SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi Comfort

SsangYong is een van de meest exotische automerken. Zelfs zijn reis van een vrachtwagenfabrikant naar een autofabrikant is nog maar net begonnen. De Tivoli is hun eerste modernere en verreweg de kleinste machine tot nu toe. Het werd bedacht nadat het Japanse conglomeraat Mahindra deze Japanse fabriek in 2010 via een faillissementsprocedure kocht. Nu heeft hij ook ingestemd met de aankoop van het traditionele Italiaanse designhuis Pininfarine.

Mahindra en SsangYong geven toe dat "een" Italiaans designhuis hen heeft geholpen bij de ontwikkeling van de Tivoli. Op basis van de huidige ontwikkelingen kunnen we raden wat voor hulp ze bij Tivoli hebben gebruikt. Dit is een van de redenen waarom zijn uiterlijk (exterieur en interieur) erg interessant is, het is absoluut "opvallend", hoewel niet iedereen overtuigd is. Het uiterlijk van de Tivoli is zo ongebruikelijk dat we het kunnen toeschrijven aan veel mensen die erover denken om te kopen. Een andere reden om te kopen is zeker de prijs, want SsangYong rekent iets meer dan vierduizend euro voor zijn basismodel (Base), een cross-over van iets meer dan vier meter lang.

Wie een zeer rijk pakket heeft, het Comfort-label en een 1,6-liter benzinemotor kost tweeduizend meer, en de lijst met alle uitrusting die de klant krijgt is al overtuigend. Er zijn zelfs attracties die alleen SsangYong aanbiedt. Het meest interessant was de combinatie van de drie automatische geheugeninstellingen van de airconditioner. Als de chauffeur bij de overname bekend is met de gebruiksaanwijzing, kan hij ook met de instellingen omgaan. Ook het materiaalgebruik in de cabine, met name de zwarte pianolak op het dashboard, maakt een relatief solide indruk. Bij nadere inspectie komen minder overtuigende details naar voren, maar over het algemeen is het interieur van de Tivoli solide genoeg.

Wie op zoek is naar een geschikte ruimte van relatief korte lengte komt aan zijn trekken. Voor de officiële indicatie van 423 liter inhoud kunnen we onze handen niet in het vuur steken omdat de meting is uitgevoerd volgens de Europese vergelijkbare norm. Het lijkt ons echter een bevredigend formaat om voldoende bagage op te bergen, zelfs als we alle vijf de stoelen in de cabine nemen. Met een rijke uitrusting ontbrak het ons aan een nauwkeurige positionering van de bestuurdersstoel, aangezien de stoel niet in hoogte verstelbaar is en het stuur niet in de lengterichting beweegt. Tivoli is overal nieuwbouw. Dit geldt ook voor beide beschikbare motoren. De benzinemotor die ons testexemplaar aandreef, lijkt niet helemaal het nieuwste ontwerp te zijn.

Helaas kon de importeur ook geen gegevens verstrekken over de vermogens- en koppelcurve. We horen en voelen dat de motor bij lagere toeren geen overtuigend koppel ontwikkelt, maar bij iets hogere toeren draait. Maar het maximumkoppel van 160 Nm bij 4.600 tpm is geen overtuigende prestatie, en dit blijkt zowel uit de gemeten acceleratie als het brandstofverbruik. Bovendien wordt de motor bij hogere toeren onaangenaam lawaaierig. Net als de motor lijkt ook het chassis van de SsangYong light car zijn eerste poging te krijgen. Het comfort is niet de meest overtuigende, maar kan niet geprezen worden vanwege de ligging aan de weg. Gelukkig, als je te snel probeert te gaan, zit de elektronische rem in de weg van de bocht, dus hier zal de auto in ieder geval niet al te veel problemen geven voor degenen die te snel of te onvoorzichtig zijn.

We hebben geen informatie dat EuroNCAP al testbotsingen heeft uitgevoerd. De Tivoli zal echter zeker niet de hoogste score kunnen halen omdat de beschikbaarheid van elektronische beveiligingsapparatuur beperkt is. ABS en ESP zijn sowieso goedgekeurd voor verkoop in de EU, en dat laatste wordt niet vermeld door Tivoli. Last but not least geldt dit voor bandenspanningscontrole - TPMS, maar SsangYong biedt deze uitrusting helemaal niet aan (Base). Naast twee airbags voor bestuurder en passagier heeft de meer uitgeruste versie minimaal een zij-airbag en een zijgordijn. De Tivoli valt zeker op doordat hij genoeg comfort en uitrusting biedt voor een auto in de lagere prijsklasse.

Waar anderen extra moeten betalen voor solide en rijke hardware, lijkt bij Tivoli juist het tegenovergestelde het geval: er zit al veel hardware in de basisprijs. Maar dan gebeurt er iets anders met degene die de auto kiest. Na slechts een paar kilometer merkt hij dat hij in een nogal verouderde auto rijdt. Dus hij wil dat de SsangYong de SsangYong het gevoel geeft van een moderne auto tegen een meerprijs: een stillere rit, meer responsieve grip, een zwakkere motor, soepelere remmen, meer stuurwielcontact met de weg. Dit alles kan echter niet bij Tivoli worden gekocht. Ook in de nabije toekomst wordt een dieselmotor en zelfs vierwielaandrijving beloofd. Helaas kunnen we niet verwachten dat een product gemaakt in Korea zich als een auto gedraagt, zelfs tijdens gebruik, niet alleen onder observatie!

