Elektrisch rijden kosten

Hoeveel kost elektrisch rijden? Het antwoord op deze actuele vraag wordt in dit artikel gegeven. Speciale aandacht zal worden besteed aan de verschillende laadmogelijkheden en bijbehorende kosten. De kosten per kilometer zullen ook worden vergeleken met de kosten van benzine. In het artikel over de kosten van een elektrisch voertuig bespreken we: общий kostenoverzicht.

Een kleine reservering vooraf, eventueel overbodig: de getoonde prijzen zijn onder voorbehoud. Kijk dus op de website van de betreffende partij of je actuele prijzen hebt.

Betaalkosten huis

U kunt uw elektrische auto gewoon thuis aansluiten. Prijstechnisch is dit de meest begrijpelijke optie: je betaalt gewoon je reguliere elektriciteitstarief. Het exacte bedrag van de betaling hangt af van de leverancier, maar gemiddeld is het ongeveer 0,22 € per kWh (kilowattuur). Als je zoveel mogelijk thuis oplaadt, heb je de laagste kosten bij het opladen van een elektrisch voertuig.

Dit is niet de snelste laadmethode, maar je kunt dit veranderen door je eigen laadstation of wallbox aan te schaffen. Thuis opladen kan nog goedkoper als je je eigen stroom opwekt met zonnepanelen. In deze situatie heb je het grootste economische voordeel van elektrisch rijden.

Kosten eigen laadstation

Hoeveel je betaalt voor je eigen laadpaal hangt af van verschillende factoren: de aanbieder, het type aansluiting en de hoeveelheid energie die de laadpaal kan leveren. Ook maakt het uit of je kiest voor een ‘slim laadstation’ of niet. Een eenvoudig laadstation begint bij 200 euro. Een geavanceerd slim driefasig laadstation met dubbele connectiviteit kan € 2.500 of meer kosten. Prijzen kunnen dus erg verschillen. Naast de kosten van het laadstation zelf, kunnen er ook extra kosten zijn voor het opzetten en inrichten aan huis. Meer hierover lees je in het artikel over het kopen van een eigen laadpaal.

De kosten van openbare laadstations

Bij openbare laadstations wordt het ingewikkeld. Er zijn verschillende soorten laadpalen en verschillende aanbieders. De kosten kunnen variëren afhankelijk van de plaats en tijd. Naast het bedrag per kWh betaal je soms ook de abonnementskosten en/of het aanvangstarief per sessie.

Tarieven bij openbare laadstations zijn meestal afhankelijk van twee partijen:

• laadstationbeheerder, ook wel Charching Point Operator of CPO genoemd; en:
• serviceprovider, ook wel mobiele serviceprovider of MSP genoemd.

De eerste is verantwoordelijk voor de installatie en het goed functioneren van het laadstation. De tweede is verantwoordelijk voor de betaalkaart die je nodig hebt om het laadpunt te gebruiken. Er kan een onderscheid worden gemaakt tussen conventionele laadpalen en de duurdere snelladers.

Conventionele laadstations

Allego is een van de grootste exploitanten van openbare laadstations in Nederland. Bij de meeste reguliere laadpunten rekenen zij een standaardtarief van € 0,37 per kWh. In sommige gemeenten ligt dit cijfer lager. Bij NewMotion (onderdeel van Shell) betaal je bij de meeste laadpunten € 0,34 per kWh. Sommige hebben een laag tarief - 0,25 euro per kW / h De prijs is ongeveer 0,36 € per kWh vrij gebruikelijk bij reguliere openbare oplaadpunten.

Het tarief is ook afhankelijk van uw betaalkaart. Vaak betaal je bijvoorbeeld gewoon het CPO (managerstarief) met een ANWB-betaalpas. In sommige gevallen komt er echter een extra bedrag bij. Plugsurfen doet daar bijvoorbeeld 10% bij. Sommige aanbieders rekenen ook starttarieven. Zo rekent ANWB € 0,28 per sessie en Eneco € 0,61.

Het aanvragen van een betaalkaart is voor veel partijen gratis. Bij Plugsurfing betaal je eenmalig € 9,95 en bij Elbizz € 6,95. Veel providers zoals Newmotion, Vattenfall en ANWB rekenen ook geen abonnementskosten. Voor de partijen die dit doen is dit meestal tussen de drie en vier euro per maand, al zijn er variaties naar boven en naar beneden.

