StoreDot en hun solid-state/lithium-ionbatterijen - ze beloven ook een volledige lading in 5 minuten
De race om startups die lithium-ionbatterijen ontwikkelen versnelt. Het Israëlische StoreDot, dat werkt aan lithium-ioncellen met anodes gemaakt van halfgeleidernanodeeltjes in plaats van grafiet, herinnerde zich zojuist zichzelf. Nu is het duur germanium (Ge), maar in de toekomst zal het vervangen worden door veel goedkoper silicium (Si).
StoreDot Cells - We horen er al jaren over, tot nu toe geen waanzin
Volgens The Guardian produceert StoreDot zijn batterijen al op een standaardlijn in de Eve Energy-fabriek in China. Uit de beschrijving blijkt duidelijk dat er de afgelopen drie jaar weinig is veranderd, alleen de druk van startups die solid-state-elementen ontwikkelen is toegenomen, en StoreDot is erin geslaagd om van de laboratoriumprototypefase over te gaan naar technische monsters (bron).
Het bedrijf zegt dat de anode die in de cellen wordt gebruikt revolutionair is. In plaats van koolstof (grafiet), zelfs gelegeerd met silicium, startup gebruikt germaniumnanodeeltjes gestabiliseerd door polymeren. Uiteindelijk worden het dit jaar nanodeeltjes van goedkoper silicium. De Israëlische onderneming beweegt zich dus in dezelfde richting als de rest van de wereld (-> silicium), maar vanuit een volledig tegenovergestelde richting. En kondigt dat al aan Op silicium gebaseerde StoreDot-cellen zullen hetzelfde kosten als moderne lithium-ioncellen.
Dit is echter niet het einde. De fabrikant garandeert dat de batterijen gebaseerd zijn op nieuwe cellen. Kan in vijf minuten volledig worden opgeladen. Dit klinkt aantrekkelijk, maar het is de moeite waard om op te merken dat zo'n korte oplaadbeurt toegang tot een enorm vermogen vereist. Zelfs een kleine accu van 40 kWh moet worden aangesloten op een lader met een capaciteit groter dan 500 kW (0,5 MW).. Ondertussen ondersteunt de huidige CCS-connector maximaal 500 kW en wordt Chademo 3.0 nog nergens gebruikt:
De mogelijkheid om ultrahoog laadvermogen te gebruiken heeft nog een ander nadeel. Wanneer er wereldwijd laders van 500-1 kW beschikbaar komen, kunnen fabrikanten gaan besparen op batterijen in elektrische toepassingen, omdat de bestuurder ‘toch snel oplaadt’. Het probleem is dat het aanvullen van energie heel snel geld kost, en elk laadstation van dit type zal energievraag genereren op het niveau van een kleine stad.
Dit kan je interesseren:
