Subaru XV 2021 beoordeling

Subaru is altijd een goede match geweest voor Australië.

Sinds de jaren '90, toen het merk indruk maakte met zijn Impreza- en Liberty-rallymodellen, heeft Subaru's blijvende aantrekkingskracht de moeilijke Australische omstandigheden en outdoorliefhebbers weten te evenaren.

Auto's zoals de Forester en Outback versterkten de positie van het merk onder SUV's voordat SUV's iets speciaals waren, en de XV is een logische uitbreiding van de Impreza-lijn en past mooi bij het aanbod van stationwagen met hef- en wielaandrijving.

Het is echter een paar jaar geleden sinds de lancering van de XV, dus kan de nieuwste 2021-update ervoor zorgen dat hij in een bloeiend en notoir competitief segment blijft strijden tegen veel nieuwe rivalen? We hebben het hele assortiment doorgekeken om erachter te komen.

Subaru XV 2021: 2.0I vierwielaandrijving
Veiligheidsclassificatie
Motortype	2.0L
Brandstof type	Gewone loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	7 l/100 km
landing	5 zitplaatsen
De prijs van	$23,700

Is er iets interessants aan het ontwerp? 8/10

De sleutel tot de leuke en avontuurlijke aantrekkingskracht van de XV is misschien wel het feit dat het helemaal geen SUV is. Hoogstwaarschijnlijk is dit een verhoogde versie van de Impreza hatchback, en dit is haar verdienste.

Het is eenvoudig maar robuust, schattig en toch functioneel, en echt alles waar veel consumenten naar op zoek zijn als het gaat om een ​​kleine XNUMXxXNUMX SUV. Deze ontwerpfilosofie (het heffen van bestelwagens en luiken in plaats van het bouwen van "SUV's") past niet alleen bij de productfamilie van Subaru, maar de rijhoogte, plastic bekleding en stoere legeringen wijzen ook op de vierwielaandrijving die eronder ligt.

Er is weinig veranderd voor het 2021-model, waarbij de XV onlangs een opnieuw ontworpen grille, een bijgewerkte voorbumper en een nieuwe set lichtmetalen velgen kreeg. De XV-lijn is ook verkrijgbaar in een leuk kleurenschema waarvan Subaru hoopt dat het meer stemmen van de jeugd zal winnen. Als een toegevoegde bonus zijn er geen extra kosten voor een van de kleuropties.

Stevig ogende lichtmetalen velgen duiden op verborgen all-wheel drive-mogelijkheden (afbeelding: 2.0i-Premium).

Het interieur van de XV zet het leuke en avontuurlijke thema voort, met Subaru's kenmerkende stevige designtaal die duidelijk verschilt van die van zijn concurrenten. Mijn favoriete element is altijd het bumperstuur geweest, dat dankzij de lederen bekleding geweldig in de handen ligt, maar er zijn ook mooie zachte vulling op alle deuren en grote stoelen met goede ondersteuning en design.

Hoewel we het geweldig vinden hoe groot en duidelijk het 8.0-inch hoofdscherm is, als Subaru één ding fout doet, is het hoe druk de hele cabine is. De visuele aanval van drie schermen voelt onnodig, en hoe graag ik ook van het stuur hou, het is ook volledig versierd met knoppen en schakelaars met enigszins verwarrende labels.

Het lederen stuur ligt goed in de hand (afbeelding: 2.0i-Premium).

Het is echter een opvallend, leuk en uniek ontwerp onder de kleine SUV's. Subaru-fans zullen het in ieder geval zeker waarderen.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 7/10

In sommige opzichten is de XV erg indrukwekkend als het gaat om zijn praktische interieur, maar in andere opzichten is hij teleurstellend.

De voorstoelen bieden veel door volwassenen verstelbare ruimte, en hoewel de standaard zithoogte erg hoog is, is er nog steeds voldoende hoofdruimte en aanpassing, met als bijkomend voordeel een zeer indrukwekkend zicht op de weg voor zo'n kleine SUV.

De voorstoelen bieden met een goede afstelling voldoende ruimte voor volwassenen (afbeelding: 2.0i-Premium).

Zoals gezegd zijn de deuren, het dashboard en de transmissietunnel allemaal afgewerkt met zachte materialen, en de voorpassagiers krijgen ook niet minder dan vier USB-poorten in elke klasse behalve de basis 2.0i-versie, een enorme lade op de middenconsole, handige grote fles houders in het midden met een uitneembare baffle, een klein compartiment onder de klimaatunit, waarin ook een 12V-aansluiting en een aux-ingang, en een grote flessenhouder in de deur met een kleine container ernaast.

