Maak een proefrit met de nieuwe Jeep Compass
De nieuwe Jeep Compass heeft Rusland bereikt - een compacte cross-over met het charisma van het vlaggenschip Grand Cherokee en het vermogen om te rijden waar de meeste concurrenten bang zijn
In juli 2018 vond een van de meest spraakmakende voetbaltransfers van de afgelopen jaren plaats: Cristiano Ronaldo verhuisde van Real Madrid naar Juventus. Bijna 100 mensen kwamen naar de uitreiking van de vijfvoudig Gouden Bal-winnaar en de club in Turijn verkocht in slechts één dag meer dan een half miljoen zwart-witte T-shirts met de naam van de speler op de rug en jeep op de borst.
Een betere advertentie voor de Amerikaanse autofabrikant, de titelsponsor van de Italiaanse grandee, was onmogelijk te bedenken. Maar zelfs zonder een dergelijke PR doet Jeep het goed - het bedrijf fungeert als een verkooplocomotief van het FCA-concern in Europa en breidt nu zijn modeluitbreiding uit. Rond dezelfde tijd, toen de Portugezen Juventus-speler werden, kondigde Jeep de lancering aan van twee nieuwe producten tegelijk op de Russische markt: de vernieuwde Cherokee en de tweede generatie Compass. Deze laatste vulde de lege nis in de Jeep-line-up in de Russische Federatie en nam een plaats in in het populairste segment van C-crossovers.
Het tweede kompas verscheen in 2016 en was bedoeld om twee modellen tegelijk te vervangen - verre van de meest succesvolle Patriot, evenals zijn naamgenoot van de vorige generatie. Waarschijnlijk had het eerste "Compass" zijn voordelen, maar ze gingen verloren achter een breed scherm van tekortkomingen - van een mislukt interieur met goedkope materialen tot een variator uit de Japanse Jatco en versies met voorwielaandrijving, wat ronduit ongepast was voor een Jeep. Patriot was in wezen hetzelfde "kompas", alleen eleganter en rijker verpakt.
Het nieuwe Compass, gericht op de wereldmarkt, heeft niets meer te maken met zijn gezwollen Amerikaanse voorgangers. Nu is hij een volwaardige vertegenwoordiger van het C-segment geworden en lijkt hij uiterlijk het meest op de "senior" Grand Cherokee, die met ongeveer een kwart is afgenomen. Dezelfde zevendelige radiatorgrille, half-trapeziumvormige wielkasten, een vergelijkbare vorm van de frontoptiek en een chromen strip langs de daklijn.
Eenmaal achter het stuur valt direct de hoge rijpositie en lage glaslijn op, die ondanks de massieve voorstijlen voor een goed overzicht zorgt. Alle vier de stoelen zijn mooi gevormd en de achterpassagiers hebben naast voldoende hoofd- en beenruimte twee USB-aansluitingen en een paar extra luchtkanalen. In het onderste deel van het voorpaneel bevindt zich een bedieningseenheid voor klimaatregeling, een muzieksysteem en enkele andere autofuncties met grote handige knoppen en wieltjes.
Ondanks de oppervlakkige gelijkenis met het vlaggenschip Cherokee, is de Compass gebouwd op een verlengde versie van het jongere Renegade-chassis. Familiebanden met een kleine SUV, die alleen een lichte landweg kan uitdagen, weerhouden Compass er echter niet van de titel op te eisen van een auto met "de beste terreincapaciteiten in zijn klasse". Het bedrijf zegt het in ieder geval.
Dit argument wordt ondersteund door een multilink-achterwielophanging met versterkte, zeer sterke stalen elementen, een geïsoleerd subframe, metalen bodembescherming en een bodemvrijheid van 216 mm en korte overhangen, wat resulteert in een hellingshoek van 22,9 graden.
Het nieuwe kompas is het meest wereldwijde model van het Amerikaanse merk en wordt op ongeveer 100 wereldmarkten verkocht. Auto's worden geproduceerd in Mexico (voor de VS en Europa), Brazilië (voor Zuid-Amerika), China (voor Zuidoost-Azië) en ook in India (voor landen met rechts verkeer). In totaal worden tot 20 verschillende combinaties van motoren, versnellingsbakken en aandrijvingen geleverd.
