Vergelijkingstest: zeven grote touring enduro-motorfietsen 2018 (video)
Inhoud
Er staat geschreven: Petr Kavchich
foto: Petr Kavcic, Marko Vovk, Matevz Hribar
видео: Matevj Hribar
-
Hoewel we niet erg ver kwamen, reden we in onze vergelijkingstest tot de zeef, zowel op verharde wegen als op grind. Als je nog steeds niet zeker weet of je thuis op motoravontuur kunt gaan, ga dan naar het land van Peter Klepek, waar je met open armen en een warme glimlach wordt ontvangen. De bittere nasmaak op Kolpa zal in je hart alleen een uitzicht achterlaten van kilometerslange draadomheining die zichzelf dient en een herinnering is aan paranoia en bekrompenheid. Maar laten we de politiek verlaten ... Ik heb veel gereisd in Afrika tijdens mijn reizen en je weet waar weinig mensen zijn, ik voelde de grootste gastvrijheid en last but not least, dit zal niet veel veranderen, zelfs als je door de Balkan reist naar de Oosten.
Als dit niet genoeg voor je is en je het zand en de modder onder de wielen wilt proberen, raad ik je aan om naar Kochevye te gaan, diep de lokale bossen in met een volle tank brandstof en een beetje water als reserve. Als je 's nachts minder dan een uur verwijderd bent van de lichten van de stad of het dichtstbijzijnde dorp midden in het bos, zie je alleen zwarte duisternis, je begrijpt waar de naam vandaan komt. Nomadische hoorn... Omdat het hier donker is, zoals in de hoek!
Onder begeleiding van een buurtbewoner, onze oud-medewerker bij Autostore Marko Vovk, zijn we veilig het labyrint van puinwegen overgestoken naar de Kozac boshut, die was ingericht voor iedereen die een echte black-out wil. Geen elektriciteit, geen telefoondienst. Er is geen stromend water, je kunt je dorst lessen en je wassen uit de put naast de hut, genoemd naar onze op één na grootste uil genaamd Kazak, die 's nachts in deze bossen regeert. We sliepen in het hooi, gewikkeld in slaapzakken die we mee moesten nemen. En daar, ver van alles wat ons vanzelfsprekend lijkt, is jouw wereld. Een natuurlijke wereld, een wereld waar een groot ego wordt gestraft en obsceniteit niet loont. In zulke grote bossen leer je nederigheid net als midden in de woestijn, want in een oogwenk besef je hoe klein je bent en dat er iemand sterker en groter in het bos is dan jij. We hebben geen beer en wolf ontmoet, de grootste roofdieren in deze bossen, maar we voelden ongetwijfeld een soort aanwezigheid, omdat we er de hele tijd over spraken en gelukkig waren. Iedereen die zich los wil voelen van alle moderne elektronica en echt contact met de natuur wil ervaren, kan ook een Kozac-hut huren of een familie- of zakelijke teambuilding proberen, voorbereid door Marco en zijn team. Wanneer hij niet in de diepten van het bos is, is hij telefonisch bereikbaar. 041 / 884-922... Ik raad ten zeerste aan!
Voel je vrij om rond Kolpa en Kochevsky Horn te reizen op de modernste motorfietsen.
Een ervaren rijder vertelde me eens in een enduro-race: "Weet je, je moet dapper zijn voor enduro", en je moet echt de moed hebben om op een motorfiets als de onze te rijden tijdens een grote vergelijkingstest die meer dan 200 pond weegt. ., je rijdt het asfalt af richting avontuur.
Bij het kiezen van motorfietsen hebben we geprobeerd om op dit moment bijna alles nieuw en relevant op de markt te krijgen. Er waren er gewoon niet genoeg Kawasaki Versis 1000dat al meer op een sportreismodel lijkt, en Voor Yamaha XT 1200 Z Ténéré, die lange tijd praktisch niet op de markt veranderde.
Natuurlijk was de eerste en waarschijnlijk de belangrijkste vraag die we onszelf stelden en iedereen die wist dat we deze vergelijkingstest deden: is de BMW R 1200 GS de beste? Qua verkoop in binnen- en buitenland is het de onbetwiste koning van de klas, maar de concurrentie is niet gestopt, dus we hebben een interessante krachtmeting kunnen meemaken.