De verrassing zit in de achterbank, die voldoende hoofd- en knieruimte biedt voor een bijzonder lange vriend van mij. Het kleine SUV-segment biedt zelden dat soort ruimte, maar achter mijn eigen (182 cm hoge) stoel had ik voldoende knieruimte en behoorlijke hoofdruimte, ook al hadden de Premium- en S-klassen een schuifdak.

De achterbank biedt veel hoofd- en knieruimte, zelfs voor zeer lange passagiers (afbeelding: 2.0i-Premium).

Achterpassagiers krijgen een neerklapbare armsteun met flessenhouders, een kleine flessenhouder in de portieren en achterzakken. De stoelbekleding is net zo goed als voorin, en de breedte van de achterbank is merkbaar, maar de middelste stoel heeft last van een hoge transmissietunnel om het AWD-systeem te vergemakkelijken, en er zijn geen verstelbare luchtroosters of -uitlaten voor achterpassagiers.

Ten slotte is een van de zwakke punten van de XV de hoeveelheid aangeboden bagageruimte. Kofferbakvolume is 310 liter (VDA) voor niet-hybride versies of 345 liter voor hybride varianten. Dat is niet slecht in vergelijking met kleinere lichte SUV's, maar laat zeker ruimte voor verbetering als het gaat om de belangrijkste compacte SUV-rivalen van de XV.

Kofferbakinhoud 310 liter (VDA) (foto: 2.0i-Premium).

De ruimte kan worden vergroot tot 765L niet-hybride of 919L hybride met de stoelen naar beneden (alweer niet geweldig), en het hybride model verliest het reservewiel onder de vloer, waardoor je in plaats daarvan een zeer compacte bandenreparatieset overhoudt.

Een van de zwakke punten van de XV is de hoeveelheid aangeboden bagage (afbeelding: 2.0i-Premium).

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 8/10

De prijsstrategie van Subaru is interessant. In de regel kosten instapmodellen meer dan concurrenten, maar aanzienlijk lager. Voor 2021 zal de XV-reeks vier varianten hebben, waarvan er twee verkrijgbaar zijn met een hybride aandrijflijn.

Het instapmodel XV 2.0i ($29,690) scoort hoger dan het instapmodel Hyundai Kona ($26,600), Kia Sportage ($27,790) en Honda HR-V ($25,990). Houd er rekening mee dat de XV-reeks standaard vierwielaandrijving is, wat een kostenverhoging is, maar het slechte nieuws is dat we u aanraden de basis XV helemaal te negeren.

De XV is voorzien van halogeen koplampen (afbeelding: 2.0i-Premium).

De basis 2.0i wordt geleverd met 17-inch lichtmetalen velgen, 6.5-inch multimedia-touchscreen met bekabelde Apple CarPlay en Android Auto, 4.2-inch bedieningskast en 6.3-inch functiescherm, standaard airconditioning, één USB-poort, basic stoffen stoelen, halogeen koplampen, standaard cruisecontrol en enkele andere basisuitrustingsitems. Deze auto is niet alleen de enige met een eenvoudiger multimediascherm, maar, cruciaal, hij mist een van Subaru's uitstekende EyeSight-veiligheidssuites.

Dus het startpunt voor uw XV-reis zou 2.0iL moeten zijn, geprijsd vanaf $ 31,990. De 2.0iL verfraait het interieur, inclusief een oogverblindend 8.0-inch multimediascherm, verbeterde interieurbekleding met hoogwaardige stoffen stoelen en een lederen stuur, dual-zone climate control, extra USB-poorten en adaptieve cruisecontrol als onderdeel van het EyeSight-beveiligingssysteem . luxe.

De XV heeft een oogverblindend 8.0-inch multimediascherm (afbeelding: 2.0i-Premium).

De volgende is de 2.0i-Premium van $ 34,590, met een schuifdak, verwarmde zijspiegels, ingebouwde navigatie, een camera aan de voorkant en een volledig veiligheidspakket met dodehoekbewaking, waarschuwing voor kruisend verkeer achter en achter wielen. automatische noodrem. Deze variant biedt nu de beste prijs-kwaliteitverhouding, omdat hij een volledige reeks veiligheidsvoorzieningen biedt die voorheen alleen beschikbaar waren op high-end auto's tegen een lagere prijs.

Dit brengt ons bij de top-of-the-line 2.0iS met een adviesprijs van $ 37,290 die LED-koplampen met automatische grootlichten, een zijzichtcamera, lederen interieurbekleding met uitgebreide premium bekleding en chromen bekleding, zijspiegels met automatisch inklapbare toevoegt. , met leer beklede stoelen met verwarmde voorstoelen en een in acht richtingen verstelbare elektrisch verstelbare bestuurdersstoel, 18-inch lichtmetalen velgen en verbeterde functionaliteit van het vierwielaandrijvingssysteem.

