Pagina uit de kalender: 1–7 oktober.

We nodigen u uit voor een overzicht van gebeurtenissen in de geschiedenis van de auto-industrie, waarvan de verjaardag deze week valt.

1.10.1908 | De eerste Ford T.

Toen Ford op 1 oktober 1908 de Model T introduceerde, waren auto's nog een handelswaar voor de rijken, maar het doel van de oprichter van het merk was om de prijzen radicaal te verlagen en de auto-industrie populair te maken, wat onder meer mogelijk werd gemaakt door de montage lijn.

Oorspronkelijk geprijsd op $ 850, was de Ford T geen goedkope auto, maar goedkoper dan zijn concurrenten. Bovendien probeerde Ford de prijs van jaar tot jaar te verlagen. In 1911 kostte een auto met een ovaal op de motorkap $ 700, terwijl zijn Buick 10-concurrent met een even krachtige motor $ 1150 kostte. Bovendien was het zwaarder en onderscheidde de kwaliteit van vakmanschap of technische oplossingen beide ontwerpen niet diametraal. Het is niet verwonderlijk dat Ford steeds betere resultaten boekte, waardoor verdere prijsverlagingen mogelijk waren met behoud van voldoende winstmarges.

2.10.1986 октября г. | Рыночный дебют Citroen AX

Zes jaar ontwikkeling voor de opvolger van de Citroën Vista culmineerde in 1986 met het debuut van een nieuwe compacte auto met een aerodynamisch silhouet en een laag brandstofverbruik. Het was de economie die het belangrijkste doel was voor ingenieurs.

Citroën bouwde een lichte auto met een carrosserie met een uitstekende luchtweerstandscoëfficiënt (Cx - 0,31), die werd aangedreven door zuinige krachtbronnen. De basisbenzinemotor van 1 liter verbruikte gemiddeld 5,8 liter benzine per 100 km/u en kon met een snelheid van 90 km/u 100 km afleggen, met een verbruik van slechts 4 liter. Er werd een verscheidenheid aan aandrijflijnen aangeboden, waaronder een 1.4 diesel die minder dan 5 liter diesel verbrandt, evenals GT- en Sport-versies, waarvan de krachtigste accelereerden tot 186 km/u en in 100 seconden de 9,2 km/u bereikten. (AX 1.3 Sport).

Citroën AX was een groot succes en werd geproduceerd tot 1998. Gedurende deze tijd werden er meer dan 2,4 miljoen eenheden geproduceerd in verschillende modificaties en het werd vervangen door het Saxo-model, dat in 1996 in productie ging.

3.10.1896-XNUMX-XNUMX | Einde wedstrijd Parijs-Marseille-Parijs

In 1894 vond het eerste officiële auto-evenement plaats tussen Parijs en Rouen, maar het was geen race. We moesten twee jaar wachten op de eerste, toen de eerste race tussen de steden werd georganiseerd. De start was gepland op 24 september in Parijs en de wedstrijd eindigde op 3 oktober 1896, ook in de Franse hoofdstad. De route Parijs-Marseille-Parijs duurde 10 dagen en elke dag moesten de deelnemers 100 tot 200 km overwinnen. De totale route was 1710 km, het werd afgelegd door 14 deelnemers van de 31 die begonnen. Twee stoommachines namen deel aan de wedstrijd, maar geen van hen bereikte de finish.

De winnaar van de wedstrijd was Emile Mayad, die ook deelnam aan de wedstrijd Parijs-Rouen. Hij ging ook op expeditie naar Marseille met de Panhard et Levassor.

4.10.1983/XNUMX/XNUMX | Richard Noble breekt het snelheidsrecord

Op 4 oktober 1983 vestigde Richard Noble het grondsnelheidsrecord in de Thrust2-straalauto, die werd gebouwd op basis van de Rolls-Royce Avon-vliegtuigmotor, die onder meer werd gebruikt in Saab-jagers of de Vickers Valiant-bommenwerper .

In de Black Rock Desert van Nevada voltooide Noble twee runs (in elke richting), waarbij hij 1019 km/u haalde, wat het officiële record was tot 1997, toen hij zichzelf versloeg. Deze keer werd een enorm voertuig van 16,5 meter lang voor het record voorbereid, met als belangrijkste elementen twee Rolls-Royce-straalmotoren, waarmee de auto kan accelereren tot 1228 km / u.

