Middelgrote tank T-34
Inhoud
Middelgrote tank T-34
Hoge mobiliteit werd geboden door een krachtige dieselmotor en brede rupsen. De hoge maakbaarheid van het ontwerp maakte het mogelijk om serieproductie van de T-34 op te zetten in zeven machinebouwfabrieken met verschillende apparatuur. Tijdens de Grote Patriottische Oorlog, samen met een toename van het aantal geproduceerde tanks, werd de taak om hun ontwerp te verbeteren en de productietechnologie te vereenvoudigen opgelost. De aanvankelijke prototypes van de gelaste en gegoten toren, die moeilijk te vervaardigen waren, werden vervangen door een eenvoudiger gegoten zeshoekige toren. Een langere levensduur van de motor is bereikt met zeer efficiënte luchtreinigers, verbeterde smeersystemen en de introductie van een regelaar voor alle modi. Het vervangen van de hoofdkoppeling door een geavanceerdere en de introductie van een vijfversnellingsbak in plaats van een vierversnellingsbak droegen bij aan een verhoging van de gemiddelde snelheid. Sterkere rupsbanden en gegoten looprollen verbeteren de betrouwbaarheid van de onderwagen. Zo werd de betrouwbaarheid van de tank als geheel verhoogd, terwijl de complexiteit van de fabricage werd verminderd. In totaal werden tijdens de oorlogsjaren meer dan 52 duizend T-34-tanks geproduceerd, die deelnamen aan alle veldslagen.
De geschiedenis van de oprichting van de T-34-tankOp 13 oktober 1937 werden aan de Kharkov-stoomlocomotieffabriek genoemd naar de Komintern (fabrieksnummer 183) tactische en technische eisen gesteld voor het ontwerp en de fabricage van een nieuwe BT-20-tank met wielen en rupsbanden. Om deze taak te volbrengen, werd bij besluit van het 8e hoofddirectoraat van het Volkscommissariaat van de defensie-industrie een speciaal ontwerpbureau in de fabriek opgericht, rechtstreeks ondergeschikt aan de hoofdingenieur. Hij kreeg de fabrieksaanduiding A-20. In de loop van het ontwerp werd een andere tank ontwikkeld, qua gewicht en afmetingen bijna identiek aan de A-20. Het belangrijkste verschil was het ontbreken van een wielaandrijving.
Als gevolg hiervan werden op 4 mei 1938 tijdens een vergadering van het USSR Defense Committee twee projecten gepresenteerd: de A-20-tank met rupsbanden en de A-32-tank met rupsbanden. In augustus werden ze allebei besproken tijdens een vergadering van de belangrijkste militaire raad, werden ze goedgekeurd en in de eerste helft van het volgende jaar werden ze van metaal gemaakt.
Volgens zijn technische gegevens en uiterlijk verschilde de A-32-tank enigszins van de A-20. Het bleek 1 ton zwaarder te zijn (gevechtsgewicht - 19 ton), had dezelfde algemene afmetingen en vorm van de romp en de koepel. De energiecentrale was vergelijkbaar - diesel V-2. De belangrijkste verschillen waren de afwezigheid van een wielaandrijving, de dikte van het pantser (30 mm in plaats van 25 mm voor de A-20), het 76 mm kanon (aanvankelijk was 45 mm geïnstalleerd op het eerste monster), de aanwezigheid van vijf wielen aan één kant in het chassis.
Gezamenlijke tests van beide machines werden uitgevoerd in juli - augustus 1939 op het oefenterrein in Kharkov en onthulden de gelijkenis van hun tactische en technische kenmerken, voornamelijk dynamische. De maximale snelheid van gevechtsvoertuigen op rails was hetzelfde - 65 km / u; de gemiddelde snelheden zijn ook ongeveer gelijk, en de operationele snelheden van de A-20 tank op wielen en rupsbanden verschilden niet significant. Op basis van de testresultaten werd geconcludeerd dat de A-32, die een marge had voor het vergroten van de massa, beschermd moest worden met respectievelijk krachtiger pantser, waardoor de sterkte van individuele onderdelen zou toenemen. De nieuwe tank kreeg de aanduiding A-34.
In oktober - november 1939 werden twee A-32-machines getest, geladen tot 6830 kg (tot de massa van A-34). Op basis van deze tests werd de A-19-tank op 34 december door het Rode Leger geadopteerd onder het symbool T-34. Tot het allereerste begin van de oorlog hadden ambtenaren van het Volkscommissariaat van Defensie geen uitgesproken mening over de T-34-tank, die al in gebruik was genomen. Het management van fabriek nr. 183 was het niet eens met de mening van de klant en ging tegen deze beslissing in beroep bij het centrale kantoor en het volkscommissariaat, en bood aan om de productie voort te zetten en het leger T-34-tanks te geven met correcties en een garantie-kilometerstand teruggebracht tot 1000 kilometer (vanaf 3000). K. E. Voroshilov maakte een einde aan het geschil en was het eens met de mening van de plant. Het belangrijkste nadeel dat in het rapport van de specialisten van de NIBT Polygon wordt opgemerkt, is echter dat de dichtheid niet is gecorrigeerd.
