SsangYong Korando 2019 recensie

Als je nog nooit van de SsangYong Korando hebt gehoord, maak je geen zorgen, je bent misschien niet de enige.

Maar geloof het of niet, deze zogenaamde Korando "C300" is een vijfde generatie versie van de middelgrote crossover van het bedrijf - en hoewel het hier misschien geen begrip is, was het vroeger het best verkochte merk in Australië. 

SsangYong Korando zal concurreren met grote Koreaanse rivalen en modellen zoals Nissan Qashqai en Mazda CX-5.

Dit was voordat het bedrijf Australië verliet, maar nu is het terug met een nieuw doel, een nieuw product en onder de controle van het hoofdkantoor van SsangYong in Korea in plaats van een lokale distributeur. Het kan gezegd worden dat het merk deze keer echt ernaar streeft om dingen te laten werken.

Als zodanig durven we de kans niet te missen om de geheel nieuwe Korando in Korea te rijden voorafgaand aan de Australische lancering eind 2019. Kia Sportage en Hyundai Tucson - om nog maar te zwijgen van modellen als de Nissan Qashqai en Mazda CX-5. Dus ja, dit is een essentieel voertuig voor het merk. 

Laten we erin duiken en kijken hoe het zich opstapelt.

Ssangyong Korando 2019: Ultieme LE
Veiligheidsclassificatie
Motortype	1.6 l turbo
Brandstof type	Dieselmotor
Brandstofefficiëntie	6.4 l/100 km
landing	5 zitplaatsen
De prijs van	$27,700

Is er iets interessants aan het ontwerp? 8/10

Het uiterlijk van de nieuwe generatie Korando is heel anders dan zijn voorganger, waardoor hij er breder en veel steviger uitziet op de weg.

Net als de vorige versie is de voorkant mooi en ziet het profiel er niet zo slecht uit. De wielen gaan tot 19 inch groot en dat helpt daarbij! Er zijn led-dagrijlichten en led-achterlichten, en led-koplampen zullen worden gemonteerd op volledige modellen (halogeenprojectoren op onderstaande modellen).

Maar het ontwerp van de achterkant is een beetje franje. SsangYong staat er om de een of andere reden op die heupen op hun auto's te benadrukken, en de achterklep en achterbumper zijn enigszins overdreven. Maar het verbergt een flinke kofferbak - daarover hieronder meer.

Wat betreft het interieurontwerp, het is behoorlijk flitsend voor een challenger-merk met een aantal mooie in het oog springende stijlelementen en een hightech volledig digitaal instrumentenpaneel. Bekijk de foto's van de salon om het zelf te zien.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 9/10

SsangYong zegt dat de Korando "is ontworpen voor jonge gezinnen die op zoek zijn naar een actieve levensstijl en zal aantrekkelijk zijn voor diegenen die een voertuig willen dat de ontberingen van het gezinsleven aankan, met toonaangevende binnenruimte voor opgroeiende kinderen en een grote kofferbak." voor al hun uitrusting voor recreatie en dagelijkse behoeften.

Afgaande op deze verklaring is deze machine enorm. Maar met een lengte van 4450 mm (met een wielbasis van 2675 mm), een breedte van 1870 mm en een hoogte van 1620 mm is hij redelijk compact - en hij maakt optimaal gebruik van de aangeboden ruimte.

SsangYong lijkt bijna op Skoda omdat het erin slaagt veel in een klein pakketje te stoppen. Het is een auto die kleiner is dan de Mazda CX-5 en dicht genoeg in de buurt komt van dezelfde grootte als de Nissan Qashqai, maar met een beweerd bagagevolume van 551 liter (VDA), is hij te zwaar. De CX-5 heeft 442 pk en de Qashqai heeft 430 pk. De achterbank kan worden neergeklapt om 1248 liter bagageruimte vrij te maken.

En het merk beweert dat de Korando "betere hoofd- en achterbankruimte" heeft dan zijn naaste concurrenten, en voor iemand van mijn lengte - zes voet lang of 182 cm - is hij meer dan comfortabel, met gemakkelijk genoeg ruimte op de tweede rij. Voor twee volwassenen. mijn maat, en zelfs drie als je het nodig hebt. 

Als je tienerkinderen hebt, maar ergens woont waar een grote SUV misschien niet past, is de Korando misschien een geweldige optie voor jou. Of als je kleine kinderen hebt, want er zijn twee ISOFIX-bevestigingspunten voor kinderzitjes en drie Top Tether-bevestigingspunten.