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi Comfort

Basisgegevens

Verkoop:	KMAG dd
Prijs basismodel:	€13.990
Kosten testmodel:	€17.990
Stroom:	94kW (128 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	12,1 p
Maximale snelheid:	181 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	6,3l / 100km
Garantie:	Algemene garantie 5 jaar of 100.000 km.
Systematische herziening	Onderhoudsinterval 15.000 km of een jaar. km

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Regelmatige diensten, werken, materialen:	€911
Brandstof:	€6.924
Banden (1)	€568
Waardeverlies (binnen 5 jaar):	€7.274
Verplichte verzekering:	€2.675
CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO +	5.675 (🇧🇷
Bereken de kosten van een autoverzekering
Opkopen	€ 24.027 0,24 (km kosten: XNUMX ​)

Техническая информация

motor:	4-cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - voorzijde dwars gemonteerd - boring en slag 76 × 88 mm - cilinderinhoud 1.597 cm3 - compressieverhouding 10,5:1 - maximaal vermogen 94 kW (128 pk) bij 6.000 tpm - gemiddelde zuiger snelheid bij maximaal vermogen 17,6 m/s - specifiek vermogen 58,9 kW/l (80,1 pk/l) - maximaal koppel 160 Nm bij 4.600 tpm - 2 nokkenassen in de kop (ketting) - 4 kleppen per cilinder - brandstofinjectie in het inlaatspruitstuk .
Energieoverdracht:	door motor aangedreven voorwielen - Handgeschakelde zesversnellingsbak - I overbrengingsverhouding 6; II. 3,769 uur; III. 2,080 uur; IV. 1,387 uur; V. 1,079; VI. 0,927 - differentieel 0,791 - velgen 4,071 J × 6,5 - banden 16/215 R 55, rolcirkel 16 m.
capaciteit:	topsnelheid 181 km/u - 0-100 km/u acceleratie 12,8 s - gemiddeld brandstofverbruik (ECE) 6,6 l/100 km, CO2-uitstoot 154 g/km.
Transport en ophanging:	crossover - 5 deuren - 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, veerpoten, driespaaks dwarsrails, stabilisator - as achteras, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), achter schijven, ABS, mechanische parkeerrem op de achterwielen (hendel tussen stoelen) - tandheugelstuur, elektrische stuurbekrachtiging, 2,8 omwentelingen tussen uiterste punten.
Mas:	leeg voertuig 1.270 kg - Toelaatbaar totaalgewicht 1.810 kg - Toelaatbaar aanhangergewicht met rem: 1.000 kg, zonder rem: 500 kg - Toelaatbare dakbelasting: np
Externe afmetingen:	lengte 4.195 mm - breedte 1.795 mm, met spiegels 2.020 mm - hoogte 1.590 mm - wielbasis 2.600 mm - spoorbreedte voor 1.555 - achter 1.555 - bodemvrijheid 5,3 m.
Binnenafmetingen:	lengte voor 860-1.080 mm, achter 580-900 mm - breedte voor 1.400 mm, achter 1.380 mm - hoofdhoogte voor 950-1.000 mm, achter 910 mm - zitlengte voor 510 mm, achterbank 440 mm - bagageruimte 423 - 1.115 370 l - stuurdiameter 47 mm - brandstoftank XNUMX l.

Onze metingen

T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Banden: Nexen Winguard 215/55 R 16 H / Kilometerstand: 5.899 km
Acceleratie 0-100km:	12,1s
402m van de stad:	18 jaar ( 119 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	11,1s (IV)
Flexibiliteit 80-120km/u:	12,2s (V)
test verbruik:	9,0 l/100km
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	6,3 l / 100km
Remafstand bij 130 km/u:	80,2m
Remafstand bij 100 km/u:	43,2m
AM tafel:	40m
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling	60dB

Algemene beoordeling (299/420)

• De SsangYong Tivoli is nog maar het begin van de bijgewerkte specificaties van deze Koreaanse fabrikant, dus de auto voelt onvoltooid aan.

• Exterieur (12/15)

  Mooie en moderne uitstraling.

• Interieur (99/140)

  Ruim en overzichtelijk, met passende ergonomie.

• Motor, transmissie (48
  
  
  / 40)

  Robotmotor, ongevoelige koppeling.

• Rijprestaties (47
  
  
  / 95)

  Slecht contact van het stuur met de weg en gebrek aan reactievermogen, onnauwkeurigheid en ongevoeligheid van de versnellingspook.

• Prestaties (21/35)

  Responsiviteit van de motor alleen bij hoge toeren, dan is het luid en verspillend.

• Beveiliging (26/45)

  Er zijn nog geen gegevens over de resultaten van EuroNCAP, ze zijn voldoende uitgerust met airbags.

• Economie (46/50)

  Overeenkomstige garantieperiode, het gemiddelde verbruik is relatief hoog.

Wij prijzen en verwijten

uitstraling en smaak van het interieur

redelijk rijke uitrusting

ruimte en flexibiliteit (passagier en bagage)

mobiele communicatie en het aantal verkooppunten

gestolen motor

brandstofverbruik

rijcomfort

zonder automatische noodrem

relatief lange remweg