Het is interessant hoe elke fabrikant zijn troeven inzet, dus uiteindelijk kun je niet zeggen dat een van de testfietsen slecht is of dat ze echt een grote fout hebben. In feite hebben we net zoveel keuzes als we ooit hebben gehad. Dit merk je alleen als je naar de prijzen kijkt. De Suzuki is de helft van de prijs van de BMW Adventure, dus hij is niet half zo slecht of twee keer zo goed als een BMW. Wat de motor betreft, viel Triumph op, de enige met een driecilindermotor, dus hij geeft ongelooflijk soepel vermogen en niet te vergeten een fantastisch en specifiek geluid. De rest heeft twee cilinders, uiteraard de BMW boxer, waarbij elke cilinder naar de zijkant uitsteekt en naast geluid, koppel en een zeer bruikbare vermogenscurve ook nog eens een herkenbaar uiterlijk geeft. Suzuki en KTM hebben klassieke V-twin-motoren, terwijl Ducati een L-twin gebruikt. Honda is het enige bedrijf dat in deze klasse een tweecilinder lijnmotor toepast. Toen we in de hitte van de zomer testten, merkten we ook enige opwarming tussen de benen van de coureur in de V-motoren, waarbij de Ducati het meest opwarmde.
Spelende paarden, koppel- en vermogenscurven
Allereerst moet ik opmerken dat alle achterwielslipcontrolesystemen de een meer hebben, de ander minder rijk of succesvol afstellen van de motorvermogensafgifte met verschillende manieren van kiezen met behulp van de knoppen op het stuur. Dus, ondanks de rijke "cavalerie", zullen zij voor de veiligheid zorgen! Toen we richting Rybnitsa reden, werd op de baan al snel duidelijk wie er sterker was. KTM (160 pk) en Ducati (158 pk) zijn de koningen van het motorvermogen, en iedereen die zegt dat dit nog te weinig is, is rijp voor het circuit of heeft een sportmotor nodig. Ze worden gevolgd door de Triumph met 139 pk, dan beide BMW's met 125 pk, plus een kleine twee pk toegevoegd door de Akrapovic-demper waarmee ze waren uitgerust. Dan, nou ja, dan niets. Suzuki kan op papier een bescheiden 101 paarden produceren, terwijl Honda een nog kleinere 95 paarden kan produceren. Is dit überhaupt genoeg?
Ja, geen van de testrijders klaagde dat ze extra moeite moesten doen om het ritme van de groep te volgen of het konvooi auto's in te halen. Pas toen we deze nog steeds veilige limieten in dynamisch rijden in één sectie testten, begonnen Suzuki en Honda tekenen te vertonen dat hun ademhaling langzamer ging in lange, zeer snelle bochten bergop. Verder hebben we als groep altijd genoeg vermogen en koppel gehad om te genieten van een soepele, ontspannen rit als je vast komt te zitten in de vijfde of zesde versnelling en gewoon van de bochten geniet. Zelfs toen we het tempo opvoerden en een snelle motorgroep waren.
Misschien een opmerking over de omgeving. Op grond zoals steenslag is meer dan 70 "pk" geweldig en resulteert meestal in een ongecontroleerde en overstuur van het achterwiel naar neutraal. Er is dus genoeg vermogen voor het puin op elk van deze fietsen. En ze hebben allemaal goede achterwielslipcontrolesystemen. Het is dus veilig of prettig als u alle beperkingen van de elektronica uitschakelt. De discussie over hoeveel "paarden" genoeg zullen zijn voor het veld zou alleen relevant zijn als we naar de Sahara of Atacama gingen en daar, op de eindeloze vlaktes met een snelheid van 200 km / u, in het zand werden geperst. Maar dat doet niemand, zeker niet als je op reis gaat op een grote enduromotor en een berg bagage op een motor. Dan liggen de prioriteiten anders dan in de race.
