Vergelijk: 2018 Tannistes - VAG's grote SUV // Sportief gemak met een grote lepel

Als we de pers- en marketingpresentaties van alle drie lezen, kunnen we niet veel gemeen vinden (behalve de gebruikelijke beweringen dat auto's voor vrije keuze, plezier en comfort zijn). Elk richt zich ook op zijn zeer specifieke klantenkring vanwege de prijs. Het is duidelijk dat Audi duidelijk premium is (daarover meer in onze test, scrol gewoon een paar pagina's vooruit!). Lamborghini is een uitstekende terreinwagen, waarvan de concurrent tot nu toe alleen Bentayga is. De Touareg daarentegen is een populair SUV-concept met meer prestige en terreincapaciteiten dan de Tiguan. In hoeverre elk van deze drie betrekking heeft op het basisconcept van een SUV (SUV) is echter heel moeilijk te beoordelen. In deze categorie moeten we zowel sportiviteit als bruikbaarheid opnieuw definiëren, en dan kunnen we veel dingen toevoegen aan SUV's.

Ondertussen kunnen ambitieuze kopers die behoefte hebben aan zo'n noviteit als Volkswagen en Audi onder de motorkap alleen worden beleverd met een drieliter V6-turbodieselmotor, die van merk tot merk enigszins verschilt. We zijn ook naar het noorden van Denemarken gereisd. Het Volkswagen-exemplaar zorgt voor minder startproblemen. Maar in beide gevallen is het de motor die ervoor zorgt dat de bestuurder zich geen zorgen hoeft te maken of de auto alle wegomstandigheden aankan. Maar liefst 600 Newtonmeter koppel is een heel goed cijfer, en acceleratie in de stad of tijdens het rijden is zodanig dat iedereen aan de achterkant van de stoel "kleeft". Dus de keuze kan moeilijker zijn alleen omdat het een impopulaire turbodieseltechnologie is.

Maar de Urus is een heel andere zaak. Dit is het derde Lamborghini-model dat wordt aangeboden en natuurlijk de eerste SUV. Tot nu toe was dit merk met zijn fokstier op het wapen vooral specialist in sportieve tweezitters met zeer gedurfde vormen en nog overtuigendere rijeigenschappen. De Urus maakte ook zijn debuut omdat het de eerste auto met de motor voorin van het merk is. Maar het is ook een bekend feit dat Ferdinand Piech, bij het creëren van de huidige Volkswagen Group, Lamborghini in nauw contact bracht met Audi. De verwevenheid van kennis en designelementen van beide merken is tot nu toe typerend geweest, de Audi R 8 en Lamborghini Hurracan hebben onderhuids veel meer gemeen dan je op het eerste gezicht zou vermoeden. Een vergelijkbare aanpak werd gebruikt bij het ontwerp van de Urus. Zoals alle grote SUV's van de groep, werd hij gemaakt op een enkel platform Modularer Längsbaukasten - MLB. In feite is de Urus gemaakt in combinatie met de Audi Q 8, hoewel deze informatie niet openbaar is gemaakt.

In tegenstelling tot de bekendere MQB is de MLB ontworpen voor grotere auto's met een in lengterichting gemonteerde motor en een grote verscheidenheid aan accessoires. Het is al in de tweede generatie, dus het heet nu MLB. Eerst produceerde hij de Audi Q 7, later de Porsche Cayenne en zijn directe verwant de Bentley Bentayga. Er zijn er dit jaar dus nog drie beschikbaar, die we hier presenteren. Dankzij de nieuwe basis voor het maken van individuele modellen zijn ze nu zeer tevreden met individuele Volkswagen-merken. Het gebruik van een gemeenschappelijke basis vereenvoudigt verder werk, ontwerpers kunnen zich gemakkelijker aanpassen aan de eisen van ontwerpers en marktexperts. Elk van de drie heeft voldoende kenmerken, dus het is moeilijk te zeggen dat ze uit een gemeenschappelijk "nest" komen. De vormen zijn al totaal verschillend, de ontwerpers van de Touareg hebben zich vooral gericht op bruikbaarheid en eenvoud van vorm.

Q 8 en Urus zijn verschillend. Beiden zouden een hint moeten geven naar hun "coupé" -karakter, inclusief het ontbreken van raamkozijnen op de zijdeuren. De Q 8 is iets "sportiever" omdat Audi al de Q 7 aanbiedt, de Urus, omdat de "sportieve" Lamborghini de SUV vooral koos op aandringen van zijn dealers. Ze verwachten de meeste nieuwe Urussen aan China te leveren, waar ze ook het merendeel van hun voertuigen met volledige specificaties zullen verkopen. Zelfs met betrekking tot de vorm zijn de meningen erg verdeeld, ik heb niet veel mensen ontmoet die de vorm leuk vinden! De heersende mening was dat er van dit merk niet iets gladder en prettiger voor het oog verwacht kon worden, maar de scherpte van de vorm zou al in de naam tot uiting moeten komen. De Urus is indrukwekkend en dat was zeker het doel van het ontwerp. Maar als we er eenmaal in zitten, hebben we geen enkel probleem (of enthousiasme) meer met de vorm… Maar zelfs op de bestuurdersstoel vind je geen rust en plezier bij het kijken naar de vloeiende lijnen van het interieur.