Soms wordt er ook een boete in rekening gebracht. Deze boete is bedoeld om de zogenaamde "oplaadpaalstoring" te voorkomen. Als u te lang blijft staan ​​nadat uw auto is opgeladen, wordt er een boete in rekening gebracht. In Vattenfall is het bijvoorbeeld € 0,20 per uur als er minder dan 1 kWh per uur wordt afgenomen. De gemeente Arnhem rekent € 1,20 per uur. Dit begint 120 minuten nadat de auto is opgeladen.

Snelladers

Naast conventionele laadpalen zijn er ook snelladers. Ze laden aanzienlijk sneller op dan conventionele laadstations. Een auto met een 50 kWh-accu kan in een kwartier tot 80% worden opgeladen. Ook hier moet je natuurlijk meer voor betalen.

Fastned is de grootste snelladeroperator van Nederland. ze rekenen 0,59 € per kWh... Bij een Gold lidmaatschap voor € 11,99 per maand betaal je € 0,35 per kWh Allego biedt naast reguliere laadpalen ook snelladers aan. Ze rekenen ervoor 0,69 € per kWh.

Dan komt Ionity, een samenwerking tussen onder meer Mercedes, BMW, Volkswagen, Ford en Hyundai. Oorspronkelijk rekenden ze een vast tarief van € 8 per laadsessie. Snel opladen is nu echter veel duurder in Ionity, met de snelheid 0,79 € per kWh... Met een abonnement is het goedkoper. Zo kunnen Audi-bezitters een maandbedrag van € 17,95 in rekening brengen tegen een tarief van € 0,33 per kWh.

Tesla is een andere zaak omdat ze hun eigen exclusieve snellaadapparaten hebben: de Tesla Supercharger. Opladen is beduidend goedkoper dan bij andere snellaadapparaten omdat het nu al gedaan kan worden 0,25 € per kWh... Tesla is naar eigen zeggen niet van plan hier winst te maken en kan daarom zo'n laag tarief hanteren.

Tot en met 2017 was opladen in Superchargers zelfs onbeperkt en gratis voor alle Tesla-rijders. Daarna kregen de eigenaren enige tijd een gratis lening van 400 kWh. Vanaf 2019 is onbeperkt gratis opladen weer terug. Dit geldt echter alleen voor Model S of Model X en alleen voor eerste eigenaren. Zoals voor alle modellen, kunt u via het verwijzingsprogramma 1.500 km gratis toeslagen krijgen. Dit programma houdt in dat Tesla-eigenaren bij aankoop een code ontvangen en deze met anderen kunnen delen. Wie met jouw code een auto koopt, krijgt een gratis Supercharge-tegoed.

Onzekerheid

Er is veel onduidelijkheid over tarieven. Dit maakt het moeilijk om de exacte kosten van elektrisch rijden te begrijpen. Oplaadstations laten vaak geen snelheid zien, zoals bij een benzinepomp wel het geval is. Wat je uiteindelijk betaalt voor een opgeladen batterij hangt van veel factoren af: het type laadstation, de locatie van het laadstation, hoe druk het is, de aanbieder, het type abonnement, etc. chaotische situatie.

Betaalkosten buitenland

Hoe zit het met de kosten van het opladen van een elektrische auto in het buitenland? Om te beginnen kun je ook in andere Europese landen veel betaalkaarten gebruiken. Newmotion / Shell Recharge betaalkaarten zijn de meest voorkomende in Europa. Ook veel andere betaalkaarten worden in de meeste Europese landen ondersteund, met uitzondering van Oost-Europa. Alleen omdat een land betaalkaarten accepteert, wil nog niet zeggen dat het een goede dekking heeft. De MoveMove betaalkaart is alleen geldig in Nederland, terwijl de Justplugin betaalkaart alleen geldig is in Nederland en België.

Over prijzen valt moeilijk iets te zeggen. Ook in het buitenland zijn er geen duidelijke tarieven. Prijzen kunnen hoger of lager zijn dan in Nederland. Wordt in ons land bijna altijd per kWh gerekend, in Duitsland en enkele andere landen vaak per minuut. Dan kunnen de prijzen dramatisch stijgen voor auto's die niet zo snel opladen.