Interessant waren onze algemene beoordelingen, die het aantal punten in de transmissie bepalen, die naast het vermogen ook bepalen hoe leuk we de aard van de transmissie vonden, hoe de transmissie werkt en of er storende trillingen optreden. Dat ze BMW helemaal versteld hebben gedaan, wordt bevestigd door het feit dat ze slechts één punt minder punten hadden, gevolgd door Triumph en dan een kleine verrassing, Suzuki en KTM, hoewel de laatste de sterkste (maar ook de meest veeleisende ). en met een beetje trilling en een versnellingsbak die naar een zachtere tint zou kunnen verschuiven). Honda en Ducati verdienden op hun eigen manier drie punten minder. Omdat Honda niet vliegt zoals de anderen en Ducati zich niet afvroeg of er genoeg vermogen was, misten we iets meer vermogen en minder trillingen.
Hoe rijden ze?
Dit zijn ongetwijfeld grote fietsen en als je er moeite mee hebt vanwege een gebrek aan ervaring of te korte benen, moet je er rekening mee houden dat het soms een probleem kan zijn om op zijn plaats te draaien. Wanneer het nodig is om langzaam te bewegen, geplant van 235 kilogram (de lichtste Ducati Multistrada) tot 263 kilogram (de zwaarste BMW R 1200 GS Adventure), kan de motorfiets bij onvoorzichtigheid of slechte inschatting van de situatie snel op de grond vertrekken . Deze massa's zijn natuurlijk klaar om op brandstof en motorfietsen te rijden.
Wat het lichtste en minst veeleisende rijgedrag is, als je niet helemaal lang bent, werd getoond door onze Primoz Yurman, die de meest ontspannen Suzuki en Multistrado reed, en alleen de BMW R 1200 GS Rally stond toen op het punt acceptabel voor hem te zijn. Bij alle motorfietsen kunt u de stoelen hoger of lager zetten. De Honda Africa Twin Adventure Sports (vanwege zijn hoogte) en de BMW R 1200 GS Adventure (vanwege hun gewicht en omvangrijke afmetingen) zijn echter degenen die de meeste fietsen zouden moeten gebruiken als het gaat om langzaam rijden in de stad of opname. plek. Als je het rijden op de weg zou beoordelen, zou de Honda niet winnen in het prestatiegedeelte, maar omdat het een avontuurlijke fietstest is die rekening houdt met een extra score voor grote offroad-enduromotoren, versloeg hij de BMW-twin. en KTM Super Adventure 1290 S.
Ze worden gevolgd door de Ducati Multistrada, die schittert op asfalt maar verliest op puin, en alleen met een stip erachter wordt weer gevolgd door de Suzuki V-Strom XT, die alle punten scoorde alleen in wendbaarheid en gewicht, maar verder behoudt hij zijn kenmerken. gemiddelde waarden. Als resultaat beoordelen ze een betrouwbare allround avonturenmotorfiets. De Triumph Tiger 1200 XRT eindigde hier als laatste, hoewel hij alle punten kreeg op het gebied van richtingsstabiliteit en bochtenwerk. Geleidelijk verloor hij in vergelijking met concurrenten in wendbaarheid, entertainment en offroad-kwaliteiten. Maar zoals gezegd, de verschillen zijn minimaal. Ze hebben allemaal goede remmen. Sommigen van hen, zoals Ducati, KTM en BMW, hebben zelfs bovengemiddelde remmen en bootsen de remmen van sportfietsen na. Voor comfort, voor de logica van de dingen kregen ze allemaal zeer goede cijfers, omdat dit de meest bruikbare motorfietsen zijn om samen te rijden. De meest comfortabele zijn Triumph en beide BMW's, gevolgd door Honda, gevolgd door KTM en Suzuki, terwijl Ducati hier het minst sportief is. We zijn echter van mening dat als we de Multistrada 1200 Enduro naast elkaar hadden gezet, het verhaal een beetje anders zou zijn geweest en Ducati het voortouw had kunnen nemen.
Wie evalueerde en testte?