Er zijn geen ventilatieopeningen op de achterbank, maar high-spec-modellen hebben verwarmde achterstoelen, verwarmde en gekoelde voorstoelen en airconditioning met twee zones. 

SsangYong beweert dat de Korando "betere hoofd- en achterbankruimte" heeft dan zijn naaste rivalen.

Wat betreft het 'gevoel' van ruimte, dit is SsangYongs beste poging tot nu toe. Je kunt zien dat het merk zich heeft laten inspireren door Audi en Volvo, en hoewel het misschien niet zo chic wordt wat betreft de gebruikte materialen, of zo verfijnd en elegant als sommige van de bekende concurrenten in de middelgrote SUV-klasse. , het heeft een aantal echt coole elementen, zoals de Infinity Mood-verlichting in de zogenaamde "Blaze" cockpit - bekijk de video om deze XNUMXD-verlichtingselementen in actie te zien. 

Het 10.25-inch digitale bestuurdersdisplay ziet eruit alsof het rechtstreeks uit een Peugeot 3008 is gescheurd, wat een goede zaak is - het is helder en gebruiksvriendelijk, en het heeft ook een aantal mooie illustratieve effecten.

Media zullen de vorm hebben van een 8.0-inch touchscreen met Apple CarPlay en Android Auto, en satellietnavigatie zal op geen van beide modellen worden aangeboden. Het merk zal het als een optie aanbieden, blijkbaar belangrijker voor kopers op het platteland dan stadsbewoners, en het betekent overstappen op een 9.2-inch touchscreen (gelukkig met een fysieke volumeknop) met de nieuwste connectiviteit. .

Als functionaliteit belangrijker voor je is dan uiterlijk, zul je blij zijn te horen dat er twee bekerhouders vooraan (en twee achteraan) zijn, evenals flessenhouders in alle vier de deuren, en een goede selectie opbergvakken voor (lades in het dashboard en tussen de stoelen) en achter (kaartvakken).

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 8/10

We weten nog niet de exacte prijzen voor de 2019 SsangYong Korando-line-up — het bedrijf heeft niet aangekondigd wat het van plan is te doen op het gebied van functies en uitrusting, maar we zullen prijzen en functiegeschiedenis vrijgeven wanneer we kunnen.

Wat we u kunnen vertellen is dat aantrekkelijke uitrustingsniveaus zullen worden aangeboden aan klanten, en - als de andere line-ups van het merk een soort glazen bol zijn - zullen er waarschijnlijk drie Korando-kwaliteiten beschikbaar zijn: EX, ELX en Ultimate.

Als we op dit moment een gok zouden wagen, is het waarschijnlijk dat een FWD EX op benzine met een handgeschakelde versnellingsbak ongeveer $ 28,000 zou kosten, terwijl een EX FWD-auto op benzine iets meer dan $ 30,000 zou kosten. De mid-range ELX zal waarschijnlijk op de markt komen voor ongeveer $ 35,000 met een aandrijflijn met benzine/automaat/voorwielaandrijving. De ultieme Ultimate zal diesel, automaat en vierwielaandrijving zijn, en hij zou de $ 40,000 kunnen overtreffen. 

Dat lijkt misschien veel, maar onthoud: de equivalente Tucson, Sportage of CX-5 in topspecificaties kost je vijftig mille. 

Instapmodellen zullen naar verwachting worden geleverd met 17-inch wielen en stoffen interieurbekleding, terwijl mid-range en high-end modellen naar verwachting grotere wielen en lederen bekleding zullen hebben. 

De instapmodellen zullen naar verwachting worden geleverd met 17-inch wielen. Op de foto zijn 19" velgen te zien.

Verwacht wordt dat de duurdere modellen het beste digitale aanbod van het merk zullen krijgen met dit 10.25-inch digitale instrumentenpaneel. Een 8.0-inch scherm met Apple CarPlay en Android Auto, Bluetooth-telefoon en audiostreaming zijn standaard.

De auto's die we hebben getest hadden slechts één USB-poort en geen Qi draadloos opladen voor smartphones, maar een achteruitgang (230 volt) kan worden aangeboden - we hopen dat SsangYong deze zal voorzien van een AU-stekker, aangezien de vroege voorbeelden Rexton met een Koreaans stopcontact kwam!