De eerste indruk is vergelijkbaar met het exterieur: te veel scherpe lijnen, ondanks dat het dashboard (alle drie de schermen, zoals bij Audi) sporen vertoont van een gemeenschappelijk platform, is al het andere uitgevoerd met scherpe randen. , puntig, gebroken … Na een korte introductie natuurlijk, temmen, begrijpen en begrijpen we zelfs waarom Lamborghini het heeft over de optionele "tamboerijn". Dit zijn twee naast de centrale "schakelhendel" gemonteerde trommels waarmee we rijprofielen selecteren met extra hendels. Nou, er wordt helemaal geen "schakelhendel" genoemd, het is een set van twee minihendels - als je aan de rode middelste hendel trekt, kunnen we de motor starten, en de bovenste hendel dient alleen om de achteruitversnelling in te schakelen. Als we de versnellingsbak naar "eerst" willen schakelen of, aangezien hij automatisch is, naar "vooruit", gebruiken we de hendel op het stuur. Meteen na gebruik van de rode hendel start de motor - zoals het hoort bij een auto van dit merk. . Wat betreft het geluid van de motor (geluid, gebrul), en het is de juiste elektronische ondersteuning en het juiste ontwerp van de uitlaatpijp zorgt ervoor dat de motor een geluid zal maken bij het kiezen van een rijprofiel of bij het intrappen van het gaspedaal. De motor klinkt lekker, wat maakt het uit!

Het opwindende stuur vereist bochten, maar bovenop Denemarken is het onwaarschijnlijk dat je een echt geschikte weg vindt om het te testen. Het is beter om de krachtoverbrengingstest op een gladde ondergrond te doorstaan ​​- het zand op het strand is precies goed. De wielen knallen tegen hem aan, als alle 850 Newtonmeter koppel er echt op wordt overgebracht, kan ik niet garanderen, maar Urus springt erin en overtuigt er in ieder geval van. Bevalt met een werkelijk uitstekende retentie van het lichaam in bochten, zonder kantelen! Dit wordt verzekerd door een geschikt chassis elektronisch. Verstelbare dempers en ophanging zorgen voor een rit die bijna op een vliegend tapijt lijkt, en de rijervaring in de Urus is in dit opzicht echt hoog. Super SUV trouwens! Lamborghini besteedt meer aandacht aan de uitstekende rijprestaties van de Urus op het circuit dan op het veld. Natuurlijk kan hij beide op zijn eigen manier, maar op het circuit is hij zeker niet zo snel als de Hurracan. De remmen zijn degelijk, de schijven zijn gemaakt van composietkeramiek en koolstofvezel (CCB), met een diameter van 440 mm voor en 370 mm achter. De grootste die ze kunnen krijgen. Het remgevoel is echt geweldig en de remweg van 33,5 meter bij 100 km/u is indrukwekkend.

De Urus-motor is nieuw voor Lamborghini, maar zijn blok, boring en beweging suggereren dat de afzonderlijke merken elkaar ook hier kunnen helpen. Een vergelijkbare motor wordt al gebruikt in de Panamera, maar deze heeft een andere turbolader en, met goed motormanagement, ook andere mogelijkheden.

Wanneer de andere twee de krachtigere turbobenzinemotor uit deze vergelijking krijgen, is nog niet bekend. Maar we kunnen verwachten dat het snel zal gebeuren. Audi en Volkswagen ondervinden enige vertraging bij het voorbereiden van geschikte energiecentrales die voldoen aan de nieuwe WLTP-normen vanwege hun zonden uit het verleden. We kunnen V6 TFSI verwachten, maar de prestaties zijn nog speculatie. Natuurlijk komt de Q8 in het begin misschien niet in de buurt van de Urus, maar wie weet, want Audi heeft ook een versie met de toevoeging S of RS. Meer "populair" is natuurlijk de Volkswagen Touareg. Deze populaire is slechts een verwijzing naar de merknaam, anders zou Volkswagen het risico lopen om er de premium markt mee te betreden.

Met alle drie (samen met de eerder geïntroduceerde) dekken Volkswagen-merken nu echter het volledige spectrum van de meest uiteenlopende smaken van klanten over de hele wereld. Verder bewijs van hoe moderne autotechnologie op verschillende manieren kan worden aangepast om aan veel behoeften te voldoen.

Cene

De prijs van de Audi Q8 op de Sloveense markt begint vanaf 83.400 euro, de Volkswagen Touareg vanaf 58.000 euro. Lamborghini heeft geen verkoper op de Sloveense markt, maar ze hebben wel een bepaalde Europese prijs zonder invoerrechten (DMV en btw), namelijk 171.429 euro.