De testgroep, naast mij, die degenen vertegenwoordigt die wat meer ervaring hebben met het terrein en graag met dergelijke fietsen op grind of off-road rijden en vooral graag door de duinen in Marokko rijden, bestond uit zeven renners. Soortgelijke opties, maar met dat lekkere supermoto-inslag en een echte virtuoos op asfaltbochten, is er ook webredacteur Matevzh Hribar (beiden behoren tot de groep motorrijders boven de 180 cm en hebben geen problemen met zithoogte). Onze grootste en meest veelzijdige rijder, Matyaš "bambi" Tomažić, heeft ook geen problemen met lengte, maar hij heeft een scherp oog voor detail en hoe de fietsen in de fabrieken werden geassembleerd. Ook bij de beoordelingen was zijn scherpe oog onmisbaar. We waren ook erg geïnteresseerd in de mening van onze oudste deelnemer. Dare Završan is een motorrijder met de langst geldige A-test onder ons en krijgt een welverdiend "pensioen", maar hij gaat graag in op de uitnodiging om te testen. Net als Matyazh zit hij probleemloos op elke motorfiets. Je herinnert je Matevž Korošets als ooit een onmisbaar lid van het autotestteam in de Avto-winkel, maar deze keer was hij onmisbaar omdat hij vooral een vertegenwoordiger is van terugkerende motorrijders, of beter gezegd, een zeer grote en belangrijke groep! Dus al diegenen die door bepaalde verplichtingen de status van motorrijder enigszins hebben bevroren en nu steeds vaker terugkeren naar het stuur van een motorfiets. Rijk aan ervaring en geweldige smaak in de autosport, is het team aangevuld met Primoj Yurman, die op zijn best is op de stoep, maar steeds vaker op het veld, ook al waardeert hij het iets lagere zadel op zulke hoge motoren. Het team werd gecompleteerd door de meest adrenaline-gevulde Sloveense tv-journalist David Stropnik. Een veelzijdige motorrijder die geen onbekende is in welk avontuur dan ook, of het nu gaat om berg- of woestijnexpedities.
EINDBEOORDELING *
U kunt lezen wat elke persoon van elke motorfiets vindt in het gedeelte Face to Face, en hier is onze democratische en definitieve gezamenlijke beoordeling. En ja, de BMW R 1200 GS is nog steeds de beste!
1.BMW R1200GS (basismodel € 16.050, testmodel € 20.747)
2. Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports (basis / testmodel € 14.990)
3. KTM 1290 Super Adventure S (basis / testmodel € 17.499)
4. BMW R 1200 GS Avontuur (basismodel € 17.600, testmodel € 26.000)
5. Suzuki V-Strom 1000XT (basis / testmodel € 12.390)
6. Triumph Tiger 1200 XRT (basis / testmodel € 19.190)
7. Ducati Multistrada 1260S (basis / testmodel € 21.990)
* De tabel met beoordelingen wordt gepubliceerd in het septembermagazine Avto.
Face to face - persoonlijke mening van testrijders
Matevj Hribar
Het is moeilijk, bijna onmogelijk, indrukken in een paar regels samen te vatten. Maar ik zal zo beginnen: de relatief grote volumes aan units en dus de prestaties van de testmachines zijn hier niet vanwege de razernij, maar vooral vanwege het comfort. Het gemak is dat de auto gemakkelijk een passagier met bagage kan vervoeren, het is gemakkelijk om vrachtwagens te passeren en niet in een pot te zuchten. Ja, tegen lagere kosten, maar... Een liter volume is luxe.
Nu een beetje over de machines: Ducati en KTM zijn in veel opzichten geweldig (zowel qua ontwerp als technologie) en elk heeft een enigszins uniek karakter van de perfecte machine, maar... Met al die sterke cavalerie en perfect chassis maken ze een motorrijder op een zondige rit is vermoeiender. De hamvraag is: willen we dit echt op reis (voor twee)? De Africa Twin is een prijzenswaardig project dat de definitie van "big enduro" opnieuw heeft gedefinieerd of, beter nog, de essentie van dit type machine heeft behouden. Maar terwijl ik stond te schreeuwen met de antislipregeling uit, lange lijnen op het puin trok, stoorde ik me (onderweg) aan kleine foutjes: de harde stoel bungelt iets naar voren, het uitlaatrooster raakt (nog) de rechterhak , dwingt het stuur de bestuurder in een positie waarin (tijdens accelereren) de buikspieren volledig aangespannen moeten zijn (de rug is zelfs te recht), en de verwarmingsdraad van de hendel raakt de duim van de linkerhand. Kleine dingen, maar ze zijn.
