Vergelijkingstest van mid-range touring enduro-fietsen BMW F 850 ​​GS, BMW F 850 ​​GS Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin, KTM 790 Adventure, Moto Guzzi V85TT // Everyday Super Enduro

In deze vergelijkingstest kwamen we enkele van de beste fietsen tegen die het hele jaar indruk op ons hebben gemaakt en ons hebben overtuigd van waartoe ze in staat zijn. Er zijn geen slechte motorfietsen in dit bedrijf! Ze zijn echter heel verschillend van elkaar en elk van hen kan natuurlijk elke motorrijder tevreden stellen die het meeste voor zijn geld zoekt.

Ze zijn ideaal voor dagelijks woon-werkverkeer en spitswerk, omdat ze niet te groot of te zwaar zijn. De KTM, met 189 kg de lichtste, is het beste in het omgaan met chaos op de weg.. Omdat hij een lage zit heeft, is hij slechts 850 millimeter van de grond. De kunststof brandstoftank in de vorm van Dakar-rallyauto's geeft hem een ​​uitzonderlijke lichtheid en in combinatie met een korte wielbasis en verticale vorkhoek een scherp en levendig rijgedrag. Laten we er een gevulde motor in gooien, de kleinste is 799 cc, en 95 "pk" is nog explosiever, en we hebben een zakraket voor elke gelegenheid.

Het tegendeel is de BMW F 850 ​​GS Adventure, want het is een enorme motor die eigenlijk alleen wordt bestuurd door een ervaren rijder die er geen probleem mee heeft dat het zadel 875 millimeter van de grond staat. Bovendien heeft hij ook een grote "tank", die vol is (23 liter), voegt gewicht toe aan de bovenkant van de fiets en maakt manoeuvreren moeilijk. Als je veel door de stad rijdt, is dit echt niet de beste optie. Daarom kost het met één lading de meeste tijd en het minst van alle banden de bestuurder en zijn passagier naar de finish - hierin is hij de beste.

De andere drie bevinden zich ergens tussen de twee uitersten. De Moto Guzzi heeft een iets lagere stoel (830 mm) dan de KTM en, interessant genoeg, dezelfde brandstoftankinhoud als de grote BMW, maar hij geeft niet het lichte gevoel van de KTM omdat hij de "tank" van de klassieker heeft enduro-vorm. Dit is natuurlijk precies de tegenovergestelde filosofie van KTM, die gokt op futurisme en geavanceerd design, terwijl Moto Guzzi gokt op enduro-klassiekers. Het was deze frisheid van de retroklassieker waar alle testdeelnemers meer van hielden. De V85TT is een prachtig product met Italiaans design dat hand in hand gaat met rijfunctionaliteit.. Moto Guzzi was in deze test een revelatie en voor velen een grote verrassing. Bijzonder is de Guzzi ook door zijn aandrijfas. Dit is de enige fiets in deze klasse waarmee u de smering van de aandrijfketting kunt negeren.

We houden de Honda Africa Twin over, die met de bijgewerkte motor een betere vermogenscurve en verbeterde programmering heeft. Ze monitoren de motorprestaties, die de hoogste waren van alle tests. In eerste instantie waren we een beetje sceptisch, omdat het volume afwijkt naar de grotere kant (998 cm3)., maar aangezien de lijn-twin-motor 95 pk kan produceren, was de beslissing om hem mee te nemen in de vergelijkingstest logisch, aangezien het vermogen volledig vergelijkbaar of hetzelfde is als dat van de BMW en KTM. Alleen de Guzzi bleef qua vermogen achter, aangezien de dwars geplaatste V-twin in staat is 80 pk te produceren. De Honda valt met een zithoogte van 850 millimeter in de kleinere versie (standaard 870) in de categorie van de BMW F 850 ​​GS, en ook qua offroad-prestaties zijn ze goed vergelijkbaar.

Als het asfalt op is, rijden ze alle vijf nog steeds goed, betrouwbaar genoeg om hun enduro-naam te rechtvaardigen. De Honda had enkele voordelen op grind en oneffen ondergrond. Hij toonde dit aan met zijn wendbaarheid en betrouwbare rijeigenschappen, zelfs wanneer hij op het punt stond uit te glijden of wanneer hij obstakels moest overwinnen. De klassieke enduro-bandenmaat van 21" voor en 18" achter geeft een klein voordeel op de grond bij het rijden met goede vering. Het dichtstbij kwam de BMW F 850 ​​GS, terwijl tot ieders verbazing de grote GS Adventure het verlanglijstje een beetje maakte. Opnieuw vanwege het hoge zwaartepunt, wat voor de meesten een behoorlijke uitdaging was op het veld.

