Subaru Outback H6-3.0 – Prijs: + RUB XNUMX

Maar de reden hiervoor zijn niet hun auto's. Degenen die op zijn minst een beetje bekend zijn met het merk Subaru, weten heel goed dat ze een aantal interessante technische oplossingen in hun modellen bieden die bijna onmogelijk te vinden zijn in andere auto's op de markt. Als zodanig waren ze een van de eersten in al hun modellen die vierwielaandrijving en sommige zelfs een versnellingsbak aanboden, hoewel je geen echte SUV's in hun assortiment zult vinden. En ze regeren nog steeds in dit gebied!

Een echte zeldzaamheid tegenwoordig is ook hun 180-graden motorontwerp, alleen trouw aan Porsche. Ze werden bij Alfa Romeo in de steek gelaten zodra ze onder de vleugels van Fiat kwamen. We mogen echter niet vergeten dat Subaru beroemd is om iets anders: raamloze deuren, die meestal alleen in coupés en cabrio's worden aangeboden. Zo kan worden gezegd dat Subaru het ontwerp heeft van een SUV-aandrijving, het hart van een atleet en de details van een coupé of cabriolet. Last but not least bewijzen ze hun sportieve en off-road karakter in de rally.

In 1997 verrasten ze de wereld met nog een nieuwigheid. Met Outback-model. In feite bracht het technisch niets revolutionairs, maar het werd niettemin een kleine revolutie. Ze namen de bekende Legacy Wagon als basis, verhoogden hem iets (ongeveer 190 millimeter), maakten een plastic bekleding, die eerder als een ruw en daarom aantrekkelijker uiterlijk van lichaamsbescherming dient, schilderden hem met een interessant en mooi kleur. Tegelijkertijd zeldzame kleuren met een metallic glans en verchroomde lichtmetalen velgen. Oh ja, we mogen de prijs niet vergeten! Dit was in feite veel hoger dan de Legacy Wagon.

Het was natuurlijk volkomen dom om te denken dat de Outback een werkmachine voor de "eigenaar" zou kunnen zijn vanwege zijn benadrukte hoogte vanaf de grond. Daarom ontmoetten de Amerikanen hem met groot enthousiasme. Evenals de Europeanen, die al snel nog twee reviews op de markt stuurden. Volvo Cross Country en Audi Allroad. Maar de pionier onder de zogenaamde off-road sedans kan niet aan de Outback worden toegeschreven. Ze haalden hem in een Volkswagen in met het model Golf Country, dat helaas geen opvolging kreeg in de derde generatie. Het is echter waar dat de Outback de oudste is die er bestaat. En hij weet het ook.

De vorm, hoewel interessant genoeg, kan het niet verbergen. Tegenwoordig is het te klassiek. Evenals het interieur, maar daar merk je niet direct iets van. Eerste indrukken zijn precies het tegenovergestelde. Aangezien Subaru een Japans automerk is, kun je al snel een grijs en somber interieur verwachten. En wanneer u de deur opent, verrast de H6-3.0 met een lichte, leerachtige en chique passagiersruimte die zeer aangenaam is voor het oog.

Vergeet de details niet: het Momo-stuur en het discrete Outback-opschrift in reliëf op de rugleuningen. Last but not least overtuigt ook de bagageruimte u van dit alles. Deze is ongelooflijk mooi en fijn gemaakt wat betreft de ruimte voor het reservewiel. Wanneer u de sleutel in het startslot van de motor draait, merkt u ook de tekortkomingen van de Outback ten opzichte van zijn concurrenten niet op. De technologie van Optitron loopt voor op de concurrentie en hun transparantie en uitstekende dimming, niet gehinderd door sterke zon, zijn ook lovenswaardig.

Daarom zal de bestuurdersstoel u hinderen. Je merkt het niet eens als je ernaar kijkt, omdat het is bekleed met leer en tegelijkertijd elektrisch beweegbaar is, maar je kunt het voelen omdat het niet in lengterichting beweegbaar is en zijdelings niet goed vasthoudt. Ook het stuur, dat alleen in hoogte verstelbaar is, draagt ​​bij aan een nogal ongunstige zithouding.

Het feit dat de ontwerpers echt over de details hebben nagedacht, doet denken aan de houten accessoires die op het stuur en de middenconsole te vinden zijn en die, als ze imitatie zijn, van zeer hoge kwaliteit zijn gemaakt. Helaas kan het niet anders dan op te merken dat de ventilatieopening in het midden niet afsluitbaar is, dat de automatische airconditioning niet tweekanaals is, dat er geen boordcomputer is en dat de transmissie wordt verzorgd door een volledig klassieke vierversnellingsbak. automatische transmissie. ... Dat laatste is nog verwarrender als je bedenkt dat de 3-liter motor, die vandaag de top van het assortiment vertegenwoordigt, amper anderhalf jaar oud is.

