Vreemd succes. De allereerste Unimog
Inhoud
Het was 1948 toen een vreemde machine verscheen op een landbouwbeurs in Frankfurt. De auto kreeg de naam Unimog en ondanks de niet erg lage verkoopprijs verdiende hij meer dan 150 bestellingen.
Het specifieke voertuig is ontworpen en ingebouwd stabilisatoren van de gebroeders Boehringer di Goppingen die echter niet zozeer aan de vraag kon voldoen, dat de productie van Unimog onmiddellijk naar de fabrieken van Daimler Benz in Gaggenau verhuisde.
Exponentieel succes
In 1951 werden er 1.005 Unimogs geproduceerd, het jaar daarop 3.799. De succeskenmerken van deze auto waren in de basis hetzelfde als nu: 4 wielen van dezelfde maat en permanente vierwielaandrijving met sperdifferentieel.
En dan: "portaal"-bruggen om de gevaarlijkste terreinen te overwinnen, gecontroleerde tractie tussen de voor- en achterkant, en klein gebied voor het transporteren van materiaal of voor renovatie.
Eerste militaire versie "S"
Bijna onmiddellijk raakte zelfs het leger geïnteresseerd in het nieuwe wezen. Na verschillende experimenten, de eerste versieUnimog S, bedoeld voor militaire doeleinden, werd uitgebracht in 1953; het had een spoor van 1.600 mm en een wielbasis van 2.670 mm. Hij was uitgerust met een 2.200 cc benzinemotor.
Vanaf de eerste demonstratie, die plaatsvond in juni van hetzelfde jaar,Frans bezettingsleger, was zo onder de indruk dat hij eerst twee prototypes bestelde en vervolgens 1.100 exemplaren, die tot mei 1955 de fabriek in Gaggenau bezetten.
Duitse legervloot
Een echt keerpunt in de productie van de Unimog S (ook bekend als Unimog 404) gebeurde toen de Bondsrepubliek Duitsland in staat was haar leger weer op te bouwen. In feite waren 36 van de ongeveer 64 geproduceerde Unimog S's die vóór 1980 door het Duitse leger waren gekocht.
De Unimog S verschilde op verschillende manieren van zijn landbouwneef. Naast de wielbasis en spoorafmetingen had het een zeer brede achterbak: 2 mijl bij 2.700 mm... Voorkamer 25 pk dieselmotor werd vervangen door een krachtigere 6 pk 82-cilinder benzinemotor, waardoor de Unimog S op snelheid kwam 95 km / u.
Eindeloos civiel gebruik
Een van de aspecten die hem onderscheidden van de civiele versie waren echter een volledig gesynchroniseerde aandrijflijn, versterkte remmen en een hefvermogen 1,5 t.
Het heeft geen zin om alle toepassingen op te sommen die de Unimog S gedurende zijn lange militaire carrière heeft gehad. Er was zelfs door verschillende luchtmachten op slagvelden gedropt... Allemaal in het voordeel van de civiele versies, die geleidelijk verbeteringen en implementaties erfden.
Unimog S is ook erg goed voertuig voor brandbestrijding en civiele bescherming, gevraagd en gewaardeerd over de hele wereld.
eeuwige mythe
Net als zijn civiele broer is er weinig veranderd van het eerste prototype van de Unimog S in 1955 tot het laatste dat in 1980 werd geproduceerd.
De cabine werd vergroot en voorzien van een krachtigere motor (bijvoorbeeld een 2,8 liter M130 benzinemotor met 110 pk), maar il het constructieve genie dat het deed en het nog steeds doet, het populairste speciale voertuig ter wereld, blijft hetzelfde.