De Explorer heeft een geweldige motor die het comfortabel maakte om Kolpa in de vijfde versnelling te rijden - onder de 2.000 tpm - en het is een uitzonderlijke motor met (voor mij) enige grote klacht: hij is behoorlijk groot, zwaar vooraan. en tussen de laarzen is ook de breedste. Een keer, op losse grond, gogglede ik toen ik moest vertragen en omdraaien; alle anderen zijn daar beter, zelfs de "dikke" GSA, waarvoor je verdomd duidelijk moet zijn waarom je de rijkere gaat aftrekken. Dit is een auto waarin u pas na het leegmaken van de eerste brandstoftank niet langer bang hoeft te zijn voor overvloedige afmetingen. Suzuki? De juiste auto waar je je prettig bij voelt want Durmitor beleef je net zo heerlijk als bijna een keer duurdere BMW, maar aan de andere kant moet je niet de illusie hebben dat hij net zo goed is. Nee, dat is het niet - net als in 1998 was de Kia Sephia niet zo goed als de VW Golf. Ze kunnen last hebben van gemiddelde (maar niet slechte!) ophangings- en remcomponenten, of over het algemeen zeer eenvoudige machines, die aan de andere kant ook van hoge kwaliteit kunnen zijn. En de "gewone GS"? Hoe ik er ook over denk, ik beschouw het als de beste keuze voor de meeste Uživajmo z velikimi endurami, doo-klanten: niet veeleisend om te rijden, met een bijna ideaal apparaat voor dit soort gebruik, zacht en gemakkelijk te rijden op grind en nog veel meer. . Hoewel… Als je op hem zit van KTM, denk je dat de bokser ergens moe is… Begrijpen we elkaar?
Sorteren van de eerste naar de laatste op basis van subjectieve beoordelingen is ondankbaar, maar toch - zo sorteren ze van de eerste naar de laatste uitsluitend op basis van de sensaties die het meest bij mij passen. KTM, GSA, GS, Honda, Triumph, Ducati en Suzuki. En ik sluit niet uit dat als ik een euro zou moeten betalen, ik voor het laatste zou kiezen of voor Honda en in beide gevallen zal ik wat veranderingen aanbrengen in de thuisgarage.
Primoж анrman
Wanneer een Sloveen een plas oversteekt, bijvoorbeeld de legendarische Highway 66, of ergens in Scandinavië of de Dolomieten, kan hij niet anders dan de schoonheid en onmetelijkheid van de natuur bewonderen. Maar het hoeft niet ver te zijn: we hebben het hier allemaal in huis. Nieuwe dimensies openen zich voor je terwijl je op je grote avontuurlijke fiets over prachtig asfalt langs de Kočevska-rivier naar de grens rijdt, voor Kolpa linksaf slaat en langs de Kroatische grens naar de weg die naar Kočevje leidt. Het gaat nog steeds over de "gladde" weg, maar wat als je in een nieuwe wereld terechtkomt waar het zo donker is als een hoek. Kochevsky-hoorn. Wegen? Vraag het niet, ruig door hevige regen, grote plassen en ik, niet gewend aan dergelijk terrein, lopen, lopen en... overleven. Oh! Het werkt ook als je een goede auto hebt. Ik beken dat ik alle grenzen in mijn hoofd heb. Moderne avontuurlijke fietsen zijn machines die gebouwd zijn om grenzen te verleggen, maar op een manier die geen pijn doet. Je graaft in een plas, dat is alles. Alle testdeelnemers zaten relatief hoog, en degenen onder ons die niet ouder zijn, kunnen moeite hebben met het kiezen van de juiste pasvorm voor ons. Maar het verlagen van de stoelen lost veel op. Mijn winnaar: de BMW 1200 GS in absolute termen, en op de weg (ik kan het niet helpen dat ik mijn geduld verlies) is hij dicht bij de Ducati Multistrad, ook al waren er geen slechte motoren in de groep. Aan het einde fluister ik: toen we na off-road rijden weer op asfalt reden, schreeuwde ik. Ik kwam "thuis", op mijn veld. Maar ik zal nog steeds graag ooit terugkeren.
