Subaru Levorg 1.6 GT. Rally stationwagen?

Een 1,6-liter Boxer met 170 pk, onderscheidende geneugten op de esthetische grill en een race-ziel. Zal de Subaru Levorg de twijfelaars overtuigen?

Je eigen weg gaan

Subaru bewijst maar weer eens dat hij liever zijn eigen weg gaat. Boxer en vierwielaandrijving blijven voor de Japanse fabrikant nog steeds op de eerste plaats, ongeacht het type carrosserie dat in het portfolio van het bedrijf te vinden is. Dit keer was het een stationwagen.

Levorg - wiens naam komt van erfenis, revolutie i toerisme is een vervanger voor de Legacy, gebaseerd op oplossingen bekend uit de Forester en het XV-model. En met welke producten van concurrenten wordt het nieuwe op Shinjuku gebaseerde aanbod geconfronteerd? Als je naar de prijs van de auto kijkt, zal het niet moeilijk zijn om te raden dat de Levorg-plank zich tussen de andere Volvo V60 en Mazda 6 Tourer bevindt. Natuurlijk beschikt Subaru over een onconventionele 4-cilinder motorindeling en symmetrische vierwielaandrijving, terwijl hij qua prestige en aanschafprijs op hetzelfde niveau blijft. Het is ook de moeite waard eraan te denken dat je in Subaru alleen kunt kiezen ... kleur. De fabrikant legt ons één versie van de motor en één versie van de uitrusting op.

sterrenbeeld magie

Er moest echter altijd een beetje anders naar Subaru worden gekeken. Deze auto's blijven een aparte categorie en verzamelen veel liefhebbers rond het Pleiaden-embleem - zowel onder huidige als potentiële gebruikers. Eerlijk gezegd was dit de eerste keer dat ik achter het stuur van een Subaru kroop en ik wilde eigenlijk niet overstappen op een andere auto. Het ging niet om de gemeenschap - want ik ga niet in details treden bij de testauto - maar om rijplezier in bredere zin.

De eerste indruk is briljant. De auto rijdt goed, houdt bochten goed vast, zelfs bij hoge snelheden, terwijl hij een goede selectie van hobbels biedt. Als ik het rijgevoel van de Subaru met een willekeurig zelfstandig naamwoord zou kunnen vergelijken, zou ik wijzen op 'vertrouwen'. Misschien "vertrouwen". Dat is wat de nieuwe Levorg in de bestuurder wakker maakt.

Pas na enige tijd merken we dat het stuursysteem niet zo precies is als in de beroemde WRX STI (ondanks het gebruik van een identieke vloerplaat) - maar is het echt wat we verwachten van een auto die een familiefunctie moet vervullen? Alle onderscheidende kenmerken van het merk zijn beschikbaar voor de rallyvaders, inclusief de standaard paddles naast het stuur. Het stuurproces is enigszins geneutraliseerd, zodat niet elke millimeterbeweging zich vertaalt in het draaien van de wielen.

Het uiterlijk van onze stationwagen is zeker belangrijk, aangezien de Levorg alleen op zijn vorm lijkt. Met de introductie van 18-inch wielen en een krachtige luchtinlaat op de motorkap hebben de ontwerpers hier zeker hun stempel gedrukt op de rallysport. Op deze manier krijgen we een heel duidelijke verwijzing naar het evenement en het hele merkerfgoed. Vanuit esthetisch oogpunt is de enige factor die ik niet begrijp de chromen strip die aan beide zijden zichtbaar is en eindigt voor de C-stijl.Het mist daadkracht - omdat het naar mijn mening de hele lijn van het lichaam. raam.

Moderniteit vermengd met ouderwets

Precies. Een briljante eerste indruk van het zitten achter een stevig, perfect comfortabel stuur zal worden overschaduwd zodra je de vintage verwarmde stoelknoppen opmerkt. Deze staan ​​op hun beurt in contrast met het grote inzetstuk van carbon dat zichtbaar is boven het dashboardkastje, maar het moderne gevoel wordt opnieuw gecompenseerd door de ouderwetse ISR-systeemcontroller. Aan het nut ervan durf ik niet eens te twijfelen. Ik begrijp echter niet waarom de tool niet meer in de auto is geïntegreerd. Een interessant feit - ISR in Subaru is hetzelfde als Sat Assist in de VAG-groep en Safety System in het merk Kia. Het tweede interessante feit is dat het Subaru was die hun introductie op de Poolse markt initieerde.

