Word een echte gendarmerie biker
11 weken training, meedogenloze tests, validatie om de 6 jaar herhaald
Ons bezoek aan het Fontainebleau National Highway Safety Training Centre (77)
Breng het grootste deel van je dagen op een motor door en word betaald: een droom die uitkomt, toch? Hier zijn verschillende oplossingen voor: ten eerste om MotoGP-racer te worden, maar we moeten objectief toegeven dat er weinig gekozen functionarissen zijn. Ten tweede: de koerier. Dat is mooi, koerier. Zoek gewoon een dappere Honda NTV met amper 200 terminals op je horloge en voila, jij beslist over de geneugten van de ringweg! Ten derde: een motorjournalist, maar je zou je entourage achter de schermen van dit vriendelijke acrobaat kunnen teleurstellen. Terwijl als je trots door de parade loopt in een glimmende auto van de Nationale Gendarmerie, daar je prestige weer aan kracht wint.
Ter gelegenheid van de dag van de bijeenkomst in het Centre for Road Safety Training (CNFSR) in Fontainebleau (77), gaf Dene een update over de voorwaarden om motoragent te worden. Wanneer, hoe, hoeveel, waarom leggen we je alles uit...
11 weken training, 480 uur, 3500 kilometer
Laten we beginnen met het goede nieuws: om motoragent te worden, moet je al rijkswachter zijn. Ja ... Er is echter geen toestemming A nodig. En daarom moet je, om gendarme te zijn, een wedstrijd voorbereiden, slagen en een jaar doorbrengen in een van de 5 gendarmeriescholen in Frankrijk. En dan stappen we direct op de fiets? Hallo heel schattig klein pony! Motorrijder zijn verdient het. Als je potentieel als waardig gendar dus aan het einde van het schooljaar in je bloed stroomt, word je ingedeeld in een mobiele brigade of een afdelingsbrigade. Houd er rekening mee dat het personeelsbeheer van politieagenten regionaal is voor onderofficieren en nationaal voor officieren. Een belangrijke nuance, want als je je terugtrekt, wordt je loopbaanmanagement dus op regionaal niveau uitgevoerd. En om motoragent te worden, moet ze haar personeelsbestand vernieuwen of uitbreiden. Het lijkt erop dat de regio's van Noord-Frankrijk veeleisender zijn dan de regio's van Zuid-Frankrijk ... Interessant, toch?
Kort gezegd. Als er plaatsen vrijkomen, moet je kandidaat zijn. Dit kan, mits je op 31 december van het schooljaar jonger bent dan 35 jaar (er zijn kleine, goed gemotiveerde afwijkingen mogelijk) en een lengte van minimaal 170 cm, ook voor meisjes. Alle kandidaten voor training doorlopen een week van pre-training intensief op het gebied van motortraining, en de CNFSR heeft al volledig nieuwe kandidaten zien wegkomen met vlag en wimpel en beter dan kandidaten die al een fiets hebben gemaakt. Dit is niet verwonderlijk, want soms is het gemakkelijker om van nul af aan te leren dan om slechte gewoonten te corrigeren.
Aan het einde van deze week heb je een voorstage en, indien mogelijk, kom je in aanmerking voor een studieperiode van twee jaar. Het duurt 11 weken en is van het ernstige type. "We hebben geen probleem om tussen onze stagiairs te slapen", grapt Squadron Chief Brossard. “De training is fysiek en als sommigen ons na 11 weken verlaten, zijn ze behoorlijk moe. Hierdoor kunnen we een zeer strikt opleidingsniveau garanderen." In 2016 zullen er twee trainingen plaatsvinden met deelname van ongeveer 80 kandidaten.
Zo werden 11 weken van 480 uur training gehalveerd in klassen en motortraining, op de weg, zoals in alle secties, van het plateau naar de snelweg (van La Ferté Gaucher) door de beroemde Polygone, de trots van CNFSR.
Gedurende deze 11 weken zal een aspirant-motorgendarme zo'n 3500 kilometer afleggen. De helmen zijn uitgerust met een bluetooth®-kanaal om communicatie tussen leerling en leraar mogelijk te maken.
Om te zeggen dat motorfietsen in 1930 in de strijdkrachten verschenen, maar het was in 1952 dat training aan de gendarmes werd aangeboden. Het duurde toen een week en vond plaats in de Maisons-Alfort. Het was in 1963 dat het Nationaal Opleidingscentrum voor Motorpersoneel officieel werd opgericht in de lachende stad Le Muro (78), voordat het zich vier jaar later in Fontainebleau (77) vestigde. De Fontainebleau-school werd in 2004 omgedoopt tot CNFSR, wat logisch is als we bedenken dat de regering van Chirac in 2002 verkeersveiligheid tot een grote nationale zaak heeft uitgeroepen.
