Raammechanisme: elementen en werkingsprincipe
Inhoud
Om schade aan het mechanisme te voorkomen, mag u de bedieningsknoppen niet tegelijkertijd in tegengestelde richtingen bewegen en de opwaartse beweging van het glas niet belemmeren.
De ramen in de auto worden geopend en gesloten door elektrische ramen (SP), aangedreven door een hendel (ook wel “paddle” genoemd) of door een knop. De eerste, mechanische optie, past niet bij veel autobezitters (GAZelle, Niva, UAZ), waar standaard handmatige SP's zijn geïnstalleerd. Het is niet moeilijk om een verouderd mechanisme te vervangen door een comfortabel drukknopmechanisme als u het werkingsprincipe en de structuur van de autoraamheffer kent.
Raamhefferelementen
Een raamheffer in een auto is een mechanisme verborgen onder het deurpaneel om de zijruit van een auto in de onderste, bovenste of tussenliggende stand te bewegen en vast te houden. Het apparaat wordt aan de deur bevestigd of op een speciaal subframe onder de behuizing geïnstalleerd. De joint venture bestaat uit drie hoofdcomponenten.
Besturingseenheid
De besturingseenheid is een kast met een pakket schakelaars voor de centrale bediening van de schuifraamliften. De behuizing met connector bevat een bord, een sleutelmechanisme en LED's voor achtergrondverlichting.
Elektrisch raambedieningseenheid
Er is ook een autoruitliftapparaat, waarbij de besturingseenheid de ruit automatisch omhoog of omlaag brengt tot een bepaalde hoogte. Elektrische joint ventures zijn:
- gepulseerd - wanneer u één keer op een knop moet drukken om een actie uit te voeren;
- en niet-pulserend - houd de toets ingedrukt terwijl het raam naar beneden of naar boven gaat.
Elektrische ramen kunnen worden verbeterd door sluiters te installeren die de ramen automatisch sluiten wanneer u het autoalarm instelt.
Ook is het SP toestel eenvoudig te combineren met een beveiligingssysteem of alarmsysteem. Dergelijke ‘intelligente’ mechanismen werken op afstand via een afstandsbediening.
Aandrijfeenheid
Een raammechanisme in een auto is een mechanisme dat werkt met behulp van een elektrische aandrijving die het benodigde koppel creëert.
SP's zijn uitgerust met twee soorten schijven:
- Mechanisch - wanneer de kracht van de hand op het handvat wordt vergroot door een paar tandwielen en wordt overgebracht naar de aandrijfas.
- Elektrisch - in dit geval wordt de autoraamheffer aangedreven door een elektromotor. Druk gewoon op de schakelaar en de elektronica doet alles voor je en stuurt een signaal naar een omkeerbare motor met wormwiel. Op dit moment begint het glas langs de rail te bewegen.
Aandrijving raamlift
Ongeacht het type actuator omvat het ontwerp van de joint venture geleiders die een groef of rails vertegenwoordigen.
Belangrijke elementen van het apparaat:
- stroom stuurrelais;
- regelaar (bord met sleutels om het proces van het omhoog en omlaag brengen van de ramen door de bestuurder te regelen).
Hefmechanisme
Autoraammechanismen - handmatig of elektrisch - worden, afhankelijk van het werkingsprincipe, in verschillende versies gepresenteerd:
- Kabel. Een flexibele kabel wordt rond het hoofdonderdeel – de aandrijftrommel – gewikkeld en vervolgens tussen 3-4 rollen gespannen. In sommige configuraties wordt de rol van de spanner uitgevoerd door veren. De trommel draait, het ene uiteinde van het flexibele element (het kan ook een ketting of riem zijn) wordt afgewikkeld, het andere uiteinde wordt opgewonden, wat voorwaartse beweging geeft.
- De problemen met een dergelijk hefmechanisme zijn slijtage van de kabel- en kunststofgeleiders en oververhitting van de versnellingsbak. Maar elk afzonderlijk onderdeel is eenvoudig te vervangen door een nieuw exemplaar.
- Tandheugel. Deze mechanismen bewegen snel en stil. Wanneer u op een knop drukt of aan een knop draait, grijpt een tandwiel op de aandrijfrol een verticale balk aan, ten opzichte waarvan het glas met behulp van een geleideplaat omhoog of omlaag wordt gebracht.
- Enkele hendel. Dit type autoruitliftinrichting komt af fabriek op Daewoo Nexia, budgetaanpassingen van Toyota. Het ontwerp omvat: een tandwiel, een hendel en een aan het glas bevestigde plaat die het raam omhoog of omlaag beweegt.
- Dubbele hendel. Naast de hoofdelementen bieden ze nog een hendel, die wordt geactiveerd door een kabel of een omkeerbare motor.
Raamhefmechanisme
Werkingsprincipediagram
Het elektrische circuit voor het activeren van het ESP bevindt zich op de ECU-kaart en is ook gekoppeld aan de instructies van het mechanisme.
In grote lijnen is het principe van het aansluiten van een raammechanisme als volgt:
- Het is noodzakelijk om de elektromotor van de joint venture op de krachtbron aan te sluiten.
- Om dit te doen, zijn de draden van de standaard elektrisch bediende raamset gedraaid: het ene uiteinde van het harnas is verbonden met het montageblok (in het passagierscompartiment, in de zekeringkast), het andere met de elektrische ESP-aandrijving.
- De bedrading wordt door technologische gaten in de deuren en carrosseriestijlen gevoerd.
Schema van het werkingsprincipe van de autoraamheffer:
Schema, werkingsprincipe
Aanbevelingen voor gebruik
Het raamliftmechanisme gaat lang mee als u de tips voor het exploiteren van de joint venture opvolgt:
- Verwijder eens in de 1-2 jaar de deurkaart en smeer de wrijvende delen: tandwielen, schuiven, rekken.
- Druk de knoppen niet met tussenpozen in en houd ze niet te lang ingedrukt.
- Gebruik de elektrisch bediende ruiten niet binnen 30 seconden nadat u het contact hebt uitgeschakeld.
- Controleer de staat van de rubberen afdichtingen. Vervang ze zodra u barsten en delaminaties opmerkt.
Om schade aan het mechanisme te voorkomen, mag u de bedieningsknoppen niet tegelijkertijd in tegengestelde richtingen bewegen en de opwaartse beweging van het glas niet belemmeren.