De ultieme diesel met vierwielaandrijving Ultimate zal naar verwachting worden geleverd met een aanrecht, evenals sfeerverlichting met meerdere kleurenopties, evenals elektrische bestuurdersstoelverstelling, verwarmde en gekoelde voorstoelen en verwarmde achterstoelen. Het zonnedak behoort waarschijnlijk ook tot deze klasse, net als de elektrisch bedienbare achterklep. De Ultimate zal hoogstwaarschijnlijk op 19-inch wielen rijden.

Van duurdere modellen wordt verwacht dat ze het beste digitale aanbod van het merk krijgen.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 7/10

In Australië is er keuze uit twee verschillende motoren.

De eerste motor is een 1.5-liter viercilinder-turbobenzinemotor met 120 kW (bij 5500 tpm) en 280 Nm koppel (van 1500 tot 4000 tpm). Het zal worden aangeboden met een handgeschakelde zesversnellingsbak of een automatische zesversnellingsbak van Aisin in het basismodel, terwijl het middenklassemodel alleen automatisch zal zijn. In Australië wordt hij uitsluitend met voorwielaandrijving verkocht.

Een andere optie zou een 1.6-liter turbodieselmotor met een zestrapsautomaat zijn, die in Australië exclusief als vierwielaangedreven versie zou worden verkocht. Hij produceert 100 kW (bij 4000 tpm) en 324 Nm (1500-2500 tpm).

Dit zijn redelijke cijfers, maar ze zijn zeker geen leiders in hun klasse. Een hybride of plug-in hybride versie komt er de komende jaren niet of helemaal niet. Maar het bedrijf heeft bevestigd dat een "volledig elektrisch" model van de elektrische auto zal worden verkocht - en het zal in Australië aankomen, mogelijk al eind 2020.

In Australië is er keuze uit twee verschillende motoren.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 7/10

Er zijn nog geen officiële gegevens over het brandstofverbruik van Korando, of het nu benzine of diesel is. Maar beide voldoen aan Euro 6d, wat betekent dat ze concurrerend moeten zijn op het gebied van verbruik. 

Het CO2-streefcijfer voor het handmatige benzinemodel (dat de basis zal vormen voor het Australische assortiment) is echter 154 g/km, wat neerkomt op ongeveer 6.6 liter per 100 km. De FWD-benzineauto zal naar verwachting iets meer verbruiken. 

De handgeschakelde diesel FWD, die hier niet zal worden verkocht, heeft naar verluidt een vermogen van 130 g/km (ongeveer 4.7 l/100 km). Reken op een diesel-vierwielaandrijving die zo'n 5.5 l/100 km verbruikt.

Opmerking: de benzineversie die we ontvangen, voldoet mogelijk aan Euro 6d, wat betekent dat hij wordt geleverd met een roetfilter als onderdeel van zijn emissiestrategie, maar onze auto's zullen dit niet krijgen vanwege Australische brandstof van lage kwaliteit die te veel zwavel bevat. We hebben aan SsangYong bevestigd dat onze benzinemodellen zullen voldoen aan de Euro 5-normen.

Hoe is het om te rijden? 8/10

Dit is de beste SsangYong die ik ooit heb gereden.

Dat betekent niet dat het nieuwe maatstaven zet voor middelgrote SUV's. Maar op basis van mijn testrit, die een paar ronden op een leeg circuit en een beetje snelwegverkeer in regionaal Korea omvatte, bleek de nieuwe Korando zowel competent als comfortabel te zijn.

Het heeft niet de glans en ronduit enthousiasme die de Mazda CX-5 heeft, en er is een element van spanning over hoe het rijgedrag en het weggedrag op Australische wegen zullen zijn - omdat de ophanging in de auto's die we in Korea hebben gereden, is waarschijnlijk anders zijn dan wat we lokaal krijgen. 

Er is een lokale melodie (wat trouwens waarschijnlijk de beste eerste poging was die ik heb gehad in een Koreaanse auto die ik heb gereden voorafgaand aan de lokale afstemming), maar er zal ook een Europese melodie zijn, wat we aannemen. zal een iets zachtere veer zijn, maar meer harde demping. Dat laatste zullen we het meest waarschijnlijk krijgen, maar als dat niet past bij onze unieke omstandigheden, volgt een Australisch specifiek deuntje.

