Vergelijkingstest: Streetfight klasse 1000

Nee, we hebben de inleiding niet ontleend aan modernistische schrijvers of realistische dichters. Het zijn gewoon opnames van de sensaties die een mens, dit keer een motorrijder, ervaart op heel bijzondere motoren. Heetste op dit moment. Nee, dit is geen economy class voor zeshonderd mensen, dit gaat niet over reizigers of supercars. Maak je klaar voor de gemakkelijkste motorrijervaring, op smaak gebracht met moderne technologie en een geavanceerd ontwerp.

Vijf van de beste en nieuwste straatvechters in deze mod! We zijn vereerd om als een van de eersten ter wereld een gloednieuw, extreem agressief, meedogenloos, technologisch meest geavanceerd, grof en ongebruikelijk ontworpen en meest meedogenloze beest uit de Beierse stallen naast onze concurrenten te plaatsen: de BMW K 1200 R! Drieënzestig (ja, 163) pure pk's, wat verreweg het meeste is van elke naked motorfiets. BMW gooide de handschoen in het gezicht van de Japanners, Europeanen, Britten en Amerikanen. Wie kan meer doen is de volgende vraag.

Maar vechten voor dominantie is niet eenvoudig. Hier is de Triumph Speed ​​​​Triple, die de traditie en eer van de eilandbewoners verdedigt met een 130 pk sterke driecilindermotor. We kunnen zelfs de beste tweecilinder in deze klasse niet missen, de KTM 990 Superduke is een echte superbike om van te genieten in de stad, met 120 pk als een van de krachtigste. Maar het is ook de meest bijzondere en exclusieve Yamaha tot nu toe. Schele vakmensen hebben bewezen dat ze een geweldige motorfiets kunnen maken die niets te maken heeft met afgewerkt vakmanschap en massaproductie. Buell bewijst dat hij nog niet bij de oude auto is gekomen en nog steeds zijn best doet met zijn 1600 pk ingebouwd in een leuke GP 90 raceauto.

Dit betekent een kleurrijk, ongekend bedrijf! Elk van deze fietsen is uniek op zijn eigen manier en vertegenwoordigt een geweldige ontwerpprestatie en is het bewijs dat wij motorrijders verre van automobilisten zijn, zoals sommigen voorspelden. Het is de motorsportindustrie die choppers uit Europa heeft verdreven en voor het vierde achtereenvolgende jaar sterk groeit. Dit is de huidige trend en high fashion in de autosport. Dit zijn stoere tweewielers voor mensen die weten wat ze willen van hun stalen vriend, die het niet erg vindt als er teveel op de motor geblazen wordt want dat is precies waar ze van houden. Ze bieden het meest directe contact met de omgeving, de hartslag van de stad en de natuur, net als sportroadsters in auto's. Ze zijn ook geschikt voor diegenen die een motorfiets willen met een ziel waar ze verliefd op zullen worden en het erg moeilijk vinden om ervan te scheiden. Zo'n tweewielig voertuig met een rijk karakter dringt je huid binnen en blijft daar.

Zo kreeg iedereen bij de beoordeling van het exterieur een zeer groot aantal punten. Zoals gezegd zijn het allemaal specials en producten met een vleugje uniciteit. De meeste BMW's, Triumphs en Yamaha, Buells en KTM's liepen slechts licht achter vanwege de fijnheid van de uitrusting en het vakmanschap. We hebben de anderen gewoon niet uitgekozen.

Iedereen anders dan BMW is bijna de absolute winnaar op autogebied (hij scoorde het maximaal mogelijke aantal punten). Deze is de krachtigste en, alsof hij op papier niet heel duidelijk te zien is, alle 163 pk. op een rij met vier cilinders bij 10.250 tpm klampen zich vast aan asfalt. In één woord: wreed! Bovendien heeft hij een koppel (127 Nm bij 8.250 tpm). Waarom bijna? Omdat "Triumph" hem heel, heel voorzichtig volgt. De driecilinder (1050 cm3) verraste iedereen met zijn wendbaarheid en grote bruikbare kracht. KTM en Yamaha waren erg gelijk, maar hebben ons elk op hun eigen manier overtuigd.

Yamaha met het ongelooflijke koppel van een turbodiesel en KTM, ondanks dat het een tweecilinder is, met een perfect verdeelde vermogenscurve, met niets anders dan vermogen en koppel. 120 PK voor een tweecilindermotor met slechts 9.000 tpm is dit zeker niet laag. Buell valt eigenlijk een beetje tegen op dit gebied. Het is bekend dat de tweecilinder Harley-motor in staat is om 84 pk te ontwikkelen. Bovendien heeft hij de meest onbetrouwbare versnellingsbak, die soms piept als een landbouwmachine. Maar wees niet verbaasd als we schrijven dat het ons uiteindelijk helemaal niet stoorde.

Dit komt omdat we de essentie van deze fiets in de hoeken en in de stad hebben gevangen. Hier is een 984 cc tweecilindermotor. De luchtgekoelde CM demonstreert voldoende vermogen en koppel. Wanneer de bestuurder het ritme voelt, heeft hij zelfs geen last van de ongebruikelijke curve van de toename van het motorvermogen. Eerst trekt hij even, haalt dan adem en pas dan versnelt hij echt. Na een beetje wennen werden we verliefd op dit apparaat vanwege zijn uniciteit, omdat het een speciale afdruk op de motorfiets maakt en je laat weten dat je op een speciale motorfiets zit. Iedereen die het accepteert en waardeert, Buell zal hem altijd opvrolijken. Helaas moeten we bij het beoordelen voor iedereen dezelfde criteria in overweging nemen en schrijven we subjectiviteit in persoonlijke mening.

Omdat de transmissies zelf echter niet voldoende zijn om ten volle van de rit te genieten, of het nu gaat om rustige bochten of iets sportievere bochten, springen we automatisch over naar het hoofdstuk over rijeigenschappen en prestaties, dat een van de belangrijkste is.

We moeten opmerken dat we bij het testen als uitgangspunt hebben genomen dat alle straatvechters, die (als niets anders) ook de vorm van elk van hen aangeven. Onderweg werden we weer verrast door de Speed ​​Triple. Het is extreem controleerbaar, licht in de hand bij het van links naar rechts bewegen. Hij is kalm in bochten als dat nodig is, vastberaden om te remmen (radiaal remmen) en speels ruw tijdens het accelereren, waar hij ook extern zijn karakter laat zien door constant op het achterwiel te klimmen. Meerdere malen kregen we het gevoel dat het veel lijkt op een race 600cc supermoto. Beide keren scoorde hij het maximaal mogelijke aantal punten (200 in totaal). Hij wordt achtervolgd door iemand anders dan KTM.

De Oostenrijkers hebben al vele malen bewezen dat ze zeer adrenaline motorfietsen kunnen maken. Qua rijprestaties is hij bijna gelijk aan de Triumph, maar verliest hij iets meer aan acceleratie, eindsnelheid en remmen. Dan ben je heel dichtbij, maar iets verder achter, gevolgd door de andere drie. Bij BMW ontbrak het ons aan de speelsheid die zo typerend is voor straatvechters. Op het gebied van rijprestaties heeft hij niets te klagen totdat we zeer korte bochten krijgen (in lange bochten is het extreem soeverein) en een snelle plant (er zijn er maar weinig van zijn 237 kilogram gewicht, inclusief brandstof).

Daarnaast is de fiets erg lang voor deze klasse (1.571 mm). Het bevordert stabiliteit, maar geen speelsheid. BMW is zo wreed dat het in geen geval mag worden aanbevolen aan minder ervarenen. We geven het schoorvoetend toe (er is weinig trots op), maar het brengt al zijn kracht zo voorzichtig op de grond over dat de bestuurder versnelt alsof hij een kanon afvuurt. Het brult wild als de achterband in de derde versnelling naar neutraal schakelt, dus het is niet leuk meer. Deze motorfiets heeft ons enthousiast gemaakt.

Voor de eenvoud van presentatie: hoe te zitten in een 1000cc supercar zonder bepantsering. We hebben geen opmerkingen over vering (duolever en parallel) en elektronische verstelling (ESA) voor sportief, ontspannen toeren of casual rijden. De remmen waren uitgerust met ABS, wat een noviteit is onder straatvechters, ze zijn agressief en krachtig, en het ABS werkt zelfs niet bij het sterkste remmen (zoals een beschermengel toekijkt en wacht tot het voorwiel om hulp roept), omdat het ligt voor de hand dat hij ervan uitgaat dat de bestuurder de auto op een sportieve manier zal besturen.

Ondanks zijn drooggewicht van 240 kg verrast hij Yamaha met zijn lichtheid. Het is als een soort "dure racer" die vanuit stilstand met verbazingwekkende kracht trekt en de acceleratie tot 200 km / u niet opgeeft (hetzelfde gevoel als bij turbodiesels van twee liter, maar dan natuurlijk bij lagere snelheden). Van een ontspannen rit in de vijfde versnelling bij 2.000 tpm tot een stevige rit, alleen de beweging van de rechterpols scheidt het als de grote, basdreunende tweecilindermotor piept en de toerenteller op 4.000 slaat. markering. Het maximale vermogen wordt bereikt bij 4.750 tpm. De remmen zijn geweldig omdat dezelfde kit ook de R1 supersport stopt. Wij houden van dit soort compromisloosheid!

Buell is uiterst wendbaar met een korte wielbasis van slechts 1.320 mm en een framehoek (69°). Het offert een beetje meer angst op in lange, hobbelige bochten voor de speelsheid van de supermotard op bochtige wegen. Hij remt betrouwbaar en bij zeer agressief remmen zorgt de grote ronde remschijf (diameter 375 mm) ervoor dat je het voorwiel een beetje wilt draaien.

En tot slot over de financiën. Hoeveel kost het jou om anders te zijn? Het aanbod is zo groot dat je voor één BMW anderhalve Buell krijgt. De laatste is erg goedkoop met slechts 2.352.000 2 64 SIT en we kunnen iedereen die het interne budget wil overwegen vertellen dat ze een duidelijke winnaar hebben. Als je van grappen houdt na een of twee fietsen en de Harley-stamboom die dit merk draagt, is deze heup niet de beste keuze. De op een na goedkoopste is (wederom verrassend) Triumph, die veel biedt met XNUMX miljoen tolars.

Gekke ervaring, geweldig design en maximale veelzijdigheid. Het komt zeer zelden voor dat op de vergelijkende test, waar onze criteria zeer streng zijn (zelfs iets meer dan in de individuele test), wie de beste score krijgt (5). Triumph Speed ​​Triple snapt het! Gefeliciteerd, wat ons betreft is er op dit moment geen betere streetfighter. De KTM van 2 miljoen is een gemiddelde, je kunt zeggen dat het niet te duur is, maar het kan ook wat goedkoper. Het is een geweldige motor met geweldige componenten en de beste tweecilindermotor tot nu toe (tenminste gezien wat we tot nu toe in Auto Magazine hebben gereden).

De Yamaha, met net geen 2 miljoen tolar, verdient onze aanbeveling omdat er nog nooit zo'n exclusieve, ongebruikelijke en vooral innovatief geestige motorfiets is geweest met zo'n grote cilinderinhoud voor deze prijs. De prijs voor de BMW, die naar verwachting rond de 9 miljoen tolar zal bedragen (verkrijgbaar op 3 juni), is duizelingwekkend. Maar zoals we waarschijnlijk al schreven, BMW is niet voor iedereen, het is voor wie het zich kan veroorloven, en die krijgen een echte BMW in dierlijke vorm. Het heeft alle apparatuur die tegenwoordig op een motorfiets te vinden is, een uitstekend ABS als beschermend accessoire, technologische vooruitgang (paralever, duolever, ESA, CANbus) en een uitdagend ontwerp.

Omdat ze, ondanks de gelijkenis, nog meer van elkaar verschillen, in feite kan elk van hen een winnaar worden in een bepaalde groep motorrijders.

1. mesto: Triumph Speed ​​Triple

Prijs testauto: 2.640.000 zitplaatsen

motor: 4-takt, driecilinder, vloeistofgekoeld. 1.050 cc, 3 pk bij 130 tpm, 9.100 Nm bij 105 tpm, el. brandstof injectie

Energieoverdracht: 6-versnellingsbak, ketting

Ophanging en frame: USD telescopische voorvork, achter enkele schokdemper, ovale buis dubbel frame

Banden: voor 120/70 R 17, achter 180/55 R 17

Remmen: 2 trommels met een diameter van 320 mm voor en 220 mm achter

Wielbasis: 1.529 mm

Zithoogte vanaf de grond: 815 mm

Brandstoftank / verbruik per 100 km: 18 l / 7, 3 l

Gewicht (met volle brandstoftank): 221 kg

Vertegenwoordigt en verkoopt: IPSeCom, Ltd., dorp Ljubljana Brigade 17, 01/500 58 20

BEDANKT EN GEFELICITEERD

+ wendbaarheid, remmen, uiterlijk

+ vermogen, koppel, motorgeluid

+ prijs

– geheel zonder windbescherming

Beoordeling: 5, punten: 460

Mesto 2: KTM 990 Superduke

Prijs testauto: 2.856.000 zitplaatsen

motor: 4-takt, tweecilinder, vloeistofgekoeld. 999 cm3, 120 pk bij 9.000 tpm, 100 Nm bij 7.000 tpm, el. brandstof injectie

Energieoverdracht: 6-versnellingsbak, ketting

Ophanging en frame: USD verstelbare voorvork, PDS enkele verstelbare demper, chromen buisframe

Banden: voor 120/70 R 17, achter 180/55 R 17

Remmen: voorste schijf met een diameter van 2 x 320 mm, achterste schijf met een diameter van 240 mm

Wielbasis: 1.438 mm

Zithoogte vanaf de grond: 855 mm

Brandstoftank / verbruik per 100 km: 15 l / 6, 8 l

Gewicht (met volle brandstoftank): 198 kg

Vertegenwoordigt en verkoopt: Motorstraal - MB (02/460 40 54), Moto Panigas - KR (04/204 18 91), brug - KP (05/663 23 77)

BEDANKT EN GEFELICITEERD

+ geleidbaarheid

+ motorvermogen en koppel

- motorgeluid

Beoordeling: 4, punten: 407

3e plaats: Yamaha MT-01

Prijs testauto: 2.899.300 zitplaatsen

motor: 4-takt, tweecilinder, luchtgekoeld. 1.670 cc, 3 pk bij 90 tpm, 4.750 Nm bij 150 tpm, el. brandstof injectie Energieoverdracht: 5-versnellingsbak, ketting

Ophanging en frame: USD telescopische voorvork, single shock, aluminium frame

Banden: voor 120/70 R 17, achter 190/55 R 17

Remmen: 2 trommels met een diameter van 320 mm voor en 267 mm achter

Wielbasis: 1.525 mm

Zithoogte vanaf de grond: 825 mm

Brandstoftank / verbruik per 100 km: 15L / 7L

Gewicht (met volle brandstoftank): 267 kg

Vertegenwoordigt en verkoopt: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, telefoon: 07/492 18 88

BEDANKT EN GEFELICITEERD

+ koppel, motorgeluid

+ remmen

- zittend op de achterbank

Beoordeling: 4, punten: 370

3e stad: BMW K 1200 R

Prijs testauto: 3.911.882 IS (basismodel: 3.294.716 IS)

motor: 4-takt, viercilinder, vloeistofgekoeld. 1.157 cc, 3 pk bij 163 tpm, 10.250 Nm bij 127 tpm,

het bestand. brandstof injectie

Energieoverdracht: 6-versnellingsbak, cardanas

Ophanging en frame: voor BMW Duolever, achter BMW Paralever met ESA, composiet aluminium frame

Banden: voor 120/70 R 17, achter 180/55 R 17

Remmen: 2 trommels met een diameter van 320 mm voor en 265 mm achter

Wielbasis: 1.571 mm

Zithoogte vanaf de grond: 820 (790) mm

Brandstoftank / verbruik per 100 km: 19 l / 6, 8 l

Gewicht (met volle brandstoftank): 237 kg

Vertegenwoordigt en verkoopt: Auto Aktiv, LLC, Cesta naar Local Log 88a, tel.: [phone]

BEDANKT EN GEFELICITEERD

+ brutaliteit en motorvermogen

+ stabiliteit, verstelbaar, vering

- prijs

- een beetje groot voor deze klasse

Beoordeling: 4, punten: 370

4 versies: Buell Lightning Xcity XB9S

Prijs testauto: 2.352.000 zitplaatsen

motor: 4-takt, tweecilinder, luchtgekoeld. 984 cc, 3 pk bij 84 tpm, 7.400 Nm bij 86 tpm, el. brandstof injectie Energieoverdracht: 5-versnellingsbak, ketting

Ophanging en frame: klassieke voorvork, enkele schok achter, aluminium frame

Banden: voor 120/70 R 17, achter 180/55 R 17

Remmen: voor 1-voudige omtrekschijfdiameter 375 mm, achterschijfdiameter 240

Wielbasis: 1.320 mm

Zithoogte vanaf de grond: 777 mm

Brandstoftank / verbruik per 100 km: 14 l / 6, 5 l

Gewicht (met volle brandstoftank): 205 kg

Vertegenwoordigt en verkoopt: Klasse, dd Group, Zaloshka 171, tel.: [phone]

BEDANKT EN GEFELICITEERD

+ speelsheid

+ uniciteit van ontwerp

– versnellingsbak, motor met ongebruikelijke vermogenscurve

Beoordeling: 3, punten: 334

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič