Supertest Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna – 100.000 km.

Maar laten we eerst ons geheugen even opfrissen. Toyota onthulde voor het eerst zijn kleine stadsauto in de herfst van 1998 met een 1 liter, 3 kleppen, 87 pk motor, en een jaar later in Parijs. Het was deze Yaris die je op de foto ziet die in het voorjaar van 2002 naar onze supertest ging. De prijs van de testauto was op dat moment 2.810.708 432.000 tolar in XNUMX, en onze Yaris was duurder dan het basismodel van XNUMX XNUMX tolar.

Aangezien we graag comfortabel rijden, hebben we gedacht aan elektrische ramen, airconditioning en een radio met cd-wisselaar, kortom alles wat met de basisuitrusting van zo'n auto te maken heeft. Om de toegang tot de achterbank niet al te moeilijk te maken, kwam de achterzijdeur goed van pas. Onze Yaris was iets dat veel gebruikers van kleine stadsauto's zeker zullen willen hebben.

We hebben bijna heel Europa met hem gereisd. Hoewel sommige gebruikers van deze auto een beetje sceptisch waren voor langeafstandsreizen in de zin: "Is hij echt geschikt voor zo'n lange reis (naar Parijs, naar Sicilië, naar Spanje)? Zal het duren? Zal het comfortabel genoeg zijn? “Uiteindelijk bleek dat ze het risico onterecht hadden genomen.

Als we nu het controleboek doorbladeren, waarin we alle observaties en meningen hebben opgetekend, waren de scores na elk, zelfs de langste, zeer goed. "Ik ben verrast door de motor, die nerveus is en weinig verbruikt, evenals het flexibele interieur", schrijven vaak commentaren.

Dus het is echt zo. De Yaris is namelijk een van de auto's uit de lagere klasse die het sterkst aanwezig is in Slovenië (concurrenten zijn Clio, Corsa, Punto, C3 en de rest van het bedrijf), en zijn centimeters worden goed benut. Dat is al aan de buitenkant te zien: de wielen zijn verschoven naar de uiterste punten van de carrosserie en hebben een totale lengte van 3.615 mm, wat natuurlijk een van de belangrijkste voordelen is van de Yaris in de stadsfiles en de eeuwige gebrek aan vrije ruimte. parkeerplaatsen.

We hebben herhaaldelijk benadrukt dat hij flexibel en beheersbaar is, en terecht, dat we het opnieuw doen. We waren onder de indruk van het precieze stuur (dat met een driespaaks stuur zelfs een beetje sportief is) en het onderstel, dat comfortabel genoeg maar niet te zacht was om door een reeks snelle bochten te rijden.

Vinko Kerntz schreef ooit in de Second Opinion-sectie: “Gezien de behendigheid en het betrouwbare rijgedrag van een peuter, is de Yaris leuk om te rijden, ik hou van haken zowel in als buiten de stad en ik zou er rustig en zonder wrok mee rijden. naar München."

Op lange afstanden heeft ons risico echt zijn vruchten afgeworpen. Afgelopen zomer bracht het pad ons rechtstreeks naar Zaragoza, midden in de Spaanse woestijn. We reden probleemloos heen en weer en verrassend fris. We reden 2.000 kilometer vanuit Slovenië in zijn geheel, door Italië, Frankrijk en natuurlijk Spanje, en dan weer terug.

Met al je bagage in een week! Ondanks de 1-liter motor liet de Yaris een goede kruissnelheid zien en een matig benzineverbruik van acht liter per honderd kilometer (gezien de lading passagiers, bagage en vrij hard indrukken van het gaspedaal).

Ook de ruimtelijkheid kan je prijzen, ondanks dat het van buiten klein is. De stoelen waren comfortabel en breed genoeg, en er was voldoende bewegingsruimte zowel bij de deur als in het midden. De voorkant van de Yaris zit echt koninklijk, zelfs onze reus Peter Humar, die meedogenloos is over auto's als hij zijn hoofd op het dak stoot, klaagde niet.