Auto's van de Mexicaanse assemblage worden geleverd met de enige 2,4-liter benzineatmosfeer van de Tigershark-familie, die overigens de onbetwiste motor in de Verenigde Staten is. De motor is verkrijgbaar in twee boost-opties: de basismotor ontwikkelt 150 pk. en 229 Nm koppel, en op de offroad-versie van de Trailhawk wordt het vermogen verhoogd tot 175 krachten en 237 Nm. Beide motoren werken alleen met de negentraps automatische transmissie van ZF.
De transmissie selecteert zorgvuldig en verstandig de versnellingen, en de motor, hoewel niet de krachtigste, is moeilijk te wijten aan het gebrek aan tractie. Maar het belangrijkste is dat auto's alleen bij ons worden gebracht met een vierwielaandrijving van het Britse bedrijf GKN. Onder normale rijomstandigheden, om het brandstofverbruik te bevorderen, brengt het koppel alleen over op de voorwielen, maar verbindt het onmiddellijk de achteras als de sensoren een gebrek aan grip op de weg voelen.
In totaal zijn er verschillende algoritmen voor de Selec-Terrain-besturingselektronica, die de instellingen van de transmissie, motor, ESC en nog een tiental andere systemen wijzigen voor optimale beweging op sneeuw (sneeuw), zand (zand) en modder (modder) . Voor de luie is er een automatische modus (Auto), maar in dit geval zal de computer eerst even moeten nadenken om de nodige instellingen toe te passen.
De meest offroad-versie - Trailhawk - heeft ook een vijfde modus genaamd Rock, waarin, indien nodig, maximale tractie kan worden overgedragen op elk van de wielen om rotsachtige obstakels te overwinnen. Bovendien is de meest hardcore versie van "Compass" uitgerust met een Active Drive Low-systeem met imitaties van een terugschakeling (20: 1), waarvan de rol wordt vervuld door de eerste snelheid samen met de koppelingsslipmodus. Ten slotte is de Jeep Compass Trailhawk voorzien van brilbanden, offroad-afstelling van de ophanging en extra bescherming voor de motor, transmissie en brandstoftank.
Standaard (Longitude-versie, vanaf $ 26), heeft de cross-over cruise control, bandenspanning sensoren, LED-achterlichten, keyless entry-systeem, airconditioning en het basis Uconnect-infotainmentcomplex, dat helaas geen Apple CarPlay en Android Auto heeft.
Multimedia met ondersteuning voor deze interfaces is beschikbaar in de middelste configuratie Limited (vanaf $ 30), waarvan de uitrusting wordt aangevuld met bijvoorbeeld adaptieve cruisecontrol met een volledige stopfunctie, een rijstrookregistratiesysteem, een regensensor en dual- zone klimaatregeling. Een eersteklas Trailhawk met serieuze uitrusting voor echte avonturen kost je minstens $ 100.
De belangrijkste concurrenten van het nieuwe "Compass" in het bedrijf worden Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan en Toyota RAV4 genoemd. De CX-5, uitgerust met een 150 pk sterke tweelitermotor, zestraps automatische vierwielaandrijving, kost bijvoorbeeld minimaal $ 23. Het prijskaartje voor de Tiguan in de meest offroad-prestaties OffRoad met een 900 pk-motor, vier aangedreven wielen en een "robot" begint bij $ 150. Toyota RAV24 met 500 pk benzinemotor, vierwielaandrijving en CVT begint bij $ 4.
Zo bleek de nieuwe Jeep Compass iets duurder te zijn dan zijn klasgenoten, die hij echter verslaat in charisma en aanpassingsvermogen aan offroad-rijden. Ja, en het is eerder de bedoeling om niet te concurreren met grotere rivalen, maar om de fans terug te brengen naar het merk, verloren na de release van een onduidelijk model van de eerste generatie.
| Type | Crossover |
| Afmetingen (lengte / breedte / hoogte), mm | 4394/2033/1644 |
| Wielbasis, mm | 2636 |
| Leeggewicht, kg | 1644 |
| Motortype | Benzine, R4 |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 2360 |
| Max. Hoogte vermogen, h.p. (bij tpm) | 175/6400 |
| Max. Hoogte koel. moment, Nm (bij tpm) | 237/3900 |
| Type aandrijving, transmissie | Volledig, 9АКП |
| Max. Hoogte snelheid, km / u | nvt |
| Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s | nvt |
| Gemiddeld brandstofverbruik, l / 100 km | 9,9 |
| Prijs vanaf, USD | 30 800 |
