 206 km/u - acceleratie 0-100 km/u 10,1 s - brandstofverbruik (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 l / 100 km |
| Transport en ophanging: | Stationwagon - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkele ophanging voor, bladveren, driehoekige dwarsbalken, stabilisator - enkele ophanging achter, dwarsbalken, schuine rails, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor, geforceerde koeling achterste schijf, handrem elektromechanisch op de achterwielen (schakelaar links van de stuurkolom) - stuur met tandheugel, stuurbekrachtiging, 2,9 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1510 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2140 kg - toelaatbaar aanhangergewicht met rem 1800 kg, zonder rem 750 kg - toelaatbare dakbelasting 100 kg. |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1820 mm - spoorbreedte voor 1552 mm - spoorbreedte achter 1551 mm - bodemvrijheid 11,4 m. |
| Binnenafmetingen: | breedte voor 1460 mm, achter 1510 mm - zitlengte voor 500 mm, zit achter 500 mm - stuurdiameter 375 mm - brandstoftank 70 l. |
| Doos: | Koffervolume gemeten met AM-standaardset van 5 Samsonite-koffers (totaal volume 278,5 L): 1 rugzak (20 L); 1 × luchtvaartkoffer (36 l); 2 × koffer (68,5 l); 1 × koffer (85,5 l) |
Onze metingen
| T = 0 ° C / p = 1030 mbar / rel. Eigenaar: 89% / Banden: Dunlop SP WinterSport 3D M+S / Tellerstand: 2840 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 17,2 jaar ( 131 km/u) |
| 1000m van de stad: | 31,5 jaar ( 165 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 8,1 / 12,0s |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 9,9 / 12,8s |
| Maximale snelheid: | 195km/u (WIJ.) |
| Minimaal verbruik: | 6,7l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 10,1l / 100km |
| test verbruik: | 8,5 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 77,9m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 46,8m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 54dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 53dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 52dB |
| Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling | 52dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 63dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 61dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 66dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 65dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 64dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
Algemene beoordeling (345/420)
140 turbodieselpaarden en een zesversnellingsbak, een grote kofferbak en een rijke uitrusting. Meer dan de gemiddelde bestuurder zich kan wensen, al is de Passat verre van perfect. Veel geluk…
Exterieur (14/15)
Het maakt niet uit of dit voor sommigen eigenlijk een mooiere sedan is, maar de meesten zweren bij de mooie Variant.
Interieur (124/140)
Goede cijfers voor ruimte, rijpositie en grote kofferbak, en minder voor de temperatuurregeling van de achterbank.
Motor, transmissie (37
/ 40)Goed compromis, alleen stoute rijders zullen meer vermogen en een DSG-bak nodig hebben.
Rijprestaties (82
/ 95)Hoewel de Passat over het algemeen goed op de weg ligt, voelt het nog steeds alsof je veel ruimte achter je inhaalt in de meer dynamische bochten. Zo is de Variant iets gevoeliger voor zijwind.
Prestaties (20/35)
Je zult nooit als eerste in de rij staan - lees: werk in een menigte met een langzame rit natuurlijk.
Beveiliging (34/45)
Er zijn veel actieve en passieve veiligheidssystemen, een iets slechter meetresultaat werd alleen geregistreerd bij het remmen op winterbanden.
Economie
Matig brandstofverbruik, iets hogere aanschafprijs van een nieuwe auto, maar ook meer geld bij verkoop van een gebruikte auto.
Wij prijzen en verwijten
verschijning
rijke uitrusting
motor bij 2.000 tpm
stoel (grote lendensteun)
handgeschakelde zesversnellingsbak
enorme en prachtig ontworpen koffer
lange beweging van het koppelingspedaal
motor onder de 2.000 tpm
cilinderinhoud (vooral koud)
motorolie verbruik
slechte koeling of ventilatie van het passagierscompartiment, vooral op de achterbank
dashboard boom