En zodra het patent is verleend, spring erin, krijgen we de FJR direct? Tot nu toe niet, want eerst moet je worden overgeplaatst naar de gemotoriseerde brigade, en deze overplaatsing is weer afhankelijk van de goodwill van de regionale HR-afdeling. Dit kan enkele dagen tot enkele weken duren.
Technisch staat voorop
Theoretische cursussen, sporten, maar vooral ook motorpraktijk: de motoragent is volledig opgeleid. Een van alle vaardigheden die van hem worden vereist, is de technische bekwaamheid van de motorfiets. CNFSR-instructeurs hebben ook een specifieke term: de houding ten opzichte van een motorfiets is "techniek". "Bij alle missies die hij moet uitvoeren, moet de motoragent zijn motorfiets zien als een eenvoudig werkinstrument", zegt luitenant-kolonel Jean-Pierre Reynaud, commandant van de CNFSR. “Hij moet zijn auto negeren. Als hij op een missie is om mensen op moeilijk terrein te vinden, moet motorrijden instinctief zijn en moeten al zijn middelen worden ingezet voor zijn verkenningsmissie. Want de gendarme van motorrijders blijft bovenal de gendarme."
Daarom is het oefenterrein zo belangrijk bij het trainen. Natuurlijk is de praktijk van de weg ook belangrijk, en de gendarmes ontwikkelen een nogal speciaal gevoel voor traject, waardoor ze de beste zichtbaarheid en betere veiligheidsomstandigheden hebben; ze brengen natuurlijk wat tijd door op de baan, maar niet te veel om hen te ontmoedigen om met hoge snelheden te rijden.
In ieder geval worden de meeste vaardigheden verworven in de Polygon, zijn 6 kilometer aan paden die zich uitstrekken over 80 hectare, zijn steile beklimmingen, zandvlaktes en vooral een breed scala aan perversies! Dichte bochten, kuilen, "wall of death", bochten, obstakels: alles wat je een nachtmerrie kan maken, is aanwezig op dit oefenterrein met maar één doel: formaliteit krijgen.
Net als bij skiën zijn de verschillende pistes voorzien van een kleurcode. CNFSR deed ons in groen, bruin rollen en rond het landgoed liepen, door de zandige zee, rijdend op een Yamaha WR 250 R. Dit om de voorwaarden voor het opleiden van toekomstige motorrijders-gendarmen beter te begrijpen.
Als je je JPR niet beheert, ben je dood!
Een agent houdt van acroniemen op ongeveer dezelfde manier als een notitieboekje met stompen. Het volstaat te zeggen dat wanneer hij met ons over JPR praat, we eerst denken aan een professionele vrije dag (een motorjournalist is in wezen een stuk hardware, anders zou hij een echte baan hebben gekozen!). Nou, helemaal niet. JPR is wat je toestaat om niet te ADLD met PEFEHSTFPTGEDB (op het podium gaan / s / verliezen en ongelukken en je familie schamen voor drie generaties, een soort baltringue).
De Proving Ground gaat niet over snelheid, het gaat om vaardigheid. De meeste start- en landingsbanen bewegen in een kwestie van seconden (van de 250, de eerste op 600), stationair op snelheid, zonder touchdown op de koppeling en remmen. De gasslag wordt eenvoudigweg gebruikt om een paar meter tussen twee moeilijkheden te bewegen of om het evenwicht te herstellen.
In dit geval kennen de evenwichtswetten geen uitzonderingen: je moet één zijn met de motor. Laat het een verlengstuk van je wil zijn. De benen zijn goed ingetrokken, de benen sluiten nauw aan tegen de tank, het flexibele en mobiele bovenlichaam is de sleutel. Om nog maar te zwijgen van het uiterlijk: zonder dit is dit een gegarandeerde off-piste modus. Hier wordt alles tot op de millimeter uitgespeeld en komt het vakmanschap van precisie niet van het Wilkinson-scheermes, maar van JPR. JPR: Een spel met een werpbaar handvat. In feite gaat het om het bestrijden van het gaspedaal van de gaskabel door je hand op het handvat te leggen, zodat elke microrotatie effectief is.