Ik ben ook geen voorstander van de implementatie van een glanzende touchscreen-coating, die niet alleen gemakkelijker vingerafdrukken verzamelt, maar ook minder leesbaar is bij ongunstige lichtomstandigheden. Op het multimediasysteem zelf, evenals op de tweede boordcomputer die zich hierboven bevindt, heb ik geen speciale opmerkingen. Vervelend alleen de noodzaak om te resetten met een vergelijkbare screensaver op de klok.

Dus hoewel de Levorg zowel van buiten als van binnen leuk kan zijn, is het moeilijk om het niet als een product vol contrasten te beschouwen. En, belangrijker nog, in de laatste zijn enkele besparingen te vinden.

Aanvaardbare woonruimte

Het is onmogelijk om vast te houden aan het comfort dat wordt gegarandeerd door de stoelen, die de bestuurder en passagiers in bochten stevig ondersteunen. Het is in zekere zin een voorbode van het verder ontdekken van de perfecte pasvorm van individuele elementen - niets in de Levorg kraakt, buigt of genereert ongewenste geluiden. De overgrote meerderheid van de materialen en afwerkingen zijn zacht. Hier kan Subaru alleen punten aftrekken voor het niet hebben van de mogelijkheid om de passagiersstoel elektrisch te verstellen, alleen beschikbaar voor de bestuurder.

Maar passagiers zullen niet teleurgesteld zijn. De Levorg is aan de buitenkant misschien kleiner dan de Outback, maar de hoeveelheid ruimte is vergelijkbaar. Dit betekent echter niet dat Subaru de concurrentie zal overtreffen - de nieuwe Mondeo of Mazda 6 bieden meer beenruimte.

Laten we bij de voorgestelde ruimte eens kijken in de kofferbak - 522 liter inhoud is iets minder dan in de oude Legacy. Nadat we de bank hebben ingeklapt, krijgen we 1446 liter - weer minder dan in de Mazda 6, maar meer dan in de Zweedse V60.

Uiterlijk heeft de auto een lengte van 4690-1780 mm, een breedte van 1490-135 mm en een hoogte van 1,5 mm met een bodemvrijheid van mm en een gewicht van iets meer dan een ton.

Een beetje over de motor

Scenario één - Ik rijd door de stad en het kan me niet schelen. Ik heb een auto met perfecte vering, agressieve maar esthetische uitstraling, redelijk responsieve besturing en een soepele CVT. Ik train hier, ik ren daar, ik haal hier in, ik versnel daar.

En toen kreeg ik een hartaanval toen ik zag dat de verbranding gevaarlijk schommelde rond de 15-17 liter.

Scenario nummer twee - ik bespaar op alles. Ik poets gewoon het gas, ik zet de airco uit, ik loop voorzichtig elke meter. Het brandstofverbruik ligt dan rond de 7-8 liter, maar het niet kunnen accelereren doet pijn.

Gemiddeld zou het brandstofverbruik in de stad rond de 10-11 liter moeten zijn. En de computer in Subaru is te vertrouwen, want die meet de benzinebehoefte met een nauwkeurigheid van 0,2 liter per honderd kilometer.

Bij het rijden met een constante snelheid van 90 km/u, ingesteld door de autoklok, mag het brandstofverbruik niet hoger zijn dan 6,4 liter. Als je naar de baan gaat en accelereert tot ongeveer 140 km / u, zal het resultaat bijna twee keer zo hoog zijn - meer dan 11 liter.

1,6-liter DIT turbomotor met 170 pk en 250 Nm maximaal koppel geeft ons voldoende vermogen. Versnellen tot "honderden", gelijk aan 8,9 seconden, voelen we misschien niet hoe het vliegtuig in de stoel crasht, maar we zullen zeker geen reden hebben om te klagen.

Echte Subaru? Natuurlijk!

De CV-T Lineartronic continu variabele transmissie probeert de toeren in de I-modus (aanbevolen voor zuinig rijden) zo laag mogelijk te houden en zichtbaar te verhogen wanneer we de sportmodus activeren. In "S" werkt de versnellingsbak ook beter met de auto, vooral als we ons richten op dynamisch rijden. En dan krijgen we - bij hogere toerentallen, hogere snelheden en scherpere bochten - alles wat Subaru te bieden heeft. Volledige precisie, volledig vertrouwen en een gevoel van volledige vertrouwdheid met de auto. In dit geval kunnen de persoon en de machine in feite een gelukkige, langdurige relatie hebben.

Ook als je voor je paar minimaal 28 moet betalen. euro.