SRS wat zit er in de auto? – Definitie en werkingsprincipe

Soms klagen chauffeurs dat zonder enige reden de SRS-indicator op het dashboard oplicht. Dit geldt met name voor eigenaren van gebruikte auto's die in het buitenland zijn gekocht. In dergelijke situaties wordt deskundigen geadviseerd om te controleren op airbags of te kijken of de contacten die op deze indicator zijn aangesloten, afgaan.

SRS - definitie en werkingsprincipe

Inderdaad, de SRS is een passief veiligheidssysteem, die verantwoordelijk is voor de toestand van alle elementen die bescherming bieden in geval van nood.

SRS (Supplementary Restraint System) is een vrij complex systeem dat combineert:

• voor- en zijairbags;
• besturingsmodules;
• verschillende sensoren die de positie van mensen in de cabine volgen;
• versnellingssensoren;
• gordelspanners;
• actieve hoofdsteunen;
• SRS-module.

Ook kun je hier voedingen, aansluitkabels, dataconnectoren etc. aan toevoegen.

Dat wil zeggen, in eenvoudige bewoordingen verzamelen al deze sensoren informatie over de beweging van de auto, over zijn snelheid of acceleratie, over zijn positie in de ruimte, over de positie van de rugleuningen, gordels.

Als zich een noodsituatie voordoet, zoals een auto die met een snelheid van meer dan 50 km/u op een obstakel botst, sluiten traagheidssensoren het elektrische circuit dat naar de ontstekers van de airbag leidt, en gaan ze open.

De airbag wordt opgeblazen dankzij droge gascapsules, die zich in de gasgenerator bevinden. Onder invloed van een elektrische impuls smelten de capsules, vult het gas snel het kussen en schiet het met een snelheid van 200-300 km/u en wordt meteen weggeblazen tot een bepaald volume. Als de passagier geen veiligheidsgordel draagt, kan een impact van een dergelijke kracht ernstig letsel veroorzaken, dus afzonderlijke sensoren registreren of een persoon een veiligheidsgordel draagt ​​of niet.

Ook de gordelspanners krijgen een signaal en trekken de gordel strakker aan om de persoon op zijn plaats te houden. Actieve hoofdsteunen bewegen om te voorkomen dat de inzittenden en de bestuurder nekletsel oplopen.

SRS maakt ook contact met de centrale vergrendeling, d.w.z. als de deuren op het moment van het ongeval zijn vergrendeld, wordt er een signaal gegeven aan de centrale vergrendeling en worden de deuren automatisch ontgrendeld zodat hulpverleners de slachtoffers gemakkelijk kunnen bereiken.

Het is duidelijk dat het systeem zo is opgezet dat alle beveiligingsmaatregelen alleen werken in noodsituaties.

SRS activeert squibs niet:

• bij botsing met zachte voorwerpen - sneeuwbanken, struiken;
• bij een aanrijding van achteren - in deze situatie worden actieve hoofdsteunen geactiveerd;
• bij aanrijdingen van opzij (als er geen zij-airbags zijn).

Heeft u een moderne auto die is uitgerust met een SRS-systeem, dan reageren de sensoren op losgemaakte veiligheidsgordels of slecht afgestelde rugleuningen en hoofdsteunen.

Opstelling van elementen

Zoals we hierboven schreven, bevat het passieve veiligheidssysteem veel elementen die zich zowel in de motorruimte als in de stoelen bevinden of in het voorste dashboard zijn gemonteerd.

Direct achter de grille bevindt zich de voorste directionele g-krachtsensor. Het werkt volgens het principe van een slinger - als de snelheid van de slinger en zijn positie sterk veranderen als gevolg van een botsing, wordt een elektrisch circuit gesloten en wordt er een signaal door de draden naar de SRS-module gestuurd.

De module zelf bevindt zich voor het tunnelkanaal en draden van alle andere elementen gaan ernaartoe:

• airbag-modules;
• rugleuning positiesensoren;
• riemspanners enz.