Hij vond genoeg ruimte voor zijn hoofd en knieën. Dus als je op zoek bent naar een kleine auto voor grote rijders, houd daar dan rekening mee. Iedereen zat goed voorin - van groot tot klein, iedereen kon de stoel en het stuur op zijn eigen manier verstellen.

Maar op de achterbank is het een beetje anders. Aan de onderkant heeft hij rails die naar voren kunnen worden geschoven en daarmee de kofferbak vergroten tot 305 liter, wat zal worden gewaardeerd door iedereen die ver weg reist en meer ruimte nodig heeft. maar alsof dat nog niet genoeg is, laat de Yaris je de achterbank verwisselen en de bagageruimte vergroot van een basis 205 liter naar een behoorlijke 950 liter.

Met de naar voren geschoven bank is er natuurlijk niet veel beenruimte voor passagiers die achterin veel krapper zullen zijn dan voorin. Zelfs toen we de bank helemaal naar achteren duwden.

Aanvankelijk grijs en kaal (te hard, goedkoop ...) plastic op het dashboard en de bekleding is ons de afgelopen twee jaar steeds bekender geworden. Kritiek maakte plaats voor lof. Het plastic is vandaag hetzelfde als toen de Yaris nog maar duizend mijl reed, alleen de geur van de nieuwe auto verdween en er verscheen een klein, nauwelijks waarneembaar krasje. En dat komt door onze onhandigheid. Dit is natuurlijk van belang.

De auto heeft inderdaad zijn oorspronkelijke uiterlijk zodanig behouden dat, na een grondigere reiniging, zelfs een expert die gebruikte auto's evalueert, zeker zal worden misleid en hem de Yaris zal verkopen als een tweejarige auto met 30.000 km op de teller.

Zelfs om de reden dat dergelijke kunststoffen en kwaliteitsproducten heel praktisch te reinigen zijn. Je veegt het stof af met een vochtige doek en de auto is als nieuw! De Japanners wisten al waarom er zo'n plastic in de Yaris werd geplaatst. Nergens is het gebarsten of vervaagd, wat eens te meer getuigt van de kwaliteit van de interieurmaterialen.

Er is nog een ander kenmerk in het interieur dat vooral door vrouwen werd gewaardeerd gedurende de hele proefperiode. We hebben het over laden, laden, vakken en planken waar we kleine spullen in stoppen, en vrouwen hebben dat meestal minstens één keer meer dan mannen.

Sommigen waren minder enthousiast over sensoren. Ze zijn digitaal en in het midden van het dashboard geïnstalleerd, zodat alleen de bestuurder ze kan zien. We zijn uit het oog verloren dat een goede boordcomputer ons laat zien hoeveel kilometer we nog kunnen rijden met de huidige hoeveelheid brandstof. In plaats daarvan ging de laatste regel op de schaal van de brandstofmeter slechts een klein beetje onmerkbaar aan toen de reserve werd geactiveerd.

Anders was geluk niet altijd bedoeld voor Yaris. We zijn meerdere keren op zijn bumpers uitgegleden, en net voor het einde van de supertest was iemand erg jaloers op hem, omdat de belangrijkste tekens erop op ons wachtten. Toen de afstand tot Ravbarkomandu nog maar 38.379 kilometer was (afgelopen mei), trof een hagelbui Ravbarkomandu 's middags als een gek.

Er was geen schade aan de lak, hij was slechts licht versleten, wat de vakmensen snel repareerden, waardoor er slechts drie nauwelijks merkbare deuken overbleven. Bij 76.000 km kwamen we hard langs de kant van de weg (een ongeluk hoort ook bij het leven, wat betekent dat onze supertest van vitaal belang is), maar hij is bij het benzinestation gerepareerd zodat hij nog steeds werkt. Hierdoor was er geen sprake van roest of hinderlijk trillen, rammelen in de gewrichten en dergelijke.