5.10.1955 oktober XNUMX | Het debuut van de Citroën DS.

Французская красавица Citroen DS сегодня празднует день рождения. Это было 5 сентября 1955 года, в выставочном зале автосалона в Париже у стенда Citroen собралась самая большая группа людей. Уже через пятнадцать минут после дебюта желающих купить было более семисот человек, а к концу дня заказы оформили 12 человек. Это был настоящий рекорд, который стал возможен благодаря потрясающему силуэту кузова в сочетании с инновационной гидропневматической подвеской, которая в -х годах была крайне передовой технологией, обеспечивающей гораздо больший комфорт при вождении, чем автомобили более высокого класса.

U kunt meer lezen over de Citroën DS, evenals zijn voorganger en opvolgers, in het Citroën's Avant-garde artikel.

6.10.1948 oktober 2, XNUMX | Citroën CV-presentatie

Citroen 2CV, bijgenaamd "het lelijke eendje", had geen goede pers op het moment van de officiële release, maar bewees al snel aan journalisten dat het iets waard was. Kopers konden een oogje dichtknijpen voor een onaantrekkelijk figuur omdat ze een goedkope, gemakkelijk te bedienen personenauto kregen die, ondanks zijn primitieve ontwerp, behoorlijk gewaagd was.

De geschiedenis van de Citroën 2CV begon in 1936, toen een team van ingenieurs de opdracht kreeg om een ​​vierzits personenauto te bouwen met een gesloten carrosserie en vering die zacht genoeg was om stapels eieren te vervoeren met een snelheid van 50 km/u zonder ze te breken. . Dit is het perfecte bewijs dat 80 jaar geleden de benadering van het ontwerp en de promotie van auto's anders was. Minder prestige, lifestyle en meer details.

Al in 1939 werden 250 prototypes gebouwd met één onderscheidend kenmerk: één koplamp. Na de Duitse aanval op Frankrijk begon de vernietiging van de prototypes. Slechts één exemplaar en technische documentatie overleefden zodat Citroën na de oorlog snel kon terugkeren naar de ontwikkeling van dit model. En zo gebeurde het, op 6 oktober 1948 werd het "lelijke eendje" gepresenteerd op de Autosalon van Parijs, die tot 1990 in productie bleef met een oplage van 5,11 miljoen exemplaren.

7.10.1913 октября г. | Внедрение производственной линии на заводе Ford

Hoewel Henry Ford de assemblagelijn niet uitvond, was het zijn beslissing om deze oplossing in zijn fabrieken te implementeren, die een enorme impact had op de Amerikaanse automarkt.

Vanaf het allereerste begin van zijn bedrijf probeerde Henry Ford de prijzen te verlagen en een situatie uit te werken waarin elke werknemer van zijn fabriek de auto van het merk waaraan hij werkt kon kopen en onderhouden. Het met de hand monteren van de auto, van het verbinden van het frame tot de assen tot het installeren van de uiteindelijke interieurbekleding, was inefficiënt. De creatie van een assemblagelijn, waarop teams van medewerkers specifieke componenten voor volgende kopieën assembleerden, verbeterde de kwaliteit van de afwerking en, belangrijker nog, versnelde het productieproces aanzienlijk, waardoor de kosten van het eindproduct konden worden verlaagd.

На момент своего дебюта модель T стоила 850 долларов, что в пересчете на современную валюту составляло сумму в 23 долларов, что сегодня позволяет купить Ford Fusion (без налогов), аналог нашего Mondeo.

В 1924 году благодаря использованию производственной линии и оптимизации производственного процесса цена снизилась до 300 долларов, что эквивалентно сегодняшним 4,5 тысячи долларов. долларов, а это сумма, которую не может купить ни один современный Форд. Самая дешевая Fiesta в США стоит более 14 долларов. долларов до государственной пошлины.

Het was dankzij de constante verlaging van de Ford T dat dit specifieke model de eerste auto van veel Amerikanen werd, en in 1927 was het mogelijk om een ​​astronomisch 15 miljoen auto's te produceren. Een record dat pas in de dagen van de Volkswagen Kever werd verbroken.