Dit betekent dat Subaru beschikt over een state-of-the-art boxermotor, vier kleppen per cilinder en twee nokkenassen aan elke kant, en, net zo belangrijk, vermogen en koppel die volledig vergelijkbaar zijn met de rest van de stand van de techniek. -kunst 3-liter zescilindermotoren. Ze merken ook op dat de auto een extreem laag zwaartepunt heeft en een symmetrische gewichtsverdeling bij de boeg dankzij een motorontwerp dat zorgt voor een uitstekende rijpositie. Dit valt echt niet te ontkennen, aangezien de Outback zich zelfs bij hoge bochtsnelheden volledig neutraal gedraagt, wat samen met de constante maar flexibele vierwielaandrijving, die voornamelijk het vermogen naar de voor- en achterwielen overbrengt in een verhouding van 0:45, ook zorgt voor uitstekende VDC (dynamische voertuigcontrole).

Je merkt alleen dat de neus iets uit de bocht komt bij korte en gesloten bochten. Om echter te weten dat de achterkant van de auto ook kan slippen, moet u weten op welk moment u de VDC op een gladde ondergrond uitschakelt. Maar pas op: de Outback is geen Impreza WRX! Het plezier dat je kunt verwachten verandert al snel in een garage en de versnellingsbak regelt het allemaal. Hoe hij werkt heb je niet echt invloed want met de drie programma's (SUV - Hold, Normal en Sport - Power) kies je alleen in welke versnelling hij kan schakelen. Dit is alles! En zo kan het uit het niets gebeuren dat zolang je de slip onder controle houdt met het vermogen van de motor in de bocht, de transmissie naar een hogere versnelling schakelt. Dit is echter geen groot probleem, snel genoeg om het stuur te verwijderen.

Je voelt je slechter als hij in een afgesloten hoek, op het moment dat je de achterkant vastpakt, terugschakelt (lees: eerst). Dan valt eerst even de stroom uit, en dan "katapult" de auto letterlijk de bocht uit. En als dit je overkomt, zal alleen geluk je redden. Dus de capriolen van rallyracers met de Impreza WRC in deze outback moeten zeer zorgvuldig worden aangepakt.

Zelfs afgezien van de brute verwennerij, laat de viertrapsautomaat nog steeds geen goede indruk achter op de bestuurder. In de normale modus blijkt het nogal "lui" te zijn, omdat het te traag reageert op commando's van het gaspedaal, maar in de sportmodus wordt het juist te levendig. Dit wordt al snel vervelend omdat het elke keer dat je gas toevoegt nerveus begint te lopen. En het is de versnellingsbak die in deze Outback de meeste kritiek verdient omdat hij door zijn design en prestaties ook nog eens bijdraagt ​​aan een vrij hoog brandstofverbruik.

Natuurlijk mogen we niet vergeten dat de Outback H6-3.0 de hoogste trede vertegenwoordigt onder de Subaru-auto's. En dus voor iedereen die de functies misschien niet leuk vindt, zijn er nog andere, en vooral goedkopere modellen. Dit jaar hebben ze de verantwoordelijkheid hiervoor overgenomen van Interservice, doo, waar ze al een rijke ervaring hebben in het vertegenwoordigen en verkopen van voertuigen. Echter, in ieder geval te oordelen naar de geschiedenis die Subaru op onze bodem schrijft, is er niets aan de hand - zal Subaru eindelijk terugkeren?

Matevž Koroshec

Foto: Aleš Pavletič.

Subaru Outback H6-3.0 – Prijs: + RUB XNUMX

Basisgegevens

Verkoop:	Interservice doo
Prijs basismodel:	€35.202,80
Kosten testmodel:	€35.202,80
Stroom:	154kW (209 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	8,9 p
Maximale snelheid:	210 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	10,5l / 100km
Garantie:	Algemene garantie 3 jaar of 80.000 km