Over het algemeen maakte de Yaris een zeer goede indruk, omdat bij het ontwerp uiteraard rekening is gehouden met alle belangrijke kleine dingen, wat uiteindelijk betekent dat de gebruiker van de auto geen onaangename reparaties heeft behalve regulier onderhoud. We vonden er niets controversieels in, geen chronische gebreken, geen ziektes.

Niet lang voordat we het uit elkaar haalden met Toyota-monteurs, namen we het nog een laatste keer mee naar de meetbank bij RSR Motorsport, waar een meting (87 pk @ 2 tpm) aantoonde dat de motor volledig functioneel was, zelfs bij 6.073 kilometer. Daarna gingen we met hem mee voor een uitgebreide inspectie.

Uitlaatgasmetingen hebben uitstekende resultaten opgeleverd, wat wijst op een goede verbranding en een effectieve katalysator blijft. Inspectie van de rijwerkconstructies toonde een uitstekende staat, er werden geen gaten of sporen van overmatige slijtage gevonden. Zo is het ook met de onderkant van de auto. Geen tekenen van corrosie, behalve een paar op het uitlaatsysteem. Er was geen weer of iets dergelijks om aan te geven dat vervanging op handen was.

Alleen de achterschoktest toonde een kleine afwijking van de ideale waarde. Terwijl het voorste paar (links en rechts schokdempers) bijna hetzelfde presteerde, was de efficiëntie van rechtsachter enigszins verzwakt. In ieder geval bleef het werk van het laatste paar schokdempers binnen de gestelde normen.

Ook de remmen zijn uitstekend. Het verschil in remefficiëntie op de vooras was 10%, op de parkeerrem - 6% en op de achteras - slechts 1%. De algehele efficiëntie van de remmen was dus 90%. Zo hebben we ook de technische inspectie zonder problemen en opmerkingen uitgevoerd.

Ons kleine risico bleek zo uitstekend te zijn, met een duidelijke A! De technologie heeft feilloos gewerkt en bevestigt de reputatie die Toyota heeft opgebouwd voor zijn gebruikers. Zo durven we op het oog meten te stellen dat de auto weer zonder problemen zoveel kilometers kan rijden. Yaris had zich nauwelijks een betere erkenning kunnen wensen. Nou, hij verdiende het ook!

Vermogensmeting

Het motorvermogen is gemeten door RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). We constateerden dat de motor na 100.000 kilometer nog steeds op volle kracht draait. We hebben 64 kW of 1 pk gemeten. bij 87 tpm. Dit is zelfs iets meer dan wat in de fabriek wordt aangegeven voor een nieuwe machine. Fabrieksgegevens - 2 kW of 6.073 pk. bij 63 tpm.

Van het oog tot de digitale micrometer

Yaris gedroeg zich altijd moe, maar alleen omdat we hem niet vaak wasten; de zilverkleur is vrij gevoelig voor vuil. De mechanica, in feite alle mechanische onderdelen die aan slijtage onderhevig waren, waren geweldig.

De tijd van het om de 45 kilometer vervangen van de distributieketting van de nokkenas op de Yuga's (15.000) is duidelijk voorbij, en met een microscoop als deze wordt ook duidelijk waar Toyota wereldwijd zo betrouwbaar is. Als de motoronderdelen van onze supertest Toyota werden afgeveegd en gewassen, zouden ze veilig aan ons kunnen worden verkocht voor nieuwe. ... of in ieder geval voor de onderbenutte. Zeker niet meer dan 100.000 km.

We hebben een deel van de mechanica met het blote oog beoordeeld: de koppelingsplaat vertoonde tekenen van normale of zelfs slijtage, zonder verbrande onderdelen, en de dikte was genoeg voor de helft van onze supertestkilometers. Met de remmen is het precies hetzelfde: geen overmatige slijtage, geen scheuren, geen tekenen van oververhitting. Zelfs de dikte van de spoelen bleef diep binnen aanvaardbare grenzen.

