Vergelijkingstest: Volkswagen Polo, Seat Ibiza en Ford Fiesta

In een kleine gezinsauto-vergelijkingstest beloofden we: “Zodra we hem in handen hebben, zullen we hem natuurlijk gelijkstellen met de beste van de tests, namelijk de Seat Ibiza." En dat is gelukt: we namen de Polo rechtstreeks uit de Sloveense presentatie, zochten een even gemotoriseerde Ibiza en aangezien het de enige was die bij Seat opkwam in de genoemde vergelijkingstest, voegden we de Fiesta toe. Het is duidelijk dat de volgorde tussen de deelnemers aan de vergelijkingstest van de vorige release hetzelfde zal blijven, maar last but not least was de Fiesta op veel gebieden de beste, het was geweldig om hem bij de hand te hebben om te vergelijken. Paulus. Dus? Is polo beter dan Ibiza? Is het duurder dan Ibiza? Waar zijn de voor- en nadelen? Lees verder!

Aangezien we de Ibiza van Seat al hebben ontmoet, komt de motoruitrusting van de nieuwe Polo niet als een verrassing. Sinds enkele jaren rust de Volkswagen-groep auto's van alle meest populaire merken uit met driecilindermotoren, en natuurlijk hebben ze verschillende prestatie-opties voorbereid die ze aanpassen door verschillende turbo's toe te voegen. Maar zowel de Ibiza als de Polo hadden dezelfde 115 pk sterke motoren onder de motorkap. Zoals we al opmerkten in de vergelijking waar Ibiza won, is een dergelijke motorisering voldoende voor auto's van deze klasse. Dit geldt ook voor de Polo-motor. Toen we echter twee exemplaren uit dezelfde groep vergeleken, waren we verrast - met vergelijkbare capaciteiten, behoorlijk scherp en flexibel, en een goede low-end responsiviteit, bleken ze tijdens het rijden erg op elkaar te lijken. Bij het tanken was dat anders. De Ibiza-motor was beslist zuiniger. We hebben nog geen goede verklaring gevonden, maar we kunnen het verschil waarschijnlijk toeschrijven aan de verschillende gewichten van de auto's en misschien aan het feit dat de motor van de Polo niet zo goed werd aangedreven als die van de Ibiza, aangezien we de Polo pas van een paar honderd kilometer - maar de Polo reed op stadssnelheden, een beetje stiller. Hoe klein het verschil in motorisering ook is, ook het verschil in positie op de weg wordt gebruikt. Dit is bijna onbestaande, iets werd alleen gevoeld in het comfort van het rijden op iets slechtere oppervlakken; zelfs in dit opzicht lijkt de Ibiza het beter te hebben gedaan dan de Polo - alsof de laatste sportiever wilde zijn.

Dus feest? Het prestatieverschil is niet groot, maar de Fiesta is iets minder nerveus bij lage toerentallen, aan de andere kant lijkt hij zijn vertraging weer te sluiten bij midden toerentallen. Nogmaals, we zouden kunnen zeggen dat het waarschijnlijk heel anders zou zijn als we in deze vergelijking die met de krachtigere motor hadden (die we al hadden kunnen testen).

Al in de eerste test, in de bredere competitie, domineerden de auto's die de Polo in deze test uitdaagden ook qua vormfrisheid. Bij Ford was het karakter van de Fiesta "gesplitst" en werden er drie verschillende versies aangeboden: de sportieve ST-Line, de elegante Vignale en de Titanium-versie die de twee karakters combineerde. Men kan zeggen dat de Fiesta zijn kenmerkende vorm heeft behouden, maar tegelijkertijd hebben ze de neus van de auto verenigd met de huidige ontwerpprincipes die heersen bij Ford. Bij Seat zijn we eraan gewend dat de leiders van de Volkswagen-groep hen meer vrijheid geven bij het ontwerpen van de vorm van hun auto's. Dit alles wordt goed zichtbaar als je Ibiza en Polo bij elkaar optelt. Terwijl de Polo een rustige en herkenbare vorm behoudt en zich in sommige opzichten probeert te identificeren als een kleine golf, is het verhaal op Ibiza totaal anders. Scherpe lijnen, steile hellingen en spitse randen vormen een nogal agressieve en opvallende vorm. Dit alles wordt gekruid met herkenbare LED-signaturen op de koplampen. Interessant genoeg herhaalt de geschiedenis zich niet van binnen. In feite is de Polo veelzijdiger en mooier in dit element, terwijl de Ibiza, verrassend genoeg, met uitzondering van het plastic element in de carrosseriekleur, nogal gereserveerd is. Aangezien beide auto's op hetzelfde platform zijn gebouwd, zijn de verhoudingen van het interieur vergelijkbaar. In de Polo merk je iets meer luchtigheid boven de hoofden, en in Ibiza - een paar centimeter meer in de breedte. Er zullen geen problemen zijn met de passagiersruimte, ongeacht of u zich op de voor- of achterbank bevindt. Als u een bestuurder bent, vindt u gemakkelijk de ideale rijpositie, zelfs als u een lange man bent. De Fiesta heeft een probleem, aangezien de longitudinale offset iets te klein is, maar in ieder geval voor de achterkant van de voorpassagiers wordt een echte luxe van ruimte gecreëerd. De Fiesta zal ook de voorkeur krijgen als het gaat om de keuze van materialen, evenals de kwaliteit en precisie van de afwerking. Het plastic voelt beter en zachter aan, het stuur is lekker dik en alle knoppen op het feedback-armatuur voelen echt goed aan.

