Peugeot 308 GTi of Seat Leon Cupra R - wat zorgt voor meer rijplezier?

De hot hatch-markt is booming. Latere fabrikanten updaten of creëren nieuwe ontwerpen op basis van hun meest populaire compacts. Ze voegen meer kracht toe, maken de ophanging stijver, herontwerpen de bumpers en klaar is Kees. Het recept is dus theoretisch eenvoudig. We hebben onlangs twee vertegenwoordigers van dit segment ontvangen - de Peugeot 308 GTi en de Seat Leon Cupra R. We hebben gekeken welke leuker is om te rijden.

Spaans temperament of Frans kalm...?

Qua design hebben deze auto's een heel andere filosofie. Peugeot is beleefder. Als je goed kijkt, kan het zelfs worden aangezien voor een gewone versie... Het enige verschil is het rode element aan de onderkant van de bumper, het patroon van velgen alleen voor de GTi en twee uitlaatpijpen.

Is het erg dat de Fransen zo weinig veranderd zijn? Het hangt allemaal af van onze voorkeuren. Iemand geeft de voorkeur aan blondines en iemand aan brunettes. Zo is het ook met auto's. Sommigen bogen liever niet op grote kracht, terwijl anderen graag de aandacht op zichzelf zouden willen vestigen.

Tot die laatste behoort onder meer Leon Cupra R. Het ziet er spectaculair uit en voelt direct aan dat het direct met de sport te maken heeft. Ik hou echt van de koperkleurige inzetstukken. Ze passen goed bij zwarte lak, maar naar mijn mening zouden ze er nog beter uitzien met grijs mat. Om de "cool in the brave" meer te maken, besloot Seat wat koolstofvezel toe te voegen - we zullen ze bijvoorbeeld tegenkomen op de achterspoiler of diffuser.

Alcantara moet in de aanbieding zijn geweest...

Het interieur van beide auto's lijkt meer op elkaar. Ten eerste veel Alcantara. In Peugeot zullen we haar ontmoeten op de stoelen - trouwens, zeer comfortabel. Cupra ging echter nog verder. Alcantara is niet alleen terug te vinden op de stoelen, maar ook op het stuur. Het lijkt een kleinigheid, maar onbewust vallen we meteen in een sportievere bui. In Peugeot vinden we echter geperforeerd leer. Welk stuur zou ik kiezen voor mijn droomauto? Ik denk toch die van Cupra. Het Franse merk laat zich verleiden door het kleine formaat van de wielen (waardoor het rijgedrag veel wendbaarder wordt), maar ik vind de dikkere velg en het schaarse bekledingsmateriaal beter.

Een hot hatch moet naast plezier ook praktisch zijn. In dit opzicht is er geen duidelijke winnaar. In beide auto's vind je ruime vakken in de deuren, een plank voor het opbergen van kleine spullen of een bekerhouder.

En hoeveel ruimte kunnen we binnen vinden? De ruimte in de Cupra R is niet te veel en niet te weinig. Er zullen vier volwassenen in deze auto zitten. Wat dat betreft heeft de 308 GTi een voordeel. Biedt meer beenruimte voor achterpassagiers. Ook in Frans design is een grotere kofferbak te vinden. 420 liter versus 380 liter. Wiskunde suggereert dat het verschil 40 liter is, maar als je realistisch naar deze vaten kijkt, dan lijkt de "leeuw" veel meer ruimte te geven ...

En toch hebben ze iets gemeen!

De look of de gebruikte materialen voor het interieur zijn natuurlijk belangrijke elementen van elke auto, maar dan met zo'n 300 pk.

Laten we om te beginnen nog een vraag stellen: in welke van deze auto's zou ik het liefst dagelijks rijden? Het antwoord is simpel: Peugeot 308 GTI. Zijn ophanging, hoewel veel stijver dan de gewone versie, is veel "beschaafder" dan in de Cupra R. Bij Seat voelen we elke scheur in het wegdek.

Sturen is een andere zaak: wat is het resultaat? Verf. Zowel de 308 GTi als de Cupra R zijn sensationeel! Cupra R is verder aangepast - de wielen zijn in het zogenaamde negatief gezet. Dankzij deze wijziging hebben de wielen in de bocht meer grip. In het geval van de Peugeot geeft gedurfder rijden het gevoel van overstuur, wat het enigszins gekke bochtenwerk des te aantrekkelijker maakt. Beide auto's strekken zich uit als een snaar en dagen je uit om de volgende bochten nog sneller te overwinnen.