We voelden ons meer ontspannen op de KTM, die opnieuw lof kreeg vanwege zijn lage zwaartepunt en het gemak waarmee hij rond rotsen en obstakels kon rijden. In het Rallyprogramma is hij ook uiterst zelfverzekerd wanneer hij door een minder ervaren bestuurder op het grind wordt bestuurd. Guzzi leunt meer op het spreekwoord van het veld, dat zegt dat je langzaam ver kunt komen, en daarin is hij soeverein en betrouwbaar, en bovenal zal hij je niet in de steek laten. Bij het passeren van obstakels hoef je alleen maar op de hoogte vanaf de grond te letten, zodat deze niet vast komt te zitten. Als dat zo is, wordt hij beschermd door een krachtige schokplaat, wat er ook toe doet. Nou, we zijn niet tot het uiterste gegaan om met hem te racen.

Prijs is een grote factor in deze klasse, dus laten we voor de duidelijkheid daar beginnen.. Het goedkoopste basismodel in de groep is de Moto Guzzi V85TT die je krijgt voor €11.490, de KTM 790 Adventure kost €12.299, de 850 BMW F 12.500 GS. Honda CRF 1000 L Africa Twin 2019 modeljaar kost 12.590 euro, wat een speciale prijs is, aangezien er binnenkort een nieuw model komt. Het meest aftrekbaar is voor de BMW F GS Adventure, die in de basisversie € 850 13.700 kost.

Maar wees voorzichtig, de zaak ligt nog iets ingewikkelder, want beide BMW's waren, zoals je ziet, zeer rijk uitgerust.. De F 850 ​​GS wordt geleverd met een uitrustingspakket dat zo ongeveer alles biedt wat we maar kunnen wensen. Van verstelbare vering, motorprogramma's tot een groot kleurendisplay. Onder de streep bedroeg de werkelijke prijs 16.298 euro. Het verhaal van de F 850 GS Adventure is nog interessanter, aangezien al het bovenstaande en de sportieve Akrapovič een uitlaatsysteem, een enorme koffer en een rallypakket hebben, en de prijs € 21.000 plus wisselgeld bedraagt.

Toen we onze beoordelingen en indrukken bij elkaar optelden en van de ene motorfiets naar de andere gingen, kwamen we ook bij de definitieve bestelling.

De BMW F 850 ​​GS en Honda CRF 1000 L Africa Twin streden nauw om de top.. In wezen vertegenwoordigen ze allebei wat we van deze klasse willen. Veelzijdigheid, goede prestaties op de weg, leuk om bochten te nemen, comfortabel, zelfs als twee mensen op de fiets stappen en ergens ver weg gaan, en behoorlijke prestaties in het veld. We hebben de Honda de eerste plaats toegekend omdat deze een levendiger motor voor de schaduw heeft en simpelweg wat meer rijplezier biedt tegen een prijs waarmee niemand aan het einde van de serie kan concurreren totdat de nieuwe generatie in 2020 arriveert.

Prijs betekent echter veel in deze klasse. BMW houdt zijn bedrijf bovendien aan de top dankzij de beste financiering in Slovenië, waardoor het verschil in prijs en aanbod enigszins wordt verzacht. De derde plaats ging naar Moto Guzzi V85TT. Het is pretentieloos, leuk, heel precies gemaakt, vol met kleine details en, hoewel we het classificeren als een retro-klassieker, beschikt het over veel moderne technologie. Zo komt het kleurenscherm dat je op je telefoon kunt aansluiten heel dicht in de buurt van wat BMW biedt, maar heeft het een beter scherm.

De vierde plaats ging naar de KTM 790 Adventure. Absoluut de sportiefste, radicaal en compromisloos in rijprestaties en een beetje flauw als het gaat om comfort of zelfs comfort voor twee. Bij nader inzien konden we op de een of andere manier het gevoel niet van ons afschudden dat we hier wat meer moeite in hadden kunnen steken.

De vijfde plaats hebben we toegekend aan de grootste en meest comfortabele BMW F 850 ​​GS Adventure voor twee, die niet bang is om de wereld rond te reizen. Drie volle tanks en hij brengt je naar de rand van Europa! Maar de prijs valt op, en hoewel hij voortreffelijk is uitgerust, vereist hij ook de beste chauffeur. Het kent geen compromissen en verkleint daardoor de klantenkring aanzienlijk tot degenen die uitgebreide ervaring hebben met het rijden op een high-end enduro-motorfiets.

Oog in oog: Tomazic Matyaz:

Om aan al zijn behoeften en vooral zijn verlangens te voldoen, zal hij deze keer voor minstens vier op de vijf een plekje in de garage moeten vinden. Eén BMW, waarschijnlijk een gewone GS, is misschien niet genoeg. Mijn winnaar is de GS Adventure, maar met slechts een iets goedkopere uitrusting zou ik zeker de Moto Guzzi overwegen. Deze kruipt echt onder je huid. Zonder het aangename pulseren van de tweecilindermotor zou hij u moeten betoveren met zijn eenvoud, logica en mix van oud en nieuw. Als u tot degenen behoort die geloven dat Guzzi geen mooie motorfietsen maakt, dan leeft u in een groot waanidee. KTM is de beste van de top vijf, althans qua prestaties. Zijn overval staat op mijn huid geschreven en hij is misschien wel mijn favoriet. Maar helaas is hij mij te klein. We verwachtten allemaal veel van Honda, en dat hebben we natuurlijk ook gekregen. Met relatief weinig enduro-ervaring werd me na de eerste paar honderd meter off-road duidelijk dat de Honda iedereen hier een stap voor was. Vergeleken met de BMW is er minder op de weg zitten en iets meer slippen, wat ik een pluspunt vind van de Africa Twin. Dit is een fiets die het net zo hard wil bakken als in je broek.