Jammer dat de Polo niet de volledig digitale meters had die we kennen van andere Volkswagens (die je beide Golfs in deze editie van het magazine kunt zien testen). De meters zijn het onderdeel dat niet vooruit is gegaan sinds de vorige Polo, en je kunt het in één oogopslag zien. Als we de combinatie van (overigens transparante) analoge meters begrijpen en niet het zeer hoge resolutie LCD-scherm ertussen op Ibiza (gezien de status die Seat in de groep heeft), verwachten we hier iets meer. Opbergruimte is er in overvloed (meestal een Volkswagen) en uiteindelijk, zoals we altijd gewend zijn in de Polo, alles bij de hand.

Het infotainmentsysteem van de Polo is praktisch hetzelfde als op Ibiza, wat natuurlijk logisch is, beide auto's worden op hetzelfde platform gemaakt. Dit betekent dat het scherm zeer helder en levendig van kleur is, dat ze (in tegenstelling tot het beste infotainmentsysteem dat is ontwikkeld voor de Golf en de grotere VW) de volumedraaiknop hebben behouden en dat het goed samengaat met smartphones. De twee USB-poorten aan de voorkant dragen daar ook aan bij, maar het feit dat ze niet aan de achterkant zitten (en hetzelfde voor de Fiesta en Ibiza, twee keer de USB aan de voorkant en niets aan de achterkant) kan worden vergeven, afhankelijk van de grootte van de auto....

Voor de Ibiza kunnen we bijna hetzelfde schrijven als voor de Polo, niet alleen voor de sensoren en het infotainmentsysteem, maar voor het hele interieur, van de verlichting tot de verlichting van de kofferbak en de haken om tassen erin te hangen, en , natuurlijk, zijn grootte. en flexibiliteit: ze verdienen de hoogste cijfers - zoals de Fiesta.

En de Fiesta heeft ook alleen analoge meters met een (transparant, maar niet comfortabel genoeg) LCD-scherm ertussen (die in vergelijking met die in de Polo en Ibiza minder data tegelijk laat zien, maar interessant genoeg ook minder opvallend) en het loont de moeite met een echt geweldig Sync 3-infotainmentsysteem met een zeer helder en helder display, goede grafische afbeeldingen en gebruikersinterface. Het is jammer dat dit te veel uit de hand is gelopen (maar alleen voor degenen die de bestuurdersstoel helemaal naar achteren schuiven) en dat ze niet hebben gekozen voor iets minder levendige kleuren voor nachtafbeeldingen. Maar over het algemeen heeft Fiestin Sync 3, vanwege de schermgrootte en resolutie, het reactievermogen en de grafische weergave, hier een klein voordeel.

Deze keer waren alle drie de deelnemers uitgerust met een zesversnellingsbak en hadden ze allemaal moderne driecilindermotoren met turbocompressor onder de motorkap, die voor het eerst aan populariteit begonnen te winnen in hun autoklasse en daarin nog steeds het populairst zijn.