Sterker nog, we waren nog meer geïnteresseerd in de motor. Het feit dat hij in zijn 100.000 mijl geen druppel olie heeft laten vallen, is nog geen teken van veiligheid, maar gewoon een goede afdichting. Wat zit er onder het aluminium? We hebben het van bovenaf neergehaald om te zoeken naar tekenen van slijtage op het stuurhuis. We vonden de nokkenassen zonder scheuren, alleen sporen van de nokken waren zichtbaar, wat volgens Toyota normaal is. De ketting is niet uitgerekt, de kettingspanners zijn in uitstekende staat.

Ventielen misschien? Verbrandingsprocessen, waaronder grote temperatuurverschillen, lieten hun sporen na. Maar de kleppen leggen iets meer dan de helft van de spelingsafstand af, wat in plastische vorm nog 75.000 kilometer zou betekenen, en er is nog geen speciaal onderhoud nodig geweest, hoewel er zich wat vuil op heeft opgehoopt.

De optie voor laatste levensslijtage zijn cilinders en zuigers: slijtage en ovaliteit. De fabriek staat ovaliteit toe tot een tiende van een millimeter, en we maten 4 honderdsten aan de bovenkant en 3 honderdsten aan de onderkant. Dus niet eens de helft.

Cilinderdiameter: fabrieksmaat 75 millimeter, de maximale tolerantie is 13 duizendste meer dan deze maat, en in de motor van onze Yaris zijn de cilinders 3 duizendste groter dan de basismaat. In lokale taal: de motor is niet nieuw, maar door de ogen van een machinist bevindt hij zich ergens in het eerste derde deel van zijn levenscyclus.

Deze recensie troostte de tech in de douche. We behandelden monteurs niet altijd als goede vakmensen, maar Yaris nam nog steeds geen wraak met overmatige slijtage of onvoorziene verwondingen. Het verbaast me dus niet dat ze deze Yaris aan een bekende koper hebben verkocht voordat we dit artikel op de redactie schreven.

Vinko Kernc

Tweede mening

Alyosha Mrak

Aan het begin van de supertest reisde ik met Yaris naar Sicilië. Ik schoof de verplaatsbare achterbank recht in de voorstoelen, propte mijn tent, slaapzakken en reistassen in de kofferbak, rolde de airconditioning helemaal op en genoot twee dagen van de Italiaanse snelwegrit. Gebruiksgemak, scherpe 1-liter motor, bescheiden verbruik en wendbaarheid raakten mij direct aan het hart. Uiteindelijk waardeerden mijn vriendin en ik hem: ondanks zijn bescheiden formaat kreeg hij een XNUMX op school!

Borut Omerzel

Ik heb maar drie dagen van de baby genoten, maar in die tijd heb ik met een vriend 2780 mijl gereisd. Het is hier best comfortabel voor twee (plus kinderen van vijf jaar), vrolijk en niet te hebberig. Ik raad het aan voor rijden in de stad en in de voorsteden, dus als tweede auto als je er twee kunt betalen. Ook lovenswaardig zijn de automatische airconditioning en de vijf-disc automatische feeder, die recht in het dashboard onder de radio is ingebouwd. Nee, er valt niets te bekritiseren.

Vinko Kernc

Het is alweer een tijdje geleden dat ik voor het laatst in Yaris zat, wat misschien het beste is voor een onvergetelijke ervaring. Ik zou zeggen een auto die klein genoeg is. Uiterlijk een lieveheersbeestje, maar als je erin stapt en een paar kilometer rijdt, vergeet je dat het "stuk" nauwelijks meer dan drie en een halve meter lang is, en onze krachtige test Toyota-utilitaria is voldoende om het lang vol te houden reizen. , niet alleen in de stad.

In dit geval is alleen een grotere brandstoftank wenselijk. Alle belangrijke Sloveense pompen en de geschatte afstanden ertussen zijn tenslotte uit het hoofd bekend, maar tussen Vinkovci en Belgrado zijn ze niet de beste, en daarom kan een onvoorzichtig persoon het probleem "oplossen".

Tomaž Kraan

Na meer dan een vijfde van zijn 100.000 mijl kroop de Yaris gewoon onder mijn huid. Klein, wendbaar voertuig, ideaal voor zowel stadsritten als lange ritten. Ondanks de looks biedt hij veel meer bagageruimte dan je zou denken. Gecontroleerd.

