Compressieverhouding van een dieselmotor - hoe de parameters te verhogen?
Inhoud
Weet jij hoe het hart van je auto, de motor, werkt? Welke processen vinden plaats als je het gaspedaal indrukt of als je schakelt? Ontken deze kennis niet - hoe beter u uw auto kent, hoe eerder u een mogelijke storing voelt. Een van de belangrijke kenmerken is de compressieverhouding van de motor.
We bestuderen de theorie - wat gebeurt er in de verbrandingskamer?
De compressieverhouding is in theorie de verhouding van het volume in de ruimte boven de werkzuiger op het moment dat deze het onderste dode punt passeert tot het volume in de kamer boven de zuiger op het moment dat deze het bovenste dode punt passeert. Deze definitie drukt het drukverschil in de verbrandingskamer zelf uit op het moment dat brandstof in de cilinder wordt geïnjecteerd.
In het dagelijks leven wordt de compressieverhouding vaak verward met een ander begrip, namelijk de compressie van een dieselmotor, maar in de praktijk zijn dit twee verschillende termen. Compressie is de maximale druk die de zuiger in een cilinder heeft als deze van het onderste dode punt naar het bovenste dode punt gaat. Deze waarde wordt gemeten in atmosferen.
De compressieverhouding wordt gemeten door een wiskundige verhouding, bijvoorbeeld 19:1. Voor dieselmotoren wordt de verhouding tussen 18 en 22 op 1 als de beste beschouwd. Met deze mate van compressie werkt het hart van de auto het meest efficiënt. Het brandstofverbruik is direct gerelateerd aan de compressieverhouding. Hoe meer de druk in de kamer stijgt en hoe groter de compressie, hoe zuiniger het brandstofverbruik zal zijn, terwijl het ontvangen vermogen kan toenemen.
Compressieverhouding in de praktijk - hoe werkt het?
Verbranding van het brandstofmengsel in de motor vindt plaats door de interactie van gemengde dampen van brandstof en lucht. Wanneer het mengsel ontbrandt, zet het uit, wat resulteert in een toename van de druk in de kamer. Tegelijkertijd voert de krukas omwentelingen uit, respectievelijk voert de motor één cyclus nuttig werk uit. Tegenwoordig worden dieselmotoren met een lage compressieverhouding praktisch niet meer geproduceerd, aangezien dit niet nodig is, en ook brandstof met een laag octaangetal is praktisch van de markt verdwenen. Iedereen streeft naar zuinigere en hoogtoerige motoren met een hogere compressieverhouding.
Een verhoging van de compressieverhouding kan worden bereikt door de verbrandingskamer van een dieselmotor te verkleinen. Maar met dergelijke veranderingen moeten ingenieurs in fabrieken een compromisoplossing vinden, omdat ze de druk in de kamer moeten behouden en de hoeveelheid verbrande brandstof moeten verminderen. Een manier om de compressie te verhogen, is door de cilinderkopblokken te boren - de compressieverhouding neemt toe en het volume van de brandstofverbranding in de kamer neemt af. In dit geval behoudt de cilinder zijn werkvolume en verandert de cilinderinhoud niet.
De compressieverhouding wijzigen - hoe de prestaties te verbeteren?
Tegenwoordig hebben ingenieurs een alternatieve manier gevonden om de druk in de verbrandingskamer te verhogen - dit is de installatie van een turbocompressor. De installatie van dit apparaat leidt tot een verhoging van de druk in de interne verbrandingskamer, terwijl de volumes van de kamer zelf niet hoeven te worden gewijzigd. Het uiterlijk van dergelijke apparaten heeft geleid tot een aanzienlijke toename van het vermogen, tot 50% van de oorspronkelijke cijfers. Het voordeel van superchargers is de mogelijkheid om ze zelf te installeren, al vertrouw je deze taak best toe aan specialisten.