Een directe vergelijking van de geteste voertuigen is niet mogelijk omdat het voor importeurs moeilijk is om het exacte voertuig te leveren dat ze nodig hebben. Daarom hebben we ter vergelijking gekeken naar uitvoeringen met de testautomotor, handgeschakelde versnellingsbak en uitrusting die je graag in de auto zou willen installeren: automatische lichtschakelaar, regensensor, zelfdovende achteruitkijkspiegel, keyless entry en start, infotainmentsysteem met Appel. CarPlay-interface, DAB-radio, parkeersensoren voor en achter, dodehoekbewaking, snelheidsbegrenzer, verkeersbordherkenning en elektrisch bedienbare ramen achter. De auto moest ook worden uitgerust met het AEB-noodremsysteem, wat ook veel betekent voor de EuroNCAP-crashtestscores, want zonder dit kan de auto geen vijf sterren meer krijgen.

Bij het nastreven van de vermelde uitrustingslijst is het vaak nodig om de hoogste uitrustingspakketten te gebruiken, maar in het geval van de Ford Fiesta, Seat Ibiza en Volkswagen Polo is dit niet gebeurd, omdat je kunt beginnen met versies met middelgrote uitrustingsniveaus. Het is ook waar, zo kwamen we bij Ford Fiesta, dat je op verzoek van onze redactie een auto kunt samenstellen op basis van medium Shine-uitrusting, maar een Fiesta met de gewenste uitrusting en een hoger Titanium-pakket kost je maar een paar honderd meer euro. Bovendien krijg je heel wat andere uitrusting waar Shine niet mee komt. De uiteindelijke prijs hangt natuurlijk ook af van de kortingen die door alle merken worden aangeboden en kan u helpen om een ​​goed uitgeruste auto bij de dealer te krijgen tegen een veel voordeligere prijs.

Hoe zit het met de kosten van het rijden, die sterk afhankelijk zijn van het brandstofverbruik? Met 4,9 liter benzineverbruik per 100 kilometer presteerde de Seat Ibiza het best op standaardronden, na de Ford Fiesta, die meer verbruikte per deciliter of precies vijf liter benzine per 100 kilometer. Op de derde plaats stond de Volkswagen Polo, die ondanks dezelfde motor als de Ibiza 5,6 liter brandstof per 100 kilometer verbruikte.

Wat betekent dit in euro's? Een rit van 100 kilometer in Polo kost je 7.056 euro (afhankelijk van het verbruik). Dezelfde afstand kon in een Fiesta worden afgelegd voor 6.300 euro, en een reis in een Ibiza zou ons 6.174 euro hebben gekost. Voor een prettige benzineauto, in alle drie de gevallen gunstige cijfers en verder bewijs van hoe ver de benzinetechnologie is gekomen, evenals bevestiging van hoe klein het verschil tussen alle drie is. Het is immers duidelijk dat veel klanten kunnen worden gedomineerd door volledig subjectieve meningen, emoties en zelfs merkaffiliatie.

VW Volkswagen Polo 1.0 TSI

Basisgegevens

Техническая информация

motor:	3 cilinder - in lijn - turbobenzine, 999 cm3
Energieoverdracht:	op de voorwielen
Mas:	voertuiggewicht 1.115 kg / laadvermogen 535 kg
Externe afmetingen:	4.053 mm x mm x 1.751 1.461 mm
Binnenafmetingen:	Breedte: voor 1.480 mm / achter 1.440 mm Lengte: voorkant 910-1.000 mm / achterkant 950 mm
Doos:	351 jaren 1.125

Seat Ibiza 1.0 TSI stoel

Basisgegevens

Техническая информация

motor:	3 cilinder - in lijn - turbobenzine, 999 cm3
Energieoverdracht:	op de voorwielen
Mas:	voertuiggewicht 1.140 kg / laadvermogen 410 kg
Externe afmetingen:	4.059 mm x mm x 1.780 1.444 mm
Binnenafmetingen:	Breedte: voor 1.460 mm / achter 1.410 mm Hoogte: voorkant 920-1.000 mm / achterkant 930 mm
Doos:	355 jaren 823

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 €

Basisgegevens

Техническая информация

motor:	3 cilinder - in lijn - turbobenzine, 993 cm3
Energieoverdracht:	op de voorwielen
Mas:	voertuiggewicht 1.069 kg / laadvermogen 576 kg
Externe afmetingen:	4.040 mm x mm x 1.735 1.476 mm
Binnenafmetingen:	Breedte: voor 1.390 mm / achter 1.370 mm Hoogte: voorkant 930-1.010 mm / achterkant 920 mm
Doos:	292 jaren 1.093