Vergelijkingstest: enduro op de weg

Het is allemaal de schuld van Yamaha

Eigenlijk was de eerste aanleiding voor deze test de presentatie van de nieuwe Yamaha XT 660 R. De legendarische "moeder enduro" heeft lange tijd niet zulke radicale veranderingen ondergaan. Althans sinds begin jaren XNUMX, als ik me goed herinner. Strenge milieuvoorschriften dwongen Yamaha om de oude, beproefde luchtgekoelde unit achter zich te laten en te vervangen door een nieuwe, modernere.

Dat is precies wat ze deden, en meer. Last but not least, het zou zonde zijn om zo'n grote traditie, of beter gezegd de dynastie van de XT-familie, te beëindigen. Om het simpel te houden: de XT 500 was de fiets waarmee ze 20 jaar geleden veel door de Sahara reisden. Het concept van uithoudingsvermogen dus!

Daarom introduceerde de XT 660 R dit