De nieuwe Korando bleek competent en gemakkelijk te besturen.

Hoe dan ook, op basis van deze vroege tekenen, zal het behoorlijk goed zijn om te rijden, omdat het behoorlijk goed omging met hobbels en kuilen, en het lichaam raakte nooit gefrustreerd toen je snel van richting veranderde. Er was weinig bodyroll en vanaf de bestuurdersstoel kun je zien dat hij vrij licht is - de SsangYong slaagde erin om bijna 150 kg weg te rukken tussen de vorige generatie en deze.

De benzinemotor bleek een beetje hartig, met voldoende trekkracht vanuit stilstand en behoorlijke acceleratie. Het werd vooral in de steek gelaten door de zestrapsautomaat, die erop stond in handmatige modus op te schakelen en moeite had om de eisen van de bestuurder bij te houden op meer pittige rijritten. Dat maakt je misschien niet uit - dit is tenslotte een middelgrote SUV - en de algehele prestaties van de automatische transmissie leken behoorlijk goed tijdens het testen.

Ook de dieselmotor met vierwielaandrijving was indrukwekkend. Deze versie zou hoogstwaarschijnlijk worden aangeboden in het vlaggenschip Korando in Australië en bood een sterke trekkracht in het middenbereik, waardoor je je beter voelde als je al in beweging was omdat je te maken had met een beetje vertraging bij lage snelheid, maar dat was het niet. belangrijk.

We merkten wat windgeruis bij 90 mph en hoger, en de diesel kan een beetje ruw klinken bij harde acceleratie, maar over het algemeen is het kwaliteitsniveau van de nieuwe Korando competitief, net als de algehele rijervaring.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

7 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 8/10

De nieuwe Korando moet nog worden getest op een crash, maar het bedrijf beweert dat het "een van de veiligste voertuigen in het segment" zal zijn en is zelfs zo ver gegaan om een ​​badge te tonen die de hoogste veiligheidsclassificatie aangeeft in presentaties aan de media bij de lancering . . Eens kijken wat ANCAP en Euro NCAP hierover zeggen - we verwachten dat ze later dit jaar getest zullen worden. 

Standaard veiligheidsuitrusting voor het hele gamma omvat Automatic Emergency Braking (AEB) met Forward Collision Warning, Lane Departure Warning, Lane Keeping Assist en High Beam Assist.

SsangYong beweert dat de Korando "een van de veiligste voertuigen in zijn segment" zal zijn.

Bovendien hebben high-end modellen dodehoekbewaking, waarschuwing voor kruisend verkeer achter en automatisch remmen achter. We hebben het hier over een hoog niveau van beschermingsmiddelen.

Bovendien zullen alle modellen worden geleverd met een achteruitrijcamera, parkeersensoren voor en achter, zeven airbags (dubbele voorkant, voorkant, gordijn over de volledige lengte en bestuurdersknie) zullen standaard over de hele lijn zijn. Daarnaast zijn er dubbele ISOFIX-verankeringen en drie top-tether-verankeringen voor kinderzitjes.

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 9/10

SsangYong ondersteunt al zijn modellen met een overtuigende garantie van zeven jaar zonder kilometerbeperking, in lijn met het belangrijkste mainstream-merk in Australië en het Koreaanse Kia. 

Er is ook dezelfde beperkte servicedekking en klanten kunnen uitkijken naar een redelijke prijs op basis van andere modellen in het assortiment van het merk, die ongeveer $ 330 per jaar zou moeten zijn.

Bovendien is de prijs inclusief zeven jaar pechverhelping, op voorwaarde dat uw voertuig wordt onderhouden door erkende SsangYong-dealers.

De enige reden dat er hier geen 10/10 is, is omdat het alleen wordt geëvenaard door de best beschikbare — het is een zeer aantrekkelijk aanbod dat veel potentiële klanten in de hele line-up zou kunnen aantrekken.

vonnis

Er zijn nog enkele vragen over de prijsstelling en positionering van Korando in Australië - u moet opletten voor meer informatie.

Maar na onze eerste rit kunnen we zeggen dat het model van de nieuwe generatie een grote bijdrage zal leveren om van de Korando een begrip te maken – en niet alleen in Korea. 

Heeft SsangYong genoeg gedaan om u de voorkeur te geven aan de Korando boven traditionele Japanse SUV's? Laat het ons weten in de comments.