Ten slotte kunnen de 2.0iL en 2.0iS worden geselecteerd met een "eBoxer" hybride aandrijflijnoptie voor een adviesprijs van respectievelijk $ 35,490 en $ 40,790. Ze weerspiegelen de specificaties van hun 2.0i-broers en zussen door zilveren exterieuraccenten en een voetgangerswaarschuwingssysteem toe te voegen. Ook vervingen ze het compacte reservewiel door een bandenreparatieset vanwege de aanwezigheid van een lithium-ionbatterijsysteem onder de koffervloer.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 6/10

De XV heeft nu twee aandrijflijnopties in Australië. Een daarvan is een gedragen 2.0-liter benzinemotor, nu met iets meer vermogen, en een hybride versie van dezelfde lay-out met een elektromotor ondergebracht in een continu variabele transmissie. Er is geen handmatige optie in de XV-reeks.

De XV heeft nu twee aandrijflijnen in Australië (afbeelding: 2.0i-Premium).

De 2.0i-modellen leveren 115 kW/196 Nm, terwijl de hybride versie 110 kW/196 Nm uit de motor en 12.3 kW/66 Nm uit de elektromotor haalt. Alle opties zijn vierwielaandrijving.

Het hybride systeem wordt aangedreven door een lithium-ion-accu onder de koffervloer en werkt in de praktijk net even anders dan het populaire Toyota-systeem.

Het hybridesysteem wordt aangedreven door een lithium-ion-accu onder de koffervloer (afbeelding: Hybrid S).

We zijn er zeker van dat Subaru-fans verbijsterd zullen zijn om te horen dat de grotere 2.5-liter Forester-benzinemotor (136 kW/239 Nm) versie van de XV in de nabije toekomst niet beschikbaar zal zijn in Australië.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 7/10

De hybride optie is hier niet zo goed, want zelfs volgens officiële gegevens bespaart het slechts een verwaarloosbare hoeveelheid brandstof.

Het officiële/gecombineerde cijfer voor de 2.0i-varianten is 7.0 l/100 km, terwijl de hybride varianten dit verlagen tot 6.5 l/100 km.

In de praktijk werd het op mijn toets alleen maar erger. Onder vergelijkbare rijomstandigheden van enkele honderden kilometers in de loop van een week produceerde de niet-hybride 2.0i-Premium 7.2 l/100 km, terwijl de hybride juist meer brandstof verbruikte met 7.7 l/100 km.

Het is vermeldenswaard dat we de hybride nog drie maanden zullen gebruiken als onderdeel van langdurige stedelijke tests. Controleer opnieuw om te zien of we dat aantal kunnen beperken tot iets dat dichter in de buurt komt van wat ons de komende maanden is verteld.

Alle XV-varianten kunnen rijden op ongelode benzine met een octaangehalte van 91, terwijl de 2.0i-varianten een brandstoftank van 63 liter hebben, terwijl de hybrides een tank van 48 liter gebruiken.

Hoe is het om te rijden? 8/10

Welke XV u ook kiest, u krijgt een zeer comfortabele en gemakkelijk te besturen kleine SUV, en de rijervaring is alleen maar beter geworden met de updates van dit jaar.

De nieuw ontworpen voorwielophanging en de hoge bodemvrijheid van de XV maken dit pakket meer dan in staat om alles aan te kunnen wat de buitenwijken maar kunnen bedenken. Dit is het soort auto dat de spot drijft met verkeersdrempels en kuilen.

De besturing is licht genoeg om comfortabel te zijn en geeft toch net genoeg feedback om hem onder druk te houden, en de altijd ingeschakelde vierwielaandrijving zorgt voor een constant gevoel van veiligheid in bochten en zelfs op losjes gesloten of natte oppervlakken.

Welke XV u ook kiest, u krijgt een zeer comfortabele en gemakkelijk te besturen kleine SUV (afbeelding: 2.0i-Premium).

De XV heeft meer SUV-geloofwaardigheid dan bijna elke andere auto in zijn klasse, met op zijn minst voldoende capaciteit om hem een ​​waardige metgezel te maken voor het vinden van die onverzegelde campings of gezichtspunten.

Waar het niet zo goed is, zijn de motoropties. We gaan binnenkort over op een hybride, maar de standaard 2.0-liter motor is niet krachtig genoeg voor een relatief zware kleine SUV met de extra last van vierwielaandrijving, en dat is te zien. Deze motor heeft niet zoveel vermogen als zijn rivalen met turbocompressor, en hij is erg pittig als hij onder druk staat.

De ervaring wordt niet echt geholpen door de rubber aanvoelende CVT, die het beste werkt in stop-and-go-verkeer. Het haalt het plezier uit het proberen om met meer energie in deze auto te rijden.

De Hybrid XV verschilt niet veel van rijden (afbeelding: Hybrid S).

In tegenstelling tot Toyota's hybride alternatieven, verschilt de XV hybride niet veel van autorijden. De elektromotor heeft niet genoeg vermogen om hem op snelheid te krijgen, maar het helpt wel als het gaat om acceleratie en uitrollen om een ​​deel van de belasting van de motor te ontlasten. De XV heeft ook geen hybride indicator zoals de Toyota, dus het is veel moeilijker om te zien hoe de motor wordt beïnvloed door het gaspedaal in te drukken.

Het middelste scherm geeft echter de stroom van kracht weer, dus het is goed om wat feedback te hebben dat het hybride systeem soms helpt.

De hybride varianten voegen ook iets toe dat "e-Active Shift Control" wordt genoemd, dat gegevens van de sensoren van het voertuig en het vierwielaandrijvingssysteem gebruikt om hybride CVT-ondersteuning beter af te stemmen. In algemene rijtermen zorgt dit ervoor dat de elektromotor de speling van de benzinemotor kan opvangen wanneer dat het meest nodig is in bochten en situaties met een laag koppel.

En tot slot maken al deze momenten van elektrische ondersteuning de hybride versies merkbaar stiller dan de niet-hybride versies. Ik zou nog steeds niet aanraden om een ​​hybride te kiezen op basis van rijervaring alleen, maar het zal interessant zijn om te zien hoe Subaru in de toekomst van deze technologie kan profiteren.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

5 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 8/10

De XV heeft een uitstekende reeks veiligheidsvoorzieningen als u het basis 2.0i-model vermijdt. Elke andere variant krijgt op zijn minst een front en uniek stereo camera beveiligingssysteem dat Subaru "EyeSight" noemt.

Dit systeem zorgt voor automatische noodremming bij snelheden tot 85 km/u, kan voetgangers en remlichten detecteren, het omvat ook rijstrookassistent met waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook, adaptieve cruisecontrol en voertuigstartwaarschuwing. Alle XV's zijn uitgerust met een uitstekende groothoek achteruitrijcamera.

Zodra u de middenklasse 2.0i Premium bereikt, wordt het veiligheidspakket geüpdatet met naar achteren gerichte technologieën, waaronder dodehoekbewaking, achteruitrijwaarschuwing en naar achteren gericht automatisch remmen. De premium krijgt een parkeercamera aan de voorkant, terwijl de top-end S-trim ook een zijzichtcamera krijgt.

Alle XV's worden geleverd met de verwachte stabiliteit, rem- en tractiecontrole en een set van zeven airbags om de hoogste vijfsterren ANCAP-veiligheidsclassificatie tegen 2017-normen te behalen.

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 7/10

Subaru blijft op gelijke voet met andere Japanse autofabrikanten door een garantie van vijf jaar zonder kilometerbeperking te beloven. De prijs is inclusief pechverhelping gedurende 12 maanden, en de XV wordt ook gedekt door een serviceprogramma met een beperkte prijs voor de volledige garantieperiode.

Subaru belooft een garantie van vijf jaar zonder kilometerbeperking (Afbeelding: 2.0i-Premium).

Onderhoud is elke 12 maanden of 12,500 km vereist, en hoewel het een welkome verbetering is ten opzichte van de intervallen van zes maanden die deze auto vroeger had, zijn deze bezoeken verre van de goedkoopste die we hebben gezien, met een gemiddelde kostprijs van bijna $ 500 per jaar. .

vonnis

Zelfs jaren na zijn eerste lancering, en met slechts een paar wijzigingen in zijn kerngamma, is het waar dat de Subaru XV net zo capabel en up-to-date aanvoelt als al zijn rivalen.

Dit betekent niet dat het perfect is. We kunnen het basismodel niet aanbevelen, de wiskunde werkt niet op hybrides, de enige beschikbare motor is ademloos en heeft een kleine kofferbak.

Maar de uitstekende veiligheidsuitrusting, de rijdynamiek, de vierwielaandrijving, de hoogwaardige afwerking en het comfortabele interieur van de XV zorgen ervoor dat dit kleine verhoogde luik zeker zal boeien.

Ons assortiment keuze? Hoewel de 2.0iL veel waar voor je geld biedt, raden we je aan om de 2.0i-Premium uit te geven om het volledige veiligheidspakket en extra verfraaiing te krijgen.