Inhoud Zelfrijdende artillerie-eenheid SU-100 TTX-tabel De SU-100 is gebaseerd op de T-34-85 tank In verband met het verschijnen van tanks met steeds krachtigere bepantsering in de vijand, werd besloten om op basis van de T-34-tank een krachtigere zelfrijdende artillerie te maken dan de SU-85. In 1944 werd een dergelijke installatie onder de naam "SU-100" in gebruik genomen. Om het te maken, werden de motor, transmissie, chassis en vele componenten van de T-34-85-tank gebruikt. De bewapening bestond uit een 100 mm D-10S kanon gemonteerd in een stuurhuis van hetzelfde ontwerp als het SU-85 stuurhuis. Het enige verschil was de installatie op de SU-100 rechts, vooraan, van een commandantskoepel met observatieapparatuur voor het slagveld. De keuze van het wapen voor het bewapenen van het gemotoriseerde kanon bleek zeer succesvol: het combineerde perfect vuursnelheid, hoge mondingssnelheid, bereik en nauwkeurigheid. Het was perfect voor het bestrijden van vijandelijke tanks: zijn pantserdoorborende projectiel doorboorde 1000 mm dik pantser vanaf een afstand van 160 meter. Na de oorlog werd dit kanon op nieuwe T-54-tanks geïnstalleerd. Net als op de SU-85 was de SU-100 uitgerust met panoramische bezienswaardigheden van tanks en artillerie, een 9P- of 9RS-radiostation en een TPU-3-BisF-tankintercom. Het zelfrijdende kanon SU-100 werd geproduceerd van 1944 tot 1947; tijdens de Grote Patriottische Oorlog werden 2495 eenheden van dit type geproduceerd. De zelfrijdende artillerie-onderstel SU-100 ("Object 138") werd in 1944 ontwikkeld door het UZTM-ontwerpbureau (Uralmashzavod) onder algemeen toezicht van L.I. Gorlitski. De leidende ingenieur van de machine was G.S. Efimov. Tijdens de ontwikkelingsperiode droeg de zelfrijdende eenheid de aanduiding "Object 138". Het eerste prototype van de eenheid werd geproduceerd in UZTM samen met fabriek nr. 50 van de NKTP in februari 1944. De machine doorstond fabrieks- en veldtesten bij de Gorohovets ANIOP in maart 1944. Op basis van de testresultaten in mei - juni 1944, een tweede prototype werd gemaakt, dat het prototype werd voor serieproductie. De serieproductie werd georganiseerd bij UZTM van september 1944 tot oktober 1945. Tijdens de Grote Patriottische Oorlog van september 1944 tot 1 juni 1945 waren er 1560 gemotoriseerde kanonnen die op grote schaal werden gebruikt in veldslagen in de laatste fase van de oorlog. Tijdens de serieproductie werden in totaal 2495 SU-100 zelfrijdende kanonnen geproduceerd. Zelfrijdend установка De SU-100 is gemaakt op basis van de T-34-85 medium tank en was bedoeld om de Duitse zware tanks T-VI "Tiger I" en TV "Panther" te bestrijden. Het behoorde tot het type gesloten zelfrijdende eenheden. De lay-out van de installatie is ontleend aan het zelfrijdende kanon SU-85. In de besturingscompartimenten in de boeg van de romp aan de linkerkant zat de bestuurder. In het gevechtscompartiment bevond de schutter zich links van het kanon en de voertuigcommandant rechts. De stoel van de lader bevond zich achter de stoel van de schutter. In tegenstelling tot het vorige model waren de werkomstandigheden van de voertuigcommandant aanzienlijk verbeterd, waarvan de werkplaats was uitgerust in een kleine sponson aan stuurboordzijde van het gevechtscompartiment. Op het dak van de stuurhut boven de commandeursstoel werd een vaste commandeurskoepel met vijf kijksleuven voor een rond zicht geïnstalleerd. Het luikdeksel van de koepel van de commandant met een ingebouwd MK-4-kijkapparaat draaide op een kogeljacht. Daarnaast werd in het dak van het gevechtscompartiment een luik gemaakt voor het installeren van een panorama, dat werd afgesloten met dubbelbladige afdekkingen. In het linker luikdeksel was een MK-4-observatieapparaat geïnstalleerd. In het achterdekhuis was een kijkslot. De chauffeurswerkplaats bevond zich voor de romp en werd naar bakboord verschoven. Het lay-outkenmerk van het besturingscompartiment was de locatie van de versnellingspook voor de bestuurdersstoel. De bemanning stapte in de auto via een luik aan de achterkant van het dak van de cabine (op de machines van de eerste releases - dubbelbladig, gelegen in het dak en achterblad van de gepantserde cabine), de luiken van de commandant en de bestuurder. Het landingsluik bevond zich aan de onderkant van de romp in het gevechtscompartiment aan de rechterkant van het voertuig. Het putdeksel ging open. Voor ventilatie van het gevechtscompartiment werden twee uitlaatventilatoren geïnstalleerd in het dak van de cabine, bedekt met gepantserde kappen. 