Su-27 in China
In 1996 werd een Russisch-Chinese overeenkomst ondertekend op basis waarvan de VRC onder licentie 200 Su-27SK-jagers kon produceren, die de lokale aanduiding J-11 kregen.
Een van de belangrijkste beslissingen die hebben geleid tot een aanzienlijke toename van de gevechtscapaciteiten van de Chinese militaire luchtvaart, was de aankoop van Russische Su-27-jagers en hun afgeleide aanpassingen met nog grotere capaciteiten. Deze stap bepaalde jarenlang het imago van de Chinese luchtvaart en verbond strategisch en economisch de Volksrepubliek China en de Russische Federatie.
Tegelijkertijd had deze stap grote invloed op de ontwikkeling van andere ontwerpen, zowel afgeleiden van de Su-27 als die van ons, zoals de J-20, alleen al vanwege de motoren. Naast de directe toename van het gevechtspotentieel van de Chinese militaire luchtvaart was er, zij het indirect en met instemming van Rusland, ook de overdracht van technologieën en het zoeken naar geheel nieuwe oplossingen, die de ontwikkeling van de luchtvaartindustrie versnelden.
De VRC bevindt zich in een nogal moeilijke positie en kan, in tegenstelling tot zijn buren, met wie de betrekkingen niet altijd goed zijn, alleen Russische technologieën gebruiken. Landen als India, Taiwan, de Republiek Korea en Japan kunnen gebruik maken van een veel breder scala aan gevechtsstraalvliegtuigen die worden aangeboden door alle leveranciers van dit soort apparatuur ter wereld.
Bovendien is de achterstand van de VRC, die in veel sectoren van de economie snel wordt weggewerkt, op een ernstig obstakel gestuit in de vorm van een gebrek aan toegang tot turbojetmotoren, waarvan de productie op het juiste niveau werd beheerst door slechts een paar landen. Ondanks intensieve pogingen om dit gebied alleen te bestrijken (China Aircraft Engine Corporation, de afgelopen jaren rechtstreeks verantwoordelijk voor de ontwikkeling en productie van motoren, heeft 24 ondernemingen en ongeveer 10 werknemers die zich uitsluitend bezighouden met werkzaamheden aan vliegtuigkrachtcentrales), is de VRC nog steeds blijft sterk afhankelijk van Russische ontwikkelingen, en binnenlandse krachtbronnen, die uiteindelijk op J-000-jagers moeten worden gebruikt, hebben nog steeds te kampen met ernstige problemen en moeten worden verbeterd.
Toegegeven, de Chinese media berichtten over het einde van de afhankelijkheid van Russische motoren, maar ondanks deze toezeggingen werd eind 2016 een groot contract getekend voor de aankoop van extra AL-31F-motoren en hun aanpassingen voor de J-10 en J -11. J-688 straaljagers (contractwaarde $ 399 miljoen, 2015 motoren). Tegelijkertijd verklaarde de Chinese fabrikant van krachtbronnen van deze klasse dat er alleen al meer dan 400 WS-10-motoren werden geproduceerd. Dit is een groot aantal, maar het is de moeite waard om te onthouden dat China, ondanks de ontwikkeling en productie van zijn eigen motoren, nog steeds op zoek is naar bewezen oplossingen. Onlangs was het echter niet mogelijk om een extra batch AL-24F35S-motoren (41C-product) te verkrijgen bij de aankoop van 1 Su-117 multi-role jagers, die het meest waarschijnlijk zullen worden gebruikt door J-20-jagers.
Er moet aan worden herinnerd dat de Volksrepubliek China, alleen door de juiste Russische motoren te kopen, zijn eigen ontwikkelingsversies van de Su-27-jager en zijn latere aanpassingen kon maken, en ook kon beginnen met het ontwerpen van zo'n veelbelovende jager als de J-20. Dit is wat een impuls gaf aan het creëren van binnenlandse ontwerpen van wereldklasse. Het is ook vermeldenswaard dat de Russen zelf al geruime tijd motorproblemen hebben en dat de doelmotoren voor de Su-57 (AL-41F1 en Zdielije 117) ook vertraging hebben opgelopen. Het is ook twijfelachtig of ze onmiddellijk in de VRC kunnen komen nadat ze in productie zijn genomen.
Ondanks voortdurend onderzoek en ontwikkeling, zullen Sukhoi-vliegtuigen nog vele jaren de steunpilaar van de Chinese militaire luchtvaart zijn. Dit geldt met name voor de marineluchtvaart, die wordt gedomineerd door Su-27-klonen. In ieder geval in dit gebied kunnen vliegtuigen van dit type naar verwachting nog tientallen jaren in dienst blijven. De situatie is vergelijkbaar in het geval van kustmarineluchtvaart. De bases die op de betwiste eilanden zijn gebouwd, dankzij het vliegtuig van de Su-27-familie, zullen het mogelijk maken om verdedigingslinies tot 1000 km vooruit te duwen, wat volgens schattingen een voldoende buffer zou moeten bieden om het grondgebied van de Volksrepubliek China op het continent. Tegelijkertijd laten deze plannen zien hoe ver het land is gekomen sinds de eerste Su-27's in dienst zijn getreden en hoe deze vliegtuigen helpen om de politieke en militaire situatie in de regio vorm te geven.
Eerste leveringen: Su-27SK en Su-27UBK
In 1990 kocht China 1 eenzits Su-20SK-jager en 27 tweezits Su-4UBK-jagers voor $ 27 miljard. Het was de eerste deal in zijn soort na een onderbreking van 30 jaar in Chinese aankopen van Russische militaire vliegtuigen. De eerste batch van 8 Su-27SK en 4 Su-27UBK arriveerde op 27 juni 1992 in China, de tweede - inclusief 12 Su-27SK - op 25 november 1992. In 1995 kocht China nog eens 18 Su-27SK en 6 Su -27UBK. Ze hadden een geüpgraded radarstation en een ontvanger voor een satellietnavigatiesysteem.
Directe aankopen van een Russische fabrikant (alle Chinese "zevenentwintigste" eenzits werden gebouwd in de Komsomolsk-fabriek aan de Amoer) eindigden met een deal uit 1999, waardoor de Chinese militaire luchtvaart 28 Su-27UBK ontving. De levering vond plaats in drie batches: 2000 - 8, 2001 - 10 en 2002 - 10.
Samen met hen kochten de Chinezen ook lucht-luchtraketten voor de middellange afstand R-27R en kleine R-73 (exportversies). Deze vliegtuigen hadden echter beperkte grondaanvalcapaciteiten, hoewel de Chinezen erop stonden vliegtuigen te kopen met een versterkt landingsgestel om gelijktijdig gebruik met de maximale hoeveelheid bommen en brandstof te garanderen. Interessant is dat een deel van de betaling werd gedaan door ruilhandel; in ruil daarvoor leverden de Chinezen aan Rusland voedsel en goederen voor de lichte industrie (slechts 30 procent van de betaling werd contant gedaan).