In eerste instantie is dit een enigszins ongebruikelijke indruk vanwege de vorm van de sensoren, die erg handig bleek te zijn, omdat de passagier de snelheid niet ziet en de bestuurder dus niet onnodig "irriteert". vermoedelijk te hard rijden...

Matevž Koroshec

Zelfs met het verschijnen van de kleine Yaris in onze supertestvloot, was ik alleen geïnteresseerd of hij echt alle 100.000 kilometer zou meegaan. Onze supertestkilometers zijn niet te vergelijken met de kilometers van een gewone gebruiker, al hebben we het over Toyota. Al in de eerste maanden werd duidelijk dat zijn taak nog moeilijker zou worden.

Vanwege het kleine formaat, dat wordt bepaald door het gebruiksgemak in stedelijke omgevingen, hebben we er niet vaak lange reizen mee gemaakt, hoewel ik moet toegeven dat de weinige reizen naar het buitenland die ik ermee heb gemaakt erg plezierig waren. Dat gezegd hebbende, de Yaris waren vooral bezig een verdomd handige stadsauto te zijn.

Het legt ook extra druk op sommige van de andere motorcomponenten, met name de starter, remmen, koppeling en last but not least, de transmissie. Maar aan het einde van de supertest, toen ik er voor de laatste keer in stapte en metingen ging doen, werkte alles perfect feilloos. De starter deed zijn werk, de koppeling vertoonde geen slijtage en de transmissie bleef zijn kenmerkende "klonk klinkende" geluid maken tijdens het schakelen. Precies zoals op de eerste dag.

Primoж Gardel .n

Lichte benen rond. Een schattige, mooi gevormde peuter, perfect voor weekendjes weg of een snelle 'surf' in de stad. Het ruime interieur verrast met externe afmetingen. Een onregelmatige motor, uitzonderlijk goede wegligging en een comfortabele wegligging en een rijk scala aan accessoires zijn redenen waarom je vanaf de eerste rit gemakkelijk verliefd kunt worden op de Yaris.

Peter Humar

De kleine Yaris heeft de reputatie waar Toyota de afgelopen jaren zijn strategie op heeft gebouwd waargemaakt. Ik heb het natuurlijk over betrouwbaarheid, die de jongen niet in de steek liet voor alle 100.000 20 mijl. Het feit dat hij bijna XNUMX centimeter korter is dan de concurrentie stoort me niet zoveel, aangezien het kleine uiterlijk opweegt tegen de goede flexibiliteit en bruikbaarheid in het interieur. Toyota, leg je hoofd neer.

Dusan Lukic

Ik moet bekennen dat ik zelf betwijfelde of zo'n kleine en vrij goedkope auto gemakkelijk honderdduizend kilometer zou kunnen rijden. Niet omdat ik twijfel aan zijn mechanica, maar eerder omdat hij de meeste kilometers in de stad heeft verzameld in de handen van verschillende chauffeurs. Daarnaast zou het heel logisch zijn als er krekels in plastic zouden verschijnen om iets kleins, zoals een deurknop of een schakelaar, uit te schakelen. En ik wachtte en wachtte en wachtte en wachtte. ...

Ik vraag me af hoe weinig problemen een man kan hebben met een auto. Als voormalig eigenaar van een auto van dezelfde klasse ben ik gewend aan meer servicebezoeken en vooral om de vluchten en kilometers van de auto beter te leren kennen. De Yaris was echter aan het einde van de supertest in bijna dezelfde staat als we hem namen.

Een goede wasstraat (inclusief een stomerij, een kleine spray om plastic te herstellen en een aantal soortgelijke trucs) zal een supergeteste Yaris waarschijnlijk in een praktisch nieuwe auto veranderen. Als je nog eens toevoegt aan al het plezier dat hij bood aan het stadse publiek met zijn kleine buitenafmetingen, wendbaarheid en levendige motor, dan spijt het me dat hij afscheid moest nemen.

