Subaru Forester XT - Adelaarsnestpad

Het laatste weekend voor Kerstmis begroette Krakusy met een echt winterse sfeer. Verse sneeuw, bijtende vorst en volop zon riepen allerlei associaties op. Helaas deed geen van hen, vanwege de heersende uitstraling, denken aan Pasen, waarvan de viering nu elke dag zou moeten beginnen. Ik besloot de monotonie van voorbereidingen, die vooral bestaan ​​uit schoonmaken en boodschappen doen, te doorbreken met een korte Subaru Forester de stad uit. Het doelwit viel op het dorp Pilica, 75 km van Krakau. Het bevat een historisch paleis, dat waarschijnlijk sinds de tweede helft van de eeuw in zijn huidige vorm bewaard is gebleven.

Voordat ik vertrok, besloot ik de weersvoorspelling voor chauffeurs te controleren. Dit gaf aan dat de winter zijn zwaarste wapens op de reizigers neerzette. De hele route zou eind maart vol sneeuw, ijs en extreem lage temperaturen liggen. Kortom, perfect weer om de auto grondig te testen, nog even wachten onder het sneeuwdek. Het was de Subaru Forester XT-versie. Dit betekent dat de geteste unit was uitgerust met de krachtigste motor die momenteel wordt aangeboden. Onder de motorkap lag een turbogeladen, 4-cilinder, 2-liter boxer met een vermogen van 240 pk. (350Nm). Vierwielaandrijving werd overgebracht via een continu variabele CVT-transmissie.

Het routeplan ging uit van een beweging van zuid naar noord van Krakau naar de uitgang via Zielonki richting Skala.

Daarna zou ik naar het Ojców National Park gaan om het gedrag van de auto te testen op de besneeuwde en bochtige wegen die ik naar Olkusz moest halen. Van daaruit wilde ik richting Ogrodzienets, waar een paar kilometer voorbij het dorp Klyuchi een weg rechtstreeks naar Pilica leidt.

Tijd dus om de dagteller op nul te zetten, de auto sneeuwvrij te maken en vooral bij een temperatuur van 8 graden onder nul de interieur- en stoelverwarming aan te zetten. Al tijdens de eerste kilometers die ik rond Krakau reed, merkte ik dat de auto zich uitzonderlijk goed gedraagt ​​in bochten en dat zelfs grote hobbels hem niet van de door de coureur gekozen koers kunnen slaan. Dit stemde me optimistisch over de bochtige stukken die op me wachtten tussen Skala en Olkusz. Om ze te overwinnen, had naast een uitstekende wegligging, een direct stuurwiel en een sensationele continu variabele transmissie, nog een functie me moeten helpen. Het was de Sport Sharp-modus, die volgens de fabrikant "een opwindend niveau van motorprestaties en handling biedt [...] Het is ideaal voor het navigeren op bochtige wegen ...". Inderdaad, na activering reageerde de auto veel sneller op mijn acties met het gaspedaal, de "versnellingen" schakelden sneller en met minder aandacht voor comfort. De drukke en lege, niet-besneeuwde weg die Subarka bood, leidde me al snel naar het marktplein in Skala. Het bleek een doorgang te zijn naar de winterlandschappen waar de ochtendweersvoorspelling me voor waarschuwde. In Oitsovsky National Park zochten ze tevergeefs naar een met sneeuw bedekte asfaltgordel. Elk stuk van de weg was bedekt met harde sneeuw, die, waar de bomen het zonlicht niet tegenhielden, in ijs veranderde. Dergelijke omstandigheden zouden de meeste auto's dwingen aanzienlijk te vertragen, maar in het geval van de Forester hoeft u zich daar niet al te veel zorgen over te maken. Zelfs redelijk snelle bochten en scherpe stuurbochten activeerden het tractiecontrolesysteem niet. Na verschillende scherpe bochten in zo'n landschap te hebben overwonnen, bereikte ik een parkeerplaats aan de noordelijke rand van het nationale park nabij de stad Wola-Kalinovska. Aan de dikke laag ongerepte sneeuw was duidelijk te zien dat niemand daar lange tijd naar toe had gedurfd. Aanvankelijk kon vierwielaandrijving vrij diepe en ijzige sneeuw aan, maar de combinatie met zelfs een lichte helling zorgde ervoor dat de auto vrijwel onmiddellijk stopte. Na verschillende van dergelijke pogingen besloot ik terug te keren naar de weg, uit angst dat een andere oneffen ondergrond me tot de dooi op de parkeerplaats zou stoppen. Dus keerde ik terug op mijn geplande route en ging op weg naar Olkusz op een van de mooiste wegen rond Krakau. Vanwege het hogere brandstofverbruik heb ik deze afstand afgelegd met de Sport Sharp-modus ingeschakeld. Ik moest hem pas uitzetten nadat het aantal kilometers dat ik volgens de computer kon rijden op de brandstof die nog in de tank zat, sterk afnam.

