Audi S3 - emoties onder controle

De compacte atleet onder het teken van de vier ringen maakt indruk met zijn veelzijdigheid. Audi-ingenieurs zijn erin geslaagd om een ​​praktische, comfortabele, mooi klinkende en snelle auto te creëren - het volstaat te zeggen dat de eerste "honderd" accelereert in slechts 4,8 seconden!

De S3 is een van de meest voorkomende leden van de Audi-sportfamilie. De eerste generatie snelle compacte auto's kwam in 1999 in de showrooms. Destijds had de S3 een 1.8T-motor die 210 pk leverde. en 270Nm. Na twee jaar was het tijd voor een behandeling met steroïden. De geteste eenheid werd gesponnen tot 225 pk. en 280 Nm. In 2003 introduceerde Audi de tweede generatie van de Audi A3. Wie echter een sportversie wilde kopen, moest wachten tot de tweede helft van 2006, toen de verkoop van de S3 begon. Was het het waard? De 2.0 TFSI-motor (265 pk en 350 Nm) in combinatie met de S tronic-transmissie met dubbele koppeling en de opnieuw ontworpen quattro-aandrijving maakten het rijden leuk.

Sinds medio vorig jaar biedt Audi de nieuwe A-three aan. Deze keer maakte het merk geen misbruik van het geduld van liefhebbers van sterkere indrukken. De sportieve S3 werd in het najaar van 2012 geïntroduceerd en nu gaat het model de markt veroveren.

De nieuwe Audi S3 ziet er nogal onopvallend uit - vooral in vergelijking met Astra OPC of Focus ST. De S3 verschilt van de A3 met een S-Line-pakket met meer aluminium in de voorschort, ontgrendelde lagere luchtinlaten in de bumper en een arsenaal aan quad-uitlaatpijpen. Er zijn meer verschillen ten opzichte van de basis A3. Bumpers, dorpels, velgen, radiatorrooster, spiegels zijn veranderd en er verscheen een plooi op het kofferdeksel.

Stilistisch conservatisme werd gedupliceerd in de cabine, overgenomen van zwakkere versies. Het was de best mogelijke oplossing. De kenmerken van de Audi A3 zijn voorbeeldige ergonomie, perfecte afwerking en een comfortabele rijpositie. De sportieve ambities van de S3 worden onderstreept door meer gebeeldhouwde stoelen, aluminium pedaaldoppen, zwarte hemelbekleding en een boost-indicator die slim in het dashboard is geïntegreerd.

Onder de motorkap ligt een 2.0 TFSI-motor. Oude vriend? Niets zoals dit. Achter de welbekende aanduiding schuilt een tweeliter turbomotor van de nieuwe generatie. De motor werd lichter en kreeg veel nieuwe functies, waaronder een cilinderkop geïntegreerd in het uitlaatspruitstuk en een set van acht injectoren - vier directe en vier indirecte, waardoor de prestaties bij middelzware belasting werden verbeterd.

Uit twee liter cilinderinhoud produceerden de ingenieurs van Ingolstadt 300 pk. bij 5500-6200 tpm en 380 Nm bij 1800-5500 tpm. De motor reageert goed op gas, en turbovertraging is te traceren. De maximumsnelheid bereikt 250 km/u. De acceleratietijd is afhankelijk van de versnellingsbak. De S3 wordt standaard geleverd met een handgeschakelde zesversnellingsbak en slaat vanaf het begin in 6 seconden van 5,2 naar 0. Wie van nog meer dynamiek wil genieten, moet bijbetalen voor de S tronic met dubbele koppeling. De versnellingsbak schakelt direct en heeft ook een opstartprocedure, waardoor de acceleratie van 100 naar 4,8 km/u slechts 911 seconden duurt! Indrukwekkend resultaat. Er is precies hetzelfde... Porsche XNUMX Carrera.

Audi S3 is een van de snelste compacts. De superioriteit van de BMW M135i met vierwielaandrijving moet erkend worden. De 360 ​​pk sterke Mercedes A 45 AMG is 0,2 seconden beter. Wat de Audi RS 2011-2012 niet had met een 3 pk sterke 340 TFSI-motor. Het beleid van het bedrijf uit Ingolstadt suggereert dat Audi nog niet het laatste woord heeft gehad. Het lanceren van een razendsnelle versie van de RS2.5 lijkt een kwestie van tijd.

Ondertussen terug naar de "normale" S3. Ondanks zijn sportieve karakter gaat de auto voorzichtig om met benzine. De fabrikant zegt 7 l/100 km op de gecombineerde cyclus. In de praktijk moet je je voorbereiden op 9-14 l/100km. We betwijfelen oprecht of iemand die in de S3 rijdt, de behoefte zou voelen om brandstof te besparen. Audi heeft echter rekening gehouden met dit scenario. De drive select-functie verlaagt het motortoerental en de snelheid waarmee de S tronic schakelt. Ook het stuurvermogen en de stijfheid van de Audi Magnetic Ride zijn gewijzigd - optionele schokdempers met magnetisch variabele demping.