Voor degenen die accelereren als houthakkers en denken dat JPR nanometerprecisie een pijp is: je zult nooit de gendarme van een motorfiets zijn. Omdat alle evenementen op dit oefenterrein echte omstandigheden weerspiegelen: reeksen testen je behendigheidsvaardigheden; slalom rond bandenstapels, je vermogen om bochten in elkaar te grijpen in het geval van een achtervolging of onderschepping; pits simuleren het passeren tussen rijen auto's, obstakels en andere moeilijkheden zorgen ervoor dat in het geval van een onvoorziene gebeurtenis, een motorrijdersgendarme Goed bezit van JPR u in staat stelt om een platte cake met bochten op hellingen te rijden, met het bovenlichaam 60 ° naar achteren gedraaid om te anticiperen op de volgende moeilijkheden, met voldoende gas om het evenwicht te bewaren. En gezien het volledige menu bij Polygon, geen twijfel mogelijk: de motorrijder heeft een heilig bezit van zijn auto!
Motorrijder gendarme, zijn leven, zijn werk
Eenmaal gekwalificeerd, kan het leven van een motorrijdersgendarme een breed scala aan realiteiten omvatten. Het hangt allemaal af van het opdrachtteam, en daarvoor zullen de beste 17 studenten paraderen op de Champs Elysees tijdens een ceremonie op 14 juli, een eer die CNFSR-bikers sinds 2012 genieten. 2012, toen motorrijders van het stenen tijdperk naar de moderniteit verhuisden, of liever van shirt naar airbag, en zichzelf (eindelijk!) een outfit uitrusten volgens de realiteit van hun missie.
De gendarmes van de gemotoriseerde brigades opereren in paren. Dan heb je pech als we je op "voetganger" (niet-motorrijder in CNFSR-taal) plakken: het is aan jou om te beslissen over de geneugten van patrouilleren in een Renault Mégane of een Ford Focus Diesel! Je zult meer rijden als je in de motorploeg zit. Hoeveel? De gendarme van een motorrijder legt gemiddeld 12 kilometer per jaar af met een gemiddelde cilinderinhoud (minder dan 000), 1000 op een grote (BMW R 17 en Yamaha FJR 000).
Een motorrijdersgendarme is een rijkswachter zoals alle andere: zijn salaris is hetzelfde (hij begint bij ongeveer € 1800 netto, inclusief officiële huisvesting) en de motorrijder ontvangt geen risico- of activiteitenbonus. Volgens instructeurs zijn ongeveer 70% van de motorgendarmes ook privé-motorrijders, en de meeste van hen zijn ook in het burgerleven omgebouwd tot een airbag nadat ze zich de verdiensten ervan in professioneel gebruik realiseerden.
Vaardigheden worden om de 6 jaar uitgedaagd: elke motoragent keert vervolgens terug naar Fontainebleau voor een evaluatie van 2,5 dag, inclusief een parcours van 450 km, beoordeeld door drie verschillende instructeurs. Van de 700 vorig jaar faalden er slechts 5 en werden gedwongen hun fiets achter te laten om zich aan andere taken te wijden. De motoragent gaat meestal op 59-jarige leeftijd met pensioen.
Gedurende zijn hele carrière blijft veiligheid de eerste zorg. Het is met dit in het achterhoofd dat JNMM (Nationale Motor- en Motordagen) jaarlijks wordt georganiseerd bij CNFSR om de passie voor motorfietsen over dit onderwerp te delen met het grote publiek. De derde editie vindt plaats op 25 en 26 juni 2016.
Meer informatie over CNFSR
- 109 veld- en racefietsen: 48 Yamaha XJ6 N en 61 Yamaha FZ 600
- 127 racefietsen: 22 BMW R 1100 RT, 10 Yamaha TDM 900, 48 Yamaha FJR 1300, 40 Yamaha MT-09 Tracer Euro 4 115 pk.
- 144 motorfietsen voor het assortiment: 24 Yamaha 250 TTR, 43 Yamaha 600 TTRE, 77 Yamaha 250 WRR
- In 2015 hebben alle CNFSR-motorfietsen 1 kilometer afgelegd.
- 100 stages georganiseerd per jaar met meer dan 1300 stagiaires, hetzij van buitenlandse wetshandhavingsinstanties (Qatar, Libanon, Guinee, Duitsland, Zwitserland, Monaco ...) of organisaties die hun werknemers willen beschermen (bikers France Télévision, ASO - Amaury Sport Organisatie - die de Tour de France volgen).
- Van de 1300 stagiaires worden er jaarlijks zo'n vijftien incidenten gemeld.
- Afgevaardigde voor snelwegveiligheid Emmanuel Barb, een praktiserende motorrijder, zal stage lopen bij CNFSR.
- De stortplaats heeft 6 kilometer spoor plus "zee van zand" op 80 hectare.
- Sinds de oprichting in 1967 zal de Fontainebleau Gendarmerie School in de herfst van 150 haar 2016e Motorcycle Gendarme Training openen.
- Van de 100 gendarmes in Frankrijk zijn er 000 motorrijders.
- In 2016 worden 162 nieuwe motorgendarmen opgeleid.