Zoals gepland ging ik richting Ogrodzienets, na het dorp Klyuche rechtsaf een smalle weg op, volledig ijzig en vol gaten, zoals Zwitserse kaas, waarlangs ik het centrum van Pilica bereikte. Het blijft alleen om de auto op de parkeerplaats te laten staan ​​en door een groot park te lopen, in de diepte waarvan de bestemming van de reis is. Er staan ​​borden bij de poort waarop staat dat er geen toegang is, maar de conciërge die ik in het park ontmoette, stond me toe het terrein op te gaan om een ​​foto van de Forester te maken. In een gesprek met hem kwam ik er ook achter dat de erbarmelijke staat van het gebouw werd veroorzaakt door een onduidelijke eigendomsovereenkomst uit de jaren 90. Het was het geschil over de rechtmatige eigenaar dat de algemene reconstructie van het kasteel, die in de jaren 80 begon, stopte.

Terwijl we foto's aan het maken waren, is het tijd om kort over de reis te praten. Om van Krakau naar het kasteel in Pilica te komen is een afstand van iets meer dan 92 km, waarbij de Subarka gemiddeld 11,4 l/100 km nodig had. Een aantal ongevallen, waarbij de auto effectief werd geïmmobiliseerd door sneeuw, en rijden in de Sport Sharp-modus hadden een aanzienlijke impact op het brandstofverbruik. Ik was echter zeer aangenaam verrast door het interieur. Het donkere instrumentenpaneel harmonieert perfect met de lichtgekleurde A-stijlen en hemelbekleding, terwijl het grote zonnedak het interieur opfleurt en het rijden aangenamer maakt. Ook al duurde het niet lang, mijn billen zeiden iets anders. De stoelen zijn zo hard als een kerkbank, en het ontbreken van dijbeensteun in de passagiersstoel maakt het gemakkelijk om van de gelijke stoelen te schuiven. De terugreis is iets aangepast om het brandstofverbruik realistischer te maken. Toen ik Olkusz had bereikt, ging ik niet richting Skala, maar stopte op de hoofdweg, die me naar de ringweg van Krakau leidde. Al die tijd heb ik geprobeerd zo zuinig mogelijk te rijden door de motormodus in te stellen op Intelligente modus, die tot doel heeft een evenwicht te vinden tussen voertuigdynamiek en rijefficiëntie. Dankzij zijn hulp en het volgen van de regels van zuinig rijden op de terugweg, heb ik een brandstofverbruik van 8,5 l/100 km weten te bereiken, waardoor het totale resultaat met 10,4 l/100 km is verbeterd.

In slechts 4 dagen gebruik van de auto heb ik er 283 km mee gereden, met een resultaat van 12 l/100 km. Maar het belangrijkste was dat ik al die tijd werd vergezeld door ongelooflijk rijplezier. De auto bleek de perfecte auto voor zowel het circuit als de stad. De versnellingsbak werkt resoluut en elke keer dat een krachtinjectie nodig is, wordt een groot turbogat geëlimineerd waarin kan worden "gevallen" door de overbrengingsverhouding zelf te selecteren met behulp van de peddels op het stuur. Het onderstel is vrij hard afgesteld, in lijn met de sportieve ambities van het Japanse merk. Hierdoor rijdt de auto zelfverzekerd en leunt niet te veel in bochten, maar door sterke schokken die de passagiers bereiken. Ondanks enkele tekortkomingen heb ik helaas afscheid genomen van de Forester. Een paar dagen waarin ik de gelegenheid had om met hem te praten, overtuigde me ervan dat het ontwerp van de Subaru Forester de kwintessens is van een SUV.