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Техническая информация

motor:	6-cilinder - 4-takt - boxer - benzine - in lengterichting vooraan gemonteerd - boring en slag 89,2 × 80,0 mm - cilinderinhoud 3000 cm3 - compressie 10,7:1 - maximaal vermogen 154 kW (209 pk) .) bij 6000 tpm - gemiddelde zuiger snelheid bij maximaal vermogen 16,0 m/s - specifiek vermogen 51,3 kW/l (69,8 l. lichtmetalen blok en kop - elektronische meerpuntsinjectie en elektronische ontsteking - vloeistofkoeling 282 l - motorolie 4400 l - accu 7 V, 2 Ah - dynamo 2 A - variabele katalysator
Energieoverdracht:	de motor drijft alle vier de wielen aan - hydraulische koppeling - automatische transmissie met 4 versnellingen, versnellingspookstanden PRND-3-2-1 - overbrengingsverhouding I. 2,785; II. 1,545 uur; III. 1,000; IV. 0,694; achteruitversnelling 2,272 - versnellingsbak, versnellingen 1,000 en 1,200 - versnelling in differentieel 4,111 6,5 - velgen 16J × 215 - banden 60/16 R 2,00 V, rolbereik 1000 m - snelheid in IV. versnellingen bij 42,1 tpm XNUMX km / u
capaciteit:	topsnelheid 210 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 8,9 s - brandstofverbruik (ECE) 15,3 / 7,8 / 10,5 l / 100 km (loodvrije benzine, basisschool 95)
Transport en ophanging:	wagon - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - Cx - geen gegevens - voor enkele ophanging, bladveren, driehoekige dwarsrails, stabilisator - achter enkele ophanging, veerpoten, dwarsrails, langsrails, stabilisator - tweeweg remmen , schijf voor (geforceerde koeling), schijf achter, stuurbekrachtiging, ABS, mechanische parkeerrem achter (hendel tussen stoelen) - tandheugelstuur, stuurbekrachtiging, 3,0 omwentelingen tussen extreme punten
Mas:	leeg voertuig 1610 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 2010 kg - toegestaan ​​aanhangergewicht met rem 1800 kg, zonder rem 750 kg - toegestane dakbelasting 50 kg
Externe afmetingen:	lengte 4720 mm - breedte 1745 mm - hoogte 1580 mm - wielbasis 2650 mm - spoorbreedte voor 1460 mm - achter 1455 mm - minimale bodemvrijheid 190 mm - actieradius 11,2 m
Binnenafmetingen:	lengte (dashboard tot rugleuning achter) 1620 mm - breedte (bij de knieën) voor 1430 mm, achter 1410 mm - hoogte boven de stoel voor 900-940 mm, achter 900 mm - lengte voorstoel 870-1100 mm, achterbank 930 - 700 mm - zitlengte voor 480 mm, achterbank 480 mm - stuurwieldiameter 385 mm - brandstoftank 64 l
Doos:	(normaal) 530-1645 L

Onze metingen

T = 10 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 63%, Tellerstand: 9212 km, Banden: Yokohama Geolander GO40
Acceleratie 0-100km:	9,3s
1000m van de stad:	30,8 jaar ( 172 km/u)
Maximale snelheid:	214km/u (NS.)
Minimaal verbruik:	14,5l / 100km
Maximaal verbruik:	17,1l / 100km
test verbruik:	15,7 l/100km
Remafstand bij 130 km/u:	66,3m
Remafstand bij 100 km/u:	39,4m
Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling	56dB
Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling	54dB
Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling	53dB
Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling	62dB
Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling	60dB
Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling	59dB
Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling	65dB
Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling	64dB
Testfouten:	onmiskenbaar

Algemene beoordeling (315/420)

• De Outback draagt ​​met recht de naam Subaru. Dit is niet echt verrassend aangezien het bovenaan het verkooppalet staat. Dit betekent dat de klant er een mooie, krachtige en tegelijkertijd best bruikbare auto bij krijgt. Hij kent hem pas vele jaren, vergeleken met zijn rivalen.

• Exterieur (13/15)

  De Outback is al vijf jaar op de markt, maar het ontwerp is nog steeds aantrekkelijk genoeg.

• Interieur (98/140)

  Het interieur is op het eerste gezicht aangenaam verrassend, maar de voorstoelen zijn nauwelijks doorsnee en door de jaren heen al heel vertrouwd.

• Motor, transmissie (28
  
  
  / 40)

  De motor verdient de hoogste cijfers en helaas werd de uiteindelijke indruk zwaar bedorven door de volledig klassieke viertraps automatische transmissie.

• Rijprestaties (82
  
  
  / 95)

  De Outback bewijst eens te meer dat Subaru geen prestatieproblemen heeft.

• Prestaties (27/35)

  Gezien het vermogen en koppel dat de motor biedt, zijn de prestaties nauwelijks gemiddeld.

• Beveiliging (28/45)

  De Outback heeft geen gebrek aan beveiliging, alleen airbags en een kofferbakschot.

• Economie

  De economie is niet in leer geschreven. De prijs is hoog, evenals het brandstofverbruik.

Wij prijzen en verwijten

Merk reputatie

motorontwerp en kenmerken:

voertuig met vierwielaandrijving

positie op de weg

VDC-upgradebewerking

prachtig vormgegeven koffer en interieur

aandacht voor detail (Momo stuur, lichtmetalen velgen ...)

automatische transmissie bediening

te korte bewegingen in de lengterichting en te zwakke zijdelingse grip van de voorstoelen

geen boordcomputer

de laars heeft geen barrièrenet en een skiopening

te kleine brandstoftank

brandstofverbruik

prijs