David Stropnik
Interessant is dat grote SUV's niet echt offroad zijn. Nog meer "offroad" is de Honda CRF 1000 L Africa Twin met verlengde vering, verhoogd en breed stuur, een geschikt zadel en vooral een relatief laag gewicht met "slechts" literinhoud. Synoniem met de BMW R 12000 GS Adventure / Rally off-road motoren, het is zwaarder en complexer - met ongelooflijke elektronische ondersteuning. Het heeft vrijwel geen gebreken en zou er ook geen moeten hebben voor zijn prijs. Het "probleem" is dat het te groot is voor Slovenië, en weinig "zoals" avontuurlijke chauffeurs gebruiken het daadwerkelijk om "naar de uiteinden" van de wereld te reizen. Hetzelfde geldt voor de Multistrado 1260 S, die niets te klagen heeft op het gebied van vermogen, elektronica en ontwerp - behalve de ongebruikelijke tweecilinder van de transmissie, die bij hoge snelheden moet draaien - waar alles letterlijk stressvol wordt. Wat betreft de aandrijflijn schittert de Triumph Tiger 1200 XRT, die dankzij zijn driecilinderontwerp zorgt voor reactievermogen bij lage toerentallen en scherpte bij hoge toerentallen. Maar met de elektronisch gestuurde vering breekt de Engelsman voor 20.000 euro ook door in de over-the-top (Italiaans-Duitse) klasse. Aan de andere kant is de Suzuki V-Strom 1000 een echte fiets die de minste "gadgets" biedt, maar te duur lijkt voor wat hij biedt, ook al is hij de goedkoopste van de partij. Dit is echter de enige mogelijke keuze voor kort en intact. De KTM 1290 Super Adventure S is een heel ander verhaal. Het is een "hardcore" fiets, licht, zwaar uitgevoerd en helemaal niet zoals een terreinwagen, maar een soort mix van een naked bike en een supermoto. Wat natuurlijk helemaal niet erg is, geen van deze motorfietsen ziet in principe zelfs maar slecht puin.
Matevž Koroshec
Als er geen beperkingen waren, uiteraard in de eerste plaats financieel, dan is de keuze eenvoudig: GS. Nou, geen avontuur! Deze afgeleide wordt te sterk tussen de knieën gevoeld, waardoor de spreekwoordelijke goede speelsheid van "gees" verloren gaat en het verlangen wordt gewekt om het te temmen. Ik zou de KTM net onder de bovenkant plaatsen. Super Adventure S maakt niet alleen het uiterlijk boos, maar ook het karakter. Wanneer of als je het van hem wilt. Precies het tegenovergestelde van Triumph, dat u altijd overtuigt van zijn verfijning dankzij zijn driecilindermotor. Ook als het gas helemaal open is en de snelheden al hoog genoeg zijn. Ducati is alles wat van hem verwacht wordt. De gepersonifieerde Italiaan - hij kwam naar ons toe in een sneeuwwit pak - luid en gedistingeerd, voor wie de eigenaar niet bang is, maar zich veel beter voelt op de stoep en in de bewoonde wereld. Degenen onder u die er niet naar op zoek zijn of het niet leuk vinden, kunnen in dit bedrijf een geweldig alternatief vinden. De Africa Twin daarentegen laat pas zijn ware karakter zien als je ermee over grind rijdt, aangezien het 21-inch voorwiel op asfalt en bochtige wegen bij hogere snelheden wat meer speelsheid vereist dan de andere. En dan is er Suzuki. De meest betaalbare en met het assortiment elektronica dat het biedt, de enige die over is van de oude school. Maar vergis je niet, het plezier is niet half zo groot als het verschil in prijs tussen dit en "nou, nou", en wat voor soort dingen er worden gevonden die een rolmodel kunnen zijn voor alle anderen. Bijvoorbeeld een versnellingsbak.