Om (onaangename) verrassingen te voorkomen is het raadzaam om vooraf te weten hoeveel het opladen op een bepaalde locatie kost. Voorbereiding is over het algemeen belangrijk bij het afleggen van lange afstanden in een elektrisch voertuig.

consumptie

De kosten van elektrisch rijden zijn ook afhankelijk van het brandstofverbruik van het voertuig. In vergelijking met een motor op fossiele brandstof is een elektromotor per definitie veel efficiënter. Zo kunnen elektrische voertuigen aanzienlijk langer rijden met dezelfde hoeveelheid energie.

Het door de fabrikant opgegeven debiet wordt gemeten volgens de WLTP-methode. Vroeger was de NEDC-methode de standaard, maar die is vervangen omdat deze te onrealistisch was. Over het verschil tussen deze twee methoden lees je meer in het artikel over de actieradius van een elektrisch voertuig. Hoewel WLTP-metingen realistischer zijn dan NEDC-metingen, ligt het verbruik in de praktijk vaak iets hoger. Dit is echter de beste manier om elektrische voertuigen te vergelijken, aangezien het een gestandaardiseerde methode is.

Volgens WLTP-metingen verbruikt de gemiddelde elektrische auto momenteel zo'n 15,5 kWh per 100 km. Het is dan ook niet verrassend dat er een verband bestaat tussen machinegewicht en verbruik. Het trio Volkswagen e-Up, Skoda Citigo E en Seat Mii Electric behoort met een verbruik van 12,7 kWh per 100 km tot de zuinigste elektrische voertuigen. Niet alleen kleine stadsauto's zijn echter zeer zuinig. Ook de 3 Standard Range Plus presteert erg goed met 12,0 kWh per 100 km.

Aan de andere kant van het spectrum staan ​​grote SUV's. Zo verbruikt de Audi e-Tron 22,4 kWh per 100 km, terwijl de Jaguar I-Pace 21,2 verbruikt. Porsche Taycan Turbo S - 26,9 kWh per 100 km.

Elektriciteitskosten versus benzinekosten

Het is leuk om te weten hoeveel elektriciteit per kilowattuur kost, maar hoe verhouden die prijzen zich tot benzineprijzen? Om de kosten van elektrisch rijden te schatten, vergelijken we de kosten van elektriciteit en benzine. Laten we voor deze vergelijking aannemen dat de prijs van benzine € 1,65 per liter is voor € 95. Rijdt de auto 1 op 15, dan betaalt u € 0,11 per kilometer.

Hoeveel betaal je voor de gemiddelde elektrische auto per kilometer elektriciteit? We gaan ervan uit dat het stroomverbruik 15,5 kWh per 100 km is. Dat is 0,155 kWh per kilometer. Als je thuis oplaadt, betaal je ongeveer € 0,22 per kWh, dus je krijgt € 0,034 per kilometer. Dit is aanzienlijk goedkoper dan de kosten van benzine per kilometer van een gemiddelde auto.

Niet iedereen heeft een eigen laadstation en niet iedereen heeft de mogelijkheid om deze thuis op te laden. Bij een openbare laadpaal betaal je doorgaans € 0,36 per kWh, zoals eerder in dit artikel vermeld. Bij een energieverbruik van 15,5 kWh per 100 km komen de kosten op 0,056 euro. Het is nog steeds de helft van de prijs van benzine.

Snelladen is veel duurder. Ervan uitgaande dat het tarief € 0,69 per kWh is, krijgt u een prijs van € 0,11 per kilometer. Hiermee kom je op een lijn met een benzineauto. De frequentie van snelladen hangt onder meer af van welke oplaadmogelijkheden er thuis zijn en hoeveel kilometers je op een dag aflegt. Er zijn rijders van elektrische auto's die er maar af en toe gebruik van hoeven te maken, maar er zijn ook rijders van elektrische auto's die bijna elke dag snel opladen.

Voorbeeld: golf versus e-golf

Laten we ook een specifiek voorbeeld nemen van twee vergelijkbare voertuigen: de Volkswagen e-Golf en de Golf 1.5 TSI. De e-golf heeft 136 pk. 1.5 TSI met 130 pk is de dichtstbijzijnde benzine-optie in termen van kenmerken. Volgens de fabrikant rijdt deze Golf 1 op 20. Bij een benzineprijs van 1,65 euro is dat 0,083 euro per kilometer.