Dit heeft nog een ander punt. Seat gebruikt een elektronisch sperdifferentieel voor, terwijl Peugeot een Torsen-sperdifferentieel gebruikt.

In sportwagens is het onderwerp remmen net zo belangrijk als informatie over acceleratie. Peugeot Sport biedt 308 mm wielen voor de 380 GTi! In Seat ontmoeten we "slechts" 370 mm voor en 340 mm achter. Het belangrijkste is dat beide systemen uitzonderlijk goed presteren.

Het is tijd voor de "kers op de taart" - motoren. Peugeot biedt een kleinere eenheid, maar dat betekent niet dat de 308 GTi veel langzamer is. Dit komt grotendeels door het lage gewicht - 1200 kg is een waarde waar Cupra van kan dromen. Maar terug naar de motoren. Peugeot 308 GTi heeft 270 pk. vanaf slechts 1.6 liter. Het maximale koppel is 330 Nm. Seat levert meer vermogen - 310 pk. en 380 Nm uit 2 liter cilinderinhoud. Acceleraties tot honderden zijn vergelijkbaar, hoewel de extra 40 km bij Seat hem aan de leiding brachten - 5,7 seconden tegen 6 seconden. Beide eenheden moeten sterven. Ze zijn bereid om te tollen en leveren tegelijkertijd veel rijplezier.

Het onderwerp branden in een hot hatch zou niemand moeten verbazen. Interessant is dat de Seat, ondanks zijn grote capaciteit en vermogen, merkbaar minder brandstof verbruikt. De route tussen Krakau en Warschau resulteerde in een verbruik in Leon van 6,9 liter en in de 308e - 8,3 liter per 100 km.

De akoestische ervaring is zeker beter in de Seat. Peugeot klinkt helemaal niet racistisch. De Spanjaarden hebben op hun beurt fantastisch werk geleverd in dit opzicht. Al in het begin is het geluid dat uit de uitademing komt angstaanjagend. Dan wordt het alleen maar beter. Vanaf 3 beurten begint het prachtig te spelen. Als je het gas loslaat of van versnelling verandert, explodeert het ook als popcorn.

Als het artikel daar zou eindigen, zouden we geen specifieke winnaar hebben. Helaas voor Peugeot is het tijd om de versnellingsbak te bespreken. Beide machines sturen het vermogen naar de voorwielen, dus de transmissie met 6 versnellingen is lastig om mee te werken. Met hen samenwerken is totaal anders. De Spanjaarden deden hun best, maar de Fransen deden hun huiswerk niet. De Cupra R zorgt ervoor dat je wilt schakelen, wat bij de 308 GTi niet het geval is. Het mist precisie, de kriksprongen zijn te lang en we zullen de karakteristieke "klik" niet vinden na het schakelen. De kist in Leon is precies het tegenovergestelde. Bovendien is de mechanische actie voelbaar - dit geeft meer vertrouwen tijdens een scherpere rit. Deze boxen hebben echter één ding gemeen: korte overbrengingsverhoudingen. In zowel de Cupra als de 308 GTi betekent rijden met hoge snelheden hoge motortoerentallen.

Ik denk dat het koper de laatste tijd veel is gestegen...

We krijgen een Peugeot 308 GTi vanaf PLN 139. In het geval van Seat ligt het iets gecompliceerder, omdat de Leon Cupra R een limited edition is - de prijs begint bij maar liefst 900 PLN. Als we echter genoeg 182 km hebben, krijgen we een 100-deurs Leon Cupra voor PLN 300 142, maar zonder de R in de naam.

De samenvatting van deze auto's is niet de gemakkelijkste. Hoewel ze vergelijkbare tijden hebben, zijn ze bedoeld voor een heel ander publiek. De Cupra R is een bruut die zich zeer goed gedraagt ​​op de baan. Het is in alle opzichten compromisloos, maar de prijs kan lastig zijn... De 308 GTi is een typische hot-hat - je kunt de kinderen relatief comfortabel naar school brengen en daarna wat plezier hebben op het circuit.