1 - bestuurdersstoel; 2 - bedieningshendels; 3 – een pedaal om brandstof te geven; 4 - rempedaal; 5 – hoofdkoppelingspedaal; 6 - cilinders met perslucht; 7 - een lamp van verlichting van een bord met besturingsapparaten; 8 - paneel met besturingsapparaten; 9 - kijkapparaat; 10 - torsiestaven van het luikopeningsmechanisme; 11 - snelheidsmeter; 12 - toerenteller; 13 - apparaat nr. 3 TPU; 14 - startknop; 15 – handgreep van de luikenstopper; 16 - signaalknop; 17 – behuizing van de voorwielophanging; 18 - brandstoftoevoerhendel; 19 - backstage-hendel; 20 - elektrisch paneel Het motorcompartiment bevond zich achter het gevechtsvliegtuig en was daarvan gescheiden door een scheidingswand. In het midden van de motorruimte werd een motor gemonteerd op een submotorframe met de systemen die daarvoor zorgden. Aan weerszijden van de motor waren twee radiatoren van het koelsysteem schuin geplaatst, op de linker radiator was een oliekoeler gemonteerd. Aan de zijkanten werden een oliekoeler en een brandstoftank geïnstalleerd. Op de bodem in rekken aan weerszijden van de motor waren vier accu's geplaatst. Het transmissiecompartiment bevond zich in het achterste deel van de romp, het huisvestte de transmissie-eenheden, evenals twee brandstoftanks, twee luchtfilters van het type Multicyclone en een starter met een startrelais. Het belangrijkste wapen van het gemotoriseerde kanon was de 100 mm D-100 mod. 1944, gemonteerd in een frame. De looplengte was 56 kalibers. Het kanon had een horizontale wigpoort van het halfautomatische mechanische type en was uitgerust met elektromagnetische en mechanische (handmatige) afdalingen. De elektrische sluiterknop bevond zich op het handvat van het hefmechanisme. Het zwaaiende deel van het kanon had een natuurlijke balans. Verticale opnamehoeken varieerden van -3 tot +20°, horizontaal - in de sector van 16°. Het hefmechanisme van het pistool is van het sectortype met een overdrachtskoppeling, het zwenkmechanisme is van het schroeftype. Bij het afvuren van direct vuur werd een telescopisch scharnierend vizier TSh-19 gebruikt, bij het schieten vanuit gesloten posities, een Hertz-kanonpanorama en een zijwaarts niveau. Het directe vuurbereik was 4600 m, het maximum - 15400 m. 1 - pistool; 2 - schuttersstoel; 3 - pistoolwacht; 4 - trekkerhendel; 5 - blokkeerapparaat VS-11; 6 - lateraal niveau; 7 - hefmechanisme van het pistool; 8 - vliegwiel van het hefmechanisme van het pistool; 9 - vliegwiel van het draaimechanisme van het pistool; 10 - Hertz panorama-uitbreiding; 11- radiostation; 12 - draaihendel antenne; 13 - kijkapparaat; 14 - koepel van de commandant; 15 - stoel van de commandant De installatiemunitie omvatte 33 unitaire patronen met een pantserdoordringend tracerprojectiel (BR-412 en BR-412B), een zeefragmentatiegranaat (0-412) en een zeer explosieve fragmentatiegranaat (OF-412). De mondingssnelheid van een pantserdoordringend projectiel met een gewicht van 15,88 kg was 900 m / s. Het ontwerp van dit pistool, ontwikkeld door het ontwerpbureau van fabriek nr. 9 NKV onder leiding van F.F. Petrov, bleek zo succesvol te zijn dat het gedurende meer dan 40 jaar werd geïnstalleerd op seriële naoorlogse T-54- en T-55-tanks met verschillende modificaties. Daarnaast werden in het gevechtscompartiment twee 7,62 mm PPSh-machinepistolen met 1420 patronen (20 schijven), 4 antitankgranaten en 24 F-1 handgranaten opgeslagen. Pantserbescherming - antiballistisch. Het gepantserde lichaam is gelast, gemaakt van gerolde pantserplaten van 20 mm, 45 mm en 75 mm dik. Frontale pantserplaat met een dikte van 75 mm met een hellingshoek van 50° ten opzichte van de verticaal was uitgelijnd met de frontplaat van de cabine. Het pistoolmasker had een pantserbescherming van 110 mm dik. In de voorste, rechter en achterste platen van de gepantserde cabine waren gaten voor het schieten met persoonlijke wapens, die waren afgesloten met pantserpluggen. In de loop van de serieproductie werd de neusbalk geëlimineerd, de verbinding van de voorspatbordvoering met de voorplaat werd overgebracht naar de "kwart" -verbinding en de voorspatbordvoering met de achterplaat van de gepantserde cabine - van "studded ” naar “butt” verbinding. De verbinding tussen de koepel van de commandant en het kajuitdak werd verstevigd met een speciale kraag. Daarnaast zijn een aantal kritische lassen overgegaan op lassen met austenitische elektroden. 1 - looprol, 2 - balancer, 3 - spanrol, 4 - beweegbaar kanonpantser, 5 - vast pantser, 6 - regenscherm 7 - reserveonderdelen voor kanonnen, 8 - commandantskoepel, 9 - gepantserde ventilatorkappen, 10 - externe brandstoftanks , 11 - aandrijfwiel 12 - reservespoor, 13 - pantserkap uitlaatpijp, 14 - motorluik, 15 - transmissieluik, 16 - buis voor elektrische bedrading, 17 - landingsluik 18 - pistoolstopper, 19 - torsiestang luikdeksel, 20 - panoramaluik, 21 - periscoop, 22 - trekoorringen, 23 - geschutsplug, 24 - bestuurdersluik, 25 - reservesporen, 26 - voorste brandstoftankplug, 27 - antenne-ingang, 28 - trekhaak, 29 - turret plug, 30 - reserveonderdelen voor de bestuurder, 31 - luiaard krukstopluik, 32 - krukwormplug, 33 - koplamp, 34 - signaal, 35 - torentje stekker. De rest van het SPG-rompontwerp was vergelijkbaar met het SU-85-rompontwerp, met uitzondering van de dakconstructie en de achterste verticale plaat van het gepantserde dekhuis, evenals individuele dakluiken voor het motorcompartiment. Om een ​​rookgordijn op het slagveld te plaatsen, werden twee MDSh-rookbommen op de achtersteven van het voertuig geïnstalleerd. Het afvuren van de rookbommen werd uitgevoerd door de lader door twee tuimelschakelaars in te schakelen op het MDSh-scherm dat op de motorpartitie was gemonteerd. Het ontwerp en de lay-out van de krachtcentrale, de transmissie en het chassis waren in wezen hetzelfde als op de T-34-85-tank. In de motorruimte aan de achterzijde van de auto werd een viertakt twaalfcilinder V-vormige V-2-34 dieselmotor met een vermogen van 500 pk geïnstalleerd. (368 kW). De motor werd gestart met behulp van een ST-700-starter met perslucht; 15 PK (11 kW) of perslucht uit twee luchtcilinders. De capaciteit van zes hoofdbrandstoftanks was 400 liter, vier reservetanks - 360 liter. De actieradius van de auto op de snelweg bedroeg 310 km. De transmissie omvatte een hoofdkoppeling met droge wrijving met meerdere platen; vijfversnellingsbak; twee lamellenkoppelingen aan de zijkant en twee eindaandrijvingen. Zijkoppelingen werden gebruikt als draaimechanisme. Besturingsaandrijvingen zijn mechanisch. Vanwege de voorwaartse ligging van het stuurhuis werden de versterkte voorrollen op drie kogellagers gemonteerd. Tegelijkertijd werden de voorwielophangingen versterkt. In de loop van de serieproductie werd een apparaat geïntroduceerd om de baan te spannen met een geleidingswiel, evenals een apparaat om de machine zelf uit te trekken wanneer deze vastloopt. De elektrische uitrusting van de machine is gemaakt volgens een enkeldraads schema (noodverlichting - tweedraads). De spanning van het boordnet was 24 en 12 V. Vier in serie parallel geschakelde 6STE-128 oplaadbare batterijen met een totale capaciteit van 256 Amph en een GT-4563-A generator met een vermogen van 1 kW en een spanning van 24 V met een relaisregelaar RPA-24F. Verbruikers van elektrische energie waren onder meer een ST-700-starter met een startrelais voor het starten van de motor, twee MB-12-ventilatormotoren die voor ventilatie zorgden voor het gevechtscompartiment, buiten- en binnenverlichtingsapparaten, een VG-4-signaal voor externe geluidsalarmen, een elektrische trekker voor het afvuurmechanisme van het kanon, een verwarming voor het beschermende glas van het vizier, een elektrische zekering voor rookbommen, een radiostation en een interne intercom, telefooncommunicatieapparatuur tussen bemanningsleden. Voor externe radiocommunicatie werd een 9RM- of 9RS-radiostation op de machine geïnstalleerd, voor interne communicatie - een TPU-Z-BIS-F tankintercom. Het grote bereik van de loop (3,53 m) maakte het voor de SU-100 SPG moeilijk om antitankobstakels te overwinnen en in krappe gangpaden te manoeuvreren. Terug – Vooruit >>