Boyan Levich

Klein van buiten, groot van binnen. bij Yaris voelt het alsof je in een stoere auto zit die groter is dan deze in werkelijkheid is. De uitzondering is de kofferbak, die zeker niet is ontworpen voor gezinsreizen. Ook de motor verdient alle lof: hij verbruikt weinig, accelereert stevig en bij hoge toeren schudt hij niet als een maaier. Ja, het is het waard!

Petr Kavchich

Foto door Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič

Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna

Basisgegevens

Verkoop:	Toyota Adria Ltd.
Prijs basismodel:	€11.604,91
Kosten testmodel:	€12.168,25
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	63kW (86 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	12,1 p
Maximale snelheid:	175 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	6,0l / 100km

Техническая информация

motor:	4-cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - dwars vooraan gemonteerd - boring en slag 75,0 × 73,5 mm - cilinderinhoud 1299 cm3 - compressieverhouding 10,5:1 - maximaal vermogen 63 kW (86 l.s.) bij 6000 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 14,7 m/s - specifiek vermogen 48,5 kW/l (66,0 pk/l) - maximaal koppel 124 Nm bij 4400 tpm - 2 nokkenassen in de kop (ketting) - 4 kleppen per cilinder - multipoint brandstofinjectie .
Energieoverdracht:	door motor aangedreven voorwielen - Handgeschakelde 5-versnellingsbak - I overbrengingsverhouding 3,545; II. 1,904; III. 1,310 uur; IV. 1,031 uur; V. 0,864; 3,250 achteruit – 3,722 differentieel – 5,5J × 14 velgen – 175/65 R 14 T banden, afrolomtrek 1,76 m – snelheid in versnelling 1000 bij 32,8 tpm XNUMX km/u.
capaciteit:	topsnelheid 175 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 12,1 s - brandstofverbruik (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km.
Transport en ophanging:	limousine - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, geveerde poten, driehoekige dwarsrails, stabilisator - as achteras, langsgeleiders, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator - remmen op twee wielen, schijf voor ( geforceerde koeling, achter) trommel, mechanische parkeerrem op de achterwielen (hendel tussen stoelen) - stuur met tandheugel, stuurbekrachtiging, 3,2 omwentelingen tussen uiterste punten.
Mas:	leeg voertuig 895 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1350 kg - toelaatbaar aanhangergewicht met rem 900 kg, zonder rem 400 kg - toelaatbare dakbelasting 70 kg.
Externe afmetingen:	voertuigbreedte 1660 mm - spoorbreedte voor 1440 mm - spoorbreedte achter 1420 mm - bodemvrijheid 10,4 m.
Binnenafmetingen:	breedte voor 1370 mm, achter 1400 mm - zitlengte voor 500 mm, zit achter 490 mm - stuurdiameter 370 mm - brandstoftank 45 l.

Onze metingen

T = 20°C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 53% / Banden: Bridgestone B300 Evo / Kilometerstand: 100.213 km
Acceleratie 0-100km:	11,8s
402m van de stad:	18,2 jaar ( 123 km/u)
1000m van de stad:	33,7 jaar ( 153 km/u)
Maximale snelheid:	173km/u (V.)
Minimaal verbruik:	6,2l / 100km
Maximaal verbruik:	9,9l / 100km
test verbruik:	7,4 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	46,4m
AM tafel:	43m
Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling	57dB
Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling	56dB
Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling	55dB
Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling	68dB
Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling	65dB
Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling	63dB
Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling	70dB
Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling	68dB
Testfouten:	onmiskenbaar

Wij prijzen en verwijten

jeugdige uitstraling, interessante kalibers

rijke uitrusting

live motor

nauwkeurige versnellingsbak

positie op de weg

in lengterichting beweegbare achterbank

veel dozen en dozen

vakmanschap

kleine kofferbak

grijs (effen) interieur

hard plastic

de voorpassagiersairbag is niet verwijderd

de boordcomputer heeft geen bereikinformatie