Ik durf te eindigen
Ik begon de test met een Ducati en ik moet toegeven dat het allemaal te agressief was voor mijn smaak en mijn leeftijd, en ik zou de Ducati ook classificeren als een racefiets, geen enduro-fiets. Op de overgang reed ik een Triumph, die me verraste met zijn weggedrag en gestage acceleratie die typisch is voor een driecilindermotor. De volgende in de rij was de Honda Africa Twin, waar ik me niet zo goed bij voelde vanwege de slechte grip van de eerste band op het asfalt, en ik zou ook willen opmerken dat de voorkant van de motorfiets een veel bij het remmen. Toen kwam de offroad-uitwisseling, waar ik de kans kreeg om de KTM uit te proberen. Gezien de grootte, het gewicht en het lompe uiterlijk verwachtte ik ongemak, wat een beetje meer respect uitstraalde, maar na de inleidende meters op het puin begon ik er al van te genieten. Ik was ook verrast door de Suzuki met zijn zeer precieze aandrijflijn, maar hij werkte hard tijdens het rijden en kon de bochten nog steeds aan. Ook het vermelden waard is de prijs, die de laagste is van allemaal in de test. Beide BMW's waren echter een genot van de test. De GS Rally 1200 maakte vanaf het begin indruk op mij, ik voelde me er meteen thuis en zeer comfortabel op, terwijl de Adventure er nog groter uitziet dankzij alle accessoires en een grotere tank, en de bediening is niet anders dan. GS. Hoewel dit geweldige fietsen zijn, zou ik zeggen dat de prijs het enige nadeel van beide is. Als je bij het kiezen niet naar de prijs hoefde te kijken, zou mijn bestelling zijn: R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, KTM, Triumph, Africa Twin, Suzuki en Ducati. Maar je moet begrijpen dat alle motorfietsen geweldig zijn en dit is slechts mijn persoonlijke mening.
Petr Kavchich
De vraag welke slecht of goed is, doet er niet toe, ze zijn allemaal goed en ik vond elk van de zeven fietsen erg leuk. Maar als ik er zelf een euro op zou moeten zetten, zou de beslissing glashelder zijn: mijn eerste keuze is de Honda Africa Twin. Want alles werkt goed en bovendien rijdt hij geweldig offroad. En ik bedoel, niet alleen op verhard puin, maar ook op karrensporen, zelfs het mini-springtuig overleeft het goed. Allereerst, als fan van enduro, motorcross en woestijn, is de fiets perfect voor mijn huid. Het is bovengemiddeld, en toen ik de voorkant van de stoel optilde om op één lijn te komen met de rugleuning, kwam ik het dichtst bij een Dakar-rallyetappe. Het is zonde om met een Honda alleen op asfalt te rijden. Het is ook de op een na duurste geteste fiets, met een zeer hoog niveau van bouwkwaliteit en uitrusting. Voor mij persoonlijk is dit de mooiste motorfiets die ik heb getest. Hij bood me genoeg op de weg, maar lang niet zoveel als de BMW R 1200 GS Rally, die nog steeds de beste mix is van de twee werelden en me eraan herinnerde hoe goed hij is. Het baart me gewoon zorgen dat het zo duur is. Anders heb ik geen opmerkingen. Hij rijdt heel goed op grind en op de weg is hij niet slechter dan hij verschilt van de Honda. Ik zette de Suzuki V-Strom 1000 XT op de derde plaats. Alles werkt betrouwbaar, Japans voorspelbaar en betrouwbaar, hij heeft genoeg bescherming tegen de wind en ook genoeg power om er met z'n tweeën van te genieten, en behalve de prijs springt hij nergens bovenmatig uit. Als ik denk dat voor hetzelfde geld dat ik zou betalen voor een BMW GS Adventure, ik er twee krijg, je leest het goed, twee Suzuki's, dan zou ik die goede 12k liever investeren in echt lange reizen en het buitenland ervaren. Op de vierde plaats, die ik heb gekozen, zet ik de BMW R 1200 GS Adventure, die te groot is voor onze wegen. Voor mij valt deze fiets al in de categorie sportief toeren, want als je hem tankt, schokt hij de actieradius die door de computer wordt weergegeven. Kun je je voorstellen dat je 500 tot 600 kilometer rijdt op een enkele lading? De vijfde plaats wordt gegeven aan een sportmotor zonder compromissen, indrukwekkend in de bochten. Als we zouden beoordelen naar het criterium wie wint in de bergpassen, zou KTM de overwinning van mij afnemen. Op de zesde plaats plaats ik de Triumph Tiger 1200 XRT, die meer in de toercategorie valt, en de "offroad" is meer een voorbeeld. Uiteindelijk zou ik voor de Ducati Multistrado 1260 S kiezen. Tijdens het rijden dacht ik alleen dat ik totaal verkeerd gekleed was en dat ik een sportief leren runway-pak zou moeten dragen.