Oog in oog: Matevž Korošec

Als je op zoek bent naar de ultieme motor, moet je door Bimvi rijden. En dit is geen avontuur. Deze lijkt mannelijker, maar dat is precies wat hij van zijn eigenaar verlangt. Mijn advies: als je kleiner bent dan 180 centimeter en niet weet hoe je off-road moet rijden, moet je Adventure vergeten. Je kunt beter naar KTM kijken. Hun nieuwste lid heeft ook de naam Adventure op het label staan, hij is veel wendbaarder en vooral verdomd snel. Het is waar dat het niet in alle opzichten zo complex is als de Beemve, maar als je de filosofie en slogan van KTM begrijpt, kunnen de gebreken die het scheiden van de Beemve helemaal over het hoofd worden gezien. De compleet diametraal tegenovergestelde is Gucci. Het rijplezier in zijn zadel krijgt een heel andere betekenis. Hiermee geniet je van cruisen dat wordt gecreëerd door een ongelooflijk krachtig koppel en is het een uitstekend alternatief in de wereld van motorfietsen, mede dankzij de perfecte ontwerpdetails. Je krijgt niet de originele rit en live sound engine die je ervaart op een Honda Africa Twin met de rest van deze groep. En het lijkt me steeds meer dat we dit door de jaren heen gaan missen op moderne motorfietsen.

Van aangezicht tot aangezicht: Primozh Yurman

Toen ik nadacht over welke van de vijf motorfietsen ik moest kiezen, beantwoordde ik eerst de belangrijkste vraag voor mezelf. Rijd ik alleen op de weg en rijd ik ook door het veld? Als het om gebruik op de weg gaat, is de eerste keuze de BMW F 850 ​​GS. Ik daag je uit om overal met hem heen te gaan. Ook nu in Duitsland, op een hele lange reis. Voor allround gebruik zou mijn eerste keuze de KTM 790 Adventure zijn, waarbij de Moto Guzzi V85TT ook op de shortlist staat. Het vermogen is misschien laag, maar verder is het een zeer interessante fiets. De grote BMW GS Adventure is simpelweg te groot voor mij, die niet tot de hoogste behoort, en ik voel me er ongemakkelijk op, vooral op het veld. Qua formaat beviel de KTM mij het beste. De Honda is erg puntig, strak, met een geweldig reactievermogen en goede wegligging, maar een beetje groot voor mij.

Van aangezicht tot aangezicht: Petr Kavchich

De Honda Africa Twin is mijn eerste keuze omdat hij me overal past, op de weg, in het veld, in de stad, je kunt hem gemakkelijk personaliseren en aanpassen aan je wensen en rijstijl. Het is bekend dat hij de grootste motor heeft, maar aangezien het afscheid neemt en we een nieuwere versie verwachten, is de prijs ook goed. Het heeft een mannelijk karakter, zowel wat betreft rijdynamiek en acceleratie, als wat betreft het uit de uitlaat komen met een sterke bas. De enige concurrent die in onze testversie net (te) duur is, is de BMW F 850 ​​GS Adventure. Dit is een specifiek onderdeel van een motorfiets en vereist een toegewijde berijder met kennis. Ik hou van de Moto Guzzi omdat hij ongecompliceerd, efficiënt en zeer comfortabel is. Qua afmetingen past hij perfect bij de meest uiteenlopende motorrijders. Net zo veelzijdig, hij is kleiner dan beide BMW's, wat naar mijn mening voor de meesten zelfs beter is dan de grotere GS. Het heeft een uitstekende motor, uitstekende wegligging en stabiliteit. KTM is een top-enduro, maar hij is enigszins specifiek, radicaal in bochten, hard bij het remmen. Met zijn lage zwaartepunt en lage zadel is hij het meest geschikt voor korte rijders, die vooral op zoek zijn naar stevig grondcontact als de fiets stilstaat.

Oog in oog: Bozidar Završan

Het is vrij eenvoudig voor mij om te beslissen wie van hen mijn persoonlijke winnaar zal zijn. Ik zou graag een BMW F 850 ​​GS mee naar huis willen nemen omdat je erop zit en alles heel gezellig is, geen opstelling of introductie nodig. Een groot avontuur is me gewoon te groot en zwaar, dus ik zou er niet voor kiezen met zo'n breed aanbod. Ik hield van de Moto Guzzi die genoeg kracht voor me had en indruk op me maakte als een pakket. Honda is een zeer goede motorfiets. In het begin voelde ik me niet beter op de stoep in de bochten vanwege de smalle voorband, maar later kreeg ik meer vertrouwen en ik moet toegeven dat ik overtuigd was. De KTM heeft als voordelen licht, wendbaar en een goede versnellingsbak, maar hij heeft een harde zit en is ook wat hectisch bij hoge snelheden.