In zijn oorspronkelijke vorm onderscheidde de in 34 geproduceerde T-1940-tank zich door een zeer hoogwaardige verwerking van pantseroppervlakken. In oorlogstijd moesten ze offers brengen voor massaproductie van een gevechtsvoertuig. Het oorspronkelijke productieplan voor 1940 voorzag in de productie van 150 seriële T-34's, maar in juni was dit aantal gestegen tot 600. Bovendien zou de productie zowel in fabriek nr. 183 als in de Stalingrad-tractorfabriek (STZ) worden ingezet. , die 100 voertuigen moest produceren. Dit plan bleek echter verre van realiteit: op 15 september 1940 werden er slechts 3 seriële tanks geproduceerd bij de KhPZ en de Stalingrad T-34-tanks verlieten de fabriekswerkplaatsen pas in 1941.
De eerste drie productievoertuigen in november-december 1940 ondergingen intensieve schiet- en kilometertests op de route Kharkov-Kubinka-Smolensk-Kiev-Kharkov. De tests zijn uitgevoerd door officieren van het NIBT Polygon. Ze identificeerden zoveel ontwerpfouten dat ze de gevechtseffectiviteit van de geteste machines in twijfel trokken. GABTU heeft een negatief rapport ingediend. Naast het feit dat de pantserplaten onder grote hellingshoeken waren geïnstalleerd, overtrof de dikte van het pantser van de T-34-tank uit 1940 de meeste van de gemiddelde voertuigen van die tijd. Een van de belangrijkste nadelen was het L-11 kanon met korte loop.
Het tweede prototype A-34
Aanvankelijk werd een 76 mm L-11 kanon met een looplengte van 30,5 kalibers in de tank geïnstalleerd en vanaf februari 1941 begonnen ze samen met de L-11 een 76 mm F-34 kanon te installeren met een looplengte van 41 kalibers. Tegelijkertijd hadden de veranderingen alleen invloed op het pantsermasker van het zwaaiende deel van het pistool. Tegen het einde van de zomer van 1941 werden T-34-tanks alleen geproduceerd met het F-34-kanon, dat werd geproduceerd in fabriek nr. 92 in Gorky. Na het begin van de Grote Patriottische Oorlog werd de Krasnoye Sormovo-fabriek (fabriek nr. 1 van het Volkscommissariaat van Industrie) bij GKO-decreet nr. 34 aangesloten op de productie van T-112-tanks. Tegelijkertijd mochten de Sormovieten vliegtuigonderdelen uit Kharkov op tanks installeren.
Zo bleef STZ in de herfst van 1941 de enige grote fabrikant van T-34-tanks. Tegelijkertijd probeerden ze de vrijgave van het maximaal mogelijke aantal componenten in Stalingrad in te zetten. Gepantserd staal kwam van de Krasny Oktyabr-fabriek, gepantserde rompen werden gelast op de scheepswerf van Stalingrad (fabriek nr. 264), kanonnen werden geleverd door de Barrikady-fabriek. Zo werd bijna een volledige productiecyclus in de stad georganiseerd. Hetzelfde gold voor Gorky en Nizjni Tagil. Opgemerkt moet worden dat elke fabrikant enkele wijzigingen en toevoegingen aan het ontwerp van het voertuig heeft aangebracht in overeenstemming met zijn technologische mogelijkheden, daarom hadden T-34-tanks van verschillende fabrieken hun eigen karakteristieke uiterlijk.
In totaal werden er in die tijd 35312 T-34-tanks vervaardigd, waaronder 1170 vlammenwerpers. Er is een T-34-productietabel, die enigszins verschilt in het aantal geproduceerde tanks: 1940
1941
1942
1943
1944
Alleen
Terug – Vooruit >> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
De T-34-tank is gemaakt op basis van een ervaren medium A-32 en ging in december 1939 in dienst. Het ontwerp van de vierendertig markeert een kwantumsprong in de binnenlandse en wereldtankbouw. Voor het eerst combineert het voertuig op organische wijze anti-kanon bepantsering, krachtige bewapening en een betrouwbaar chassis. Projectielbepantsering wordt niet alleen verschaft door het gebruik van gewalste pantserplaten van grote dikte, maar ook door hun rationele neiging. Tegelijkertijd werd het samenvoegen van de platen uitgevoerd door de methode van handmatig lassen, die in de loop van de productie werd vervangen door automatisch lassen. De tank was bewapend met het 76,2 mm L-11 kanon, dat al snel werd vervangen door het krachtigere F-32 kanon, en vervolgens de F-34. Dus qua bewapening kwam het overeen met de KV-1 zware tank.