Zelfs als we alleen naar de bestuurdersstoel kijken, zien we daarin:

• zij-airbagmodule bestuurder;
• SRS-contactconnectoren, meestal zijn zij en de bedrading zelf geel aangegeven;
• modules voor riemspanners en de squibs zelf (ze zijn gerangschikt volgens het principe van een zuiger, die in beweging wordt gebracht en de riem sterker samendrukt in geval van gevaar;
• druksensor en achterpositiesensor.

Het is duidelijk dat dergelijke complexe systemen alleen in vrij dure auto's voorkomen, terwijl budget-SUV's en sedans alleen zijn uitgerust met airbags voor de eerste rij, en zelfs dan niet altijd.

Regels voor gebruik

Om dit hele systeem vlekkeloos te laten werken, moet u eenvoudige regels volgen.

Allereerst moet u onthouden dat airbags wegwerpbaar zijn en dat ze na plaatsing volledig moeten worden vervangen, samen met squibs.

Ten tweede vereist het SRS-systeem geen frequent onderhoud, maar het is noodzakelijk om de volledige diagnose minstens eens in de 9-10 jaar uit te voeren.

Ten derde mogen alle sensoren en elementen niet worden blootgesteld aan oververhitting boven 90 graden. Geen van de normale chauffeurs zal ze expres opwarmen, maar in de zomer kunnen de oppervlakken van een auto die in de zon wordt gelaten erg heet worden, vooral het voorpaneel. Het is daarom niet aan te raden om de auto in de zon te laten staan, een schaduw op te zoeken, ook schermen op de voorruit te gebruiken om oververhitting van het dashboard te voorkomen.

U moet er ook rekening mee houden dat de effectiviteit van het passieve veiligheidssysteem afhangt van de juiste positie van de bestuurder en passagiers in de cabine.

Wij adviseren u de rugleuning zo te verstellen dat de hellingshoek niet meer dan 25 graden is.

Je mag de stoel niet te dicht bij de Airbags plaatsen - volg de regels voor het verstellen van de stoelen, waarover we onlangs schreven op onze autoportal Vodi.su.

Bij voertuigen met SRS is het dragen van veiligheidsgordels noodzakelijk, omdat bij een frontale aanrijding zeer ernstige gevolgen kunnen ontstaan ​​door het raken van de airbag. De riem houdt je lichaam vast, dat door traagheid de neiging heeft om met hoge snelheid vooruit te gaan.

Plaatsen waar airbags kunnen worden geactiveerd, moeten vrij zijn van vreemde voorwerpen. Houders voor mobiele telefoons, registrars, navigators of radardetectoren moeten zo worden geplaatst dat ze het openen van de kussens niet kunnen verhinderen. Het zal ook niet erg prettig zijn als je smartphone of navigator door een kussen in het gezicht van een zij- of achterpassagier wordt gegooid - er zijn dergelijke gevallen geweest, en meer dan eens.

Als de auto niet alleen frontairbags heeft, maar ook zijairbags, dan moet de ruimte tussen het portier en de stoel vrij zijn. Stoelhoezen zijn niet toegestaan. Je kunt niet met kracht op de kussens vertrouwen, hetzelfde geldt voor het stuur.

Als het is gebeurd dat de airbag vanzelf is afgegaan - dit kan gebeuren door een fout in de werking van de sensoren of door oververhitting - moet u de noodgang inschakelen, naar de kant van de weg gaan of op uw rijstrook blijven een tijdje zonder de alarmen uit te schakelen. Op het moment van de opname warmt het kussen op tot 60 graden, en de squibs - zelfs meer, dus het is raadzaam om ze een tijdje niet aan te raken.

Aangezien het SRS-systeem een ​​speciale voeding heeft die is ontworpen voor een batterijduur van ongeveer 20 seconden, moet u minimaal een halve minuut wachten voordat u verder gaat met het diagnosticeren van het systeem.

U kunt het SRS zelfstandig activeren of deactiveren, maar het is beter om dit werk toe te vertrouwen aan specialisten die het kunnen controleren met behulp van een speciale scanner die informatie rechtstreeks uit de hoofd SRS-module leest.

Video over hoe het systeem werkt.

Bezig met laden…