Elektronisch golfen verbruikt 13,2 kWh per kilometer. Uitgaande van een woonlasten van € 0,22 per kWh, zijn de elektriciteitskosten € 0,029 per kilometer. Het is dus aanzienlijk goedkoper. Laad je alleen via openbare laadpalen aan € 0,36 per kWh, dan zijn de kosten per kilometer € 0,048, dat is nog steeds bijna de helft van de benzineprijs per kilometer.

Hoe rendabel elektrisch rijden uiteindelijk kost, hangt af van meerdere factoren, met name verbruik, laadmethode en het aantal afgelegde kilometers.

Andere uitgaven

In termen van elektriciteitskosten is een elektrisch voertuig dus financieel aantrekkelijk. Elektrische voertuigen hebben naast een aantal andere financiële voordelen ook nadelen. Ten slotte zullen we ze snel bekijken. Een uitgebreide versie hiervan is te lezen in het artikel over de kosten van een elektrisch voertuig.

Prijs

Een bekend nadeel van elektrische voertuigen is dat ze duur zijn in aanschaf. Dit komt vooral door de batterij en de dure grondstoffen die nodig zijn voor de productie ervan. Elektrische auto's worden steeds goedkoper en er verschijnen steeds meer modellen in het lagere segment. De aanschafprijs is echter nog steeds beduidend hoger dan die van een vergelijkbare benzine- of dieselauto.

service

Qua onderhoudskosten hebben elektrische voertuigen weer een voordeel. Een elektrische aandrijflijn is veel minder complex en aan slijtage onderhevig dan een verbrandingsmotor. Banden kunnen iets sneller slijten door het hogere gewicht en koppel. Remmen van elektrische voertuigen roesten nog steeds, maar slijten verder veel minder. Een elektrisch voertuig kan namelijk vaak remmen op de elektromotor.

wegenbelasting

Eigenaren van elektrische voertuigen hoeven geen wegenbelasting te betalen. Deze is geldig tot minimaal 2024. In 2025 moet een kwart van de wegenbelasting worden betaald, en vanaf 2026 het volledige bedrag. Terwijl dit toch tot de voordelen van een elektrische auto gerekend mag worden.

amortisatie

De restwaarde van zowel elektrische als benzineauto's is nog onzeker. De verwachtingen voor elektrische voertuigen zijn positief. Voor een auto uit het C-segment zal de restwaarde over vijf jaar nog tussen de 40% en 47,5% van de nieuwwaarde liggen, zo blijkt uit onderzoek van ING. Een benzinewagen uit hetzelfde segment behoudt 35% tot 42% van zijn nieuwwaarde.

verzekering

Door verzekeringen zijn de kosten van rijden op elektrische tractie weer iets hoger. Over het algemeen is het duurder om een ​​elektrische auto te verzekeren. Dit komt vooral door het simpele feit dat ze duurder zijn. Bovendien zijn de reparatiekosten hoger. Dit wordt weerspiegeld in de kosten van de verzekering.

In het artikel over de kosten van een elektrisch voertuig wordt nader ingegaan op bovenstaande punten. Ook wordt aan de hand van enkele voorbeelden berekend of een elektrische auto onder de streep waard is.

Conclusie

Hoewel we kort zijn ingegaan op andere EV-kosten, heeft dit artikel zich gericht op oplaadkosten. Hiervoor zijn veel dingen in elkaar te zetten. Daarom is het onmogelijk om een ​​eenduidig ​​antwoord te geven op de vraag: hoeveel kost een elektrische auto? Natuurlijk kunt u de gemiddelde prijzen zien. Als je voornamelijk thuis oplaadt, zijn de kosten het meest voor de hand liggend. Het is ook de goedkoopste optie: elektriciteit kost ongeveer € 0,22 per kWh. Als je een oprit hebt, zorg dan dat je een eigen laadstation hebt.

Laden aan openbare laadpalen is duurder, gemiddeld rond de € 0,36 per kWh. Hoe dan ook, je krijgt ook beduidend minder per kilometer dan een vergelijkbare benzineauto. Elektrische auto's zijn dus interessant, zeker als je veel kilometers rijdt, al moet snelladen nog steeds vaker worden gebruikt. Bij snelladen liggen de kosten per kilometer dicht bij die van benzine.

In de praktijk zal het echter een combinatie zijn van opladen thuis, opladen bij een openbare laadpaal en opladen met een snellader. Hoeveel je wint hangt af van de verhoudingen in deze mix. Het feit dat de kosten van elektriciteit veel lager zullen zijn dan de kosten van benzine, kan echter zeker worden gezegd.