Subaru XV 2.0i vierwielaandrijving

Zet hem voor het gerenoveerde Opera House, dompel hem in de eerste grote plas, kunnen we ons vuil in het veld veroorloven of gaan we op zoek naar de laatste sneeuwresten in de bergen? De Subaru XV zal zich in alle bovenstaande omstandigheden zeker bewijzen. Hoewel gekleed in een feloranje kleur en aangevuld met zwarte 17-inch wielen, straalt het een zekere frisheid uit als je een elegantie wilt die goed past bij een niet-zo-gelukkige zwarte toevoeging aan het Ljubljana Opera House. De permanente symmetrische vierwielaandrijving en het hogere chassis (22 cm van de grond, 21,5 cm Forester in vergelijking, 20 cm Outback) zou nuttig zijn wanneer, vanwege glad terrein met veel onregelmatigheden, het gezond verstand zou roepen om beter te draaien.

Dit keer hadden we een 110-liter benzineversie met een Lineartronic-transmissie voor een korte test (dus geen metingen of tests). Zoals alle echte Subaruji heeft hij een viercilinder boxer onder de motorkap die 150 kilowatt of meer dan 60 gedomesticeerde "paarden" produceert. We weten niet waar ze de hele stal hebben verstopt, aangezien de motor een meer ontspannen type is, en een deel van zijn tekortkomingen kan worden gevonden in de continu variabele transmissie en de eerder genoemde vierwielaandrijving, waarbij een elektronisch gestuurde lamellenkoppeling verdeelt koppel 40:10, dat is brandstofverbruik (zo'n 380 liter in ons land) eerder verwacht dan een verrassing, want de XV is nog steeds een grote auto; De kofferbak van XNUMX liter, als je achter het stuur kijkt, is eigenlijk vrij ver achter. Nou, de bagageruimte is niet bepaald een record, maar de bodem van de kofferbak met het derde deel van de achterbank die voor een derde achterover leunt, is volledig vlak ... Waar zijn we gestopt? Ja, de versnellingsbak. Lineartronic is perfect voor cruisen in de stad, als u de versnellingspook in stand D zet en geniet van de soepele werking van de transmissie, die keer op keer perfect vermogen levert. Vervelend alleen als je brutaal het gaspedaal indrukt, omdat de techniek behoorlijk luid wordt. Meer dynamische bestuurders hebben ook een zogenaamde handmatige modus gekregen, waarbij vooraf ingestelde overbrengingsverhoudingen (zes om precies te zijn) worden bediend via de stuurnokken. Links voor terugschakelen, rechts voor hogere versnellingen. Omdat de oren meedraaien met het stuur, misten we de handmatige schakelmodus, zelfs met de schakelhendel, waardoor zelfs in bochten stressvrij schakelen mogelijk zou zijn. Opgeslagen of gewoon vergeten? Zelfs het schakelen van D naar R (achteruit) en vice versa duurt veel langer dan we gewend zijn van goede automatische transmissies. Bij het manoeuvreren op parkeerplaatsen is daarom wat meer voorzichtigheid geboden, want door het zeer gevoelige gaspedaal stuitert de auto bij het wegrijden. Ondanks de stroomlijning van de motor, inclusief de standaard Auto Start Stop en Hill Start Assist, schrijf ik nog eens op wat ik al heb gedaan na de internationale shift: Ik heb een handgeschakelde versnellingsbak en een turbodieselboxer geprobeerd, wat best een goede combinatie is .

We prijzen de rijpositie, vooral de royale lengteverstelling van het stuur, de afwerking en de uitrusting. Naast de xenonkoplampen maakte deze Subaru ook gebruik van een radio met cd-speler (en USB- en AUX-ingangen), cruisecontrol, tweeweg automatische airconditioning, verwarmde voorstoelen, een achteruitkijkcamera, ESP en zeven airbags. Het onderstel bleek best comfortabel, al lijkt het soms krap op een hobbelige weg, en het stuur verraadt duidelijk wat er met de voorwielen gebeurt.

Het dilemma van welke achtergrond te gebruiken bij het fotograferen wijst alleen maar op de veelzijdigheid van de auto. Als je tot nu toe geïnteresseerd bent geweest in de technologie van Subaru, maar het ontwerp van hun auto's niet helemaal op prijs hebt gesteld, is de XV misschien het juiste antwoord.

Tekst: Alosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich

Subaru XV 2.0i vierwielaandrijving

Basisgegevens

Техническая информация

motor:	4-cilinder - 4-takt - in lijn - boxer - cilinderinhoud 1.995 cm3 - maximaal vermogen 110 kW (150 pk) bij 6.200 tpm - maximaal koppel 196 Nm bij 4.200 tpm.
Energieoverdracht:	de motor drijft alle vier de wielen aan - continu variabele automatische transmissie - banden 225/55 R 17 W (Continental ContiWinterContact).
capaciteit:	topsnelheid 187 km/u - 0-100 km/u acceleratie 10,5 s - brandstofverbruik (ECE) 8,8 / 5,9 / 6,9 l / 100 km, CO2-uitstoot 160 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.415 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.960 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.450 mm – breedte 1.780 mm – hoogte 1.570 mm – wielbasis 2.635 mm – kofferbak 380–1.270 60 l – brandstoftank XNUMX l.