Het werkingsprincipe van alle soorten superchargers komt neer op één simpele handeling, die zelfs voor kinderen begrijpelijk is. We weten dat de motor van een auto werkt door de constante verbranding van het brandstof-luchtmengsel dat de motorcilinders binnenkomt. Fabrikanten stellen de optimale verhouding in tussen brandstof en lucht die de cilinders binnenkomt - de laatste komt de verbrandingskamer binnen vanwege het creëren van een ijle atmosfeer bij de inlaatslag. Aanjagers daarentegen zorgen ervoor dat er meer brandstof en lucht aan de inlaat naar hetzelfde volume van de verbrandingskamer kan worden toegevoerd. Dienovereenkomstig neemt de hoeveelheid energie tijdens verbranding toe, het vermogen van de eenheid neemt toe.
Automobilisten moeten zich echter niet laten meeslepen door een buitensporige toename van de initiële indicatoren van hun "ijzeren paard" - met een toename van de hoeveelheid thermische energie neemt ook de afschrijving van motoronderdelen toe.
Zuigers branden sneller door, kleppen slijten, het koelsysteem valt uit. Bovendien, als turbolading met uw eigen handen kan worden geïnstalleerd, is het lang niet altijd mogelijk om de gevolgen van dit experiment uit te sluiten, zelfs niet in een goede autoreparatiewerkplaats. In bijzonder mislukte gevallen van automatische modernisering kan het 'hart' gewoon exploderen. Het behoeft nauwelijks uitleg dat de verzekeringsmaatschappij u onder dit precedent zal weigeren u enige vergoeding te betalen en alle verantwoordelijkheid uitsluitend bij u legt.
Dieselmotoren hebben geen smoorklep, waardoor het mogelijk is de cilinders ongeacht het toerental beter en efficiënter te vullen. Op zoveel moderne auto's is een apparaat zoals een intercooler geïnstalleerd. Hiermee kunt u de vulmassa in de cilinders met 20% verhogen, waardoor het motorvermogen toeneemt.
De verhoogde compressieverhouding van een dieselmotor is niet altijd positief en verhoogt niet altijd het vermogen. De operationele compressieverhouding kan al in de buurt van de kloplimiet zijn voor een bepaald type brandstof, en als u deze verder verhoogt, kan het motorvermogen en de looptijd afnemen. In moderne auto's wordt de druk in de verbrandingskamer constant geregeld en geregeld door elektronica, die snel reageert op veranderingen in de motorprestaties. Raadpleeg specialisten voordat u bewerkingen uitvoert om de parameters van een modern "ijzeren paard" te verhogen.
• Common Rail-systeem.
Een modern systeem dat wordt gebruikt op de meeste moderne voertuigen met een dieselmotor. Het principe is dat het brandstofmengsel altijd met dezelfde druk naar de verbrandingskamers wordt gevoerd, ongeacht het motortoerental en vermogen. Als in een conventioneel systeem compressie optreedt in het inlaatspruitstuk, dan in de common rail op het moment van brandstofinjectie in de kamer. Dankzij dit systeem wordt de productiviteit met 30% verhoogd, maar dit cijfer kan variëren afhankelijk van de brandstofinjectiedruk.
• Chiptuning.
Een even populaire manier om het vermogen te vergroten, is chiptuning. Het principe van verfijning is om de eigenschappen van de druk in het brandstofsysteem te veranderen door de parameters van de elektronische motorregeleenheid te wijzigen. De chip verbetert de prestaties en efficiëntie van de motor en bewaakt ook de tijd van brandstoftoevoer naar de cilinders. Bovendien kunt u met chiptuning het brandstofverbruik verminderen en de werking zuiniger maken.
Om zelf chiptuning uit te voeren heeft u speciale apparatuur, kennis en ervaring nodig. Het installeren van een aangepaste controller impliceert noodzakelijkerwijs een afstemming voor een specifieke motor, het is ook noodzakelijk om eerst een diagnose uit te voeren. Om een gegarandeerd resultaat te verkrijgen, is het daarom beter om contact op te nemen met professionals.