Audi drive select biedt vijf standen: Comfort, Automatic, Dynamic, Economy en Individual. Met dit laatste kunt u de prestatiekenmerken van de componenten onafhankelijk configureren. Helaas is de bewegingsruimte in de basis S3 beperkt door de manier waarop het progressieve stuursysteem werkt en door het gevoel van het gaspedaal.

Wanneer de bestuurder hard op het rechterpedaal drukt, levert de S3 een mooie bas. Het is voldoende om het bewegingstempo te stabiliseren en er zal een zalige stilte heersen in de cabine. Het wordt niet onderbroken door het geluid van banden of het gefluit van lucht die rond de carrosserie van de auto stroomt, dus zelfs tijdens lange ritten zal het niet worden gevoeld. De akoestische eigenschappen van de motor en het formidabele hijgen van vier pijpen tijdens sequentiële schakelingen zijn het resultaat van ... technische trucs. Eén "geluidsversterker" bevindt zich in de motorruimte, de andere - twee onafhankelijk van elkaar te openen kleppen - werken in het uitlaatsysteem. Het effect van hun samenwerking is uitstekend. Audi is erin geslaagd een van de best klinkende viercilindermotoren te creëren.

Het team dat verantwoordelijk was voor de voorbereiding van de nieuwe Audi A3 besteedde honderden manuren aan het optimaliseren van het ontwerp van de auto. Het doel was om overtollige kilo's kwijt te raken. De afslankroutine is ook toegepast in de S3, die 60 kg lichter is dan zijn voorganger. Dankzij een lichtere motor en een aluminium motorkap en spatborden is een groot deel van het gewicht van de vooras verwijderd.

Hierdoor reageert de atleet uit Ingolstadt zonder poespas op commando's. Het onderstel is 25 millimeter verlaagd ten opzichte van de serie. Het is ook gehard, maar niet tot het punt waarop de S3 zal rammelen of stuiteren op oneffen oppervlakken. Dergelijke "bezienswaardigheden" zijn Audi's showcase onder het teken van RS. Elektronische rijassistenten werken praktisch niet bij droog weer. Zelfs wanneer het gas volledig open staat, is de S3 op de goede weg. In bochten blijft de auto lang stil staan, met minimaal onderstuur aan de rand van de grip. Gewoon gas geven om alles weer normaal te maken. Op het circuit of op gladde wegen kunt u de ESP-schakelaar gebruiken - u kunt kiezen tussen de sportmodus of het systeem volledig uitschakelen na een lange druk op de knop.

De eigenaar van de S3 zal niet aan het stuur draaien, zelfs niet op een bergkronkel. Zijn uiterste posities worden slechts door twee windingen van elkaar gescheiden. De rijervaring zou nog beter zijn als het stuursysteem meer informatie zou rapporteren over wat er gebeurt op het raakvlak tussen de banden en het wegdek.

De Audi S3 is alleen leverbaar met quattro-aandrijving. In het geval van het hier getoonde voertuig is het hart van het systeem een ​​elektrohydraulisch gestuurde Haldex-lamellenkoppeling die onder optimale omstandigheden bijna al het koppel naar voren stuurt. Aanhechting van de rug komt in twee gevallen voor. Wanneer de voorwielen beginnen te draaien of de computer besluit dat een deel van de aandrijfkrachten proactief naar achteren moet worden gestuurd om de kans op tractieverlies, bijvoorbeeld bij een harde start, te verkleinen. Om de beste balans van de auto te krijgen, werd een lamellenkoppeling op de achteras geplaatst - een massaverdeling van 60:40 werd verkregen.

De standaarduitrusting van de Audi S3 omvat onder meer quattro-aandrijving, xenonkoplampen met led-dagrijverlichting, 225/40 R18-velgen en dual-zone airconditioning. Er wordt gewerkt aan Poolse prijslijsten. Aan de andere kant van de Oder kostte een auto in de basisconfiguratie 38 euro. De rekening voor een interessant geconfigureerd exemplaar zal veel hoger zijn. Het bestellen van een S tronic-transmissie, magnetische ophanging, LED-koplampen, een panoramisch dak, een lederen interieur, een Bang & Olufsen-audiosysteem met 900 luidsprekers of een geavanceerd multimedia- en navigatiesysteem met Google maps zal de prijs naar een obsceen hoog niveau brengen. Toeslagen zullen niet gemakkelijk te vermijden zijn. Audi vraagt ​​om extra geld, incl. voor het multifunctionele sportstuur en de kuipstoelen met geïntegreerde hoofdsteunen. De eerste gelukkigen ontvangen medio dit jaar S14-sleutels.

De derde generatie Audi S3 verrast met zijn veelzijdigheid. De auto is zeer dynamisch, bijt effectief in het asfalt en klinkt geweldig. Wanneer de behoefte zich voordoet, zal hij comfortabel en rustig vier volwassenen vervoeren, waarbij hij een behoorlijke hoeveelheid benzine verbrandt. Alleen wie op zoek is naar een auto die compromisloos rijgedrag biedt en de bestuurder constant in de actie houdt, zal ontevreden zijn. In deze discipline kan de S3 niet tippen aan de klassieke hot hatch.