Matyaj Tomajic
Helemaal in het begin zou ik Suzuki willen verdedigen. In termen van elektronica en alles wat hij parallel op twee wielen ter wereld brengt, valt de grote V-Strom in de tweede categorie. Qua prestaties bleek hij slechter te zijn dan de anderen, maar zijn mechanica is echt uitstekend. Als je besluit om geld te kopen, raad ik het zeker aan.
KTM heeft op alle vlakken een leidende positie en aangezien dit merk geen mooie fietsen naar mijn smaak maakt, overtuigt het ook qua design. Het heeft het meest transparante en eenvoudige systeem om alle opties van elektronica te kiezen, maar persoonlijk investeer ik er niet echt in, omdat ik me niet bezighoud met motorinstellingen nadat ik de juiste heb gevonden. Motor, geluid, rijkwaliteit en andere kenmerken zijn geschreven op de huid van ervaren en meest veeleisende motorrijders.
Tweeling BMW? Zonder serieuze opmerkingen rijdt de reguliere GS echter beter dan de Adventure, die vooraan wat extra gewicht voelt. Ik heb er echter nogal wat gevonden in deze groep motorfietsen die, naast hun vastberadenheid, nog meer temperament en passie hebben. GS / GSA zijn het meest geschikt voor het breken van afstandsrecords.
Triumph speelde met zijn beleefdheid en verfijning de rol van herenstropdas in deze groep. Audi A6, Mercedes E of BMW 5 als ik dit vertaal naar de wereld van auto's. Het zou ook een duivels mooie fiets zijn als we niet "vergeten" om hem een staartvorm te geven. Voor degenen die flexibiliteit en verfijning op prijs stellen, is de driecilindermotor een uitstekende keuze, en ik was teleurgesteld over zijn "quickshifter" die meer "schakelt" dan "snel". Ondanks zijn superioriteit is hij echter niet mijn winnaar, omdat ik echt bang ben dat ik hem te snel ga vervelen.
Alleen het beste van Africa Twin. Zijn offroad-potentieel ligt verschillende niveaus hoger dan de rest, en op de weg is hij niet zo overtuigend vanwege zijn hoogte en gebrek aan vermogen. Ik hou van de manier waarop ze was uitgekleed tijdens de test. Geen koffers of andere zeer handige hoezen. Ik keek ook naar haar vanwege haar roem uit het verleden en de geschiedenis die ze met succes voortzet.
De Ducati Multistrada is de racefiets in deze uitvoering. Mijn hart deed pijn toen al die prachtige details, gouden Brembo-kaken en lichtmetalen velgen, het vuil vulden. Zo snel mogelijk gewassen. Ik hou van haar toon en een beetje een wilde persoonlijkheid die even getemd kan worden. Verliefd? Misschien.
De prijslijsten negerend bestel ik als volgt: Ducati, KTM, BMW, Triumph, Honda, Suzuki.
Video:
Lees verder:
- Benchmarking - Grote enduro-toerfietsen uit 2012
- Benchmarking - Grote enduro-toerfietsen uit 2010
- Vergelijkende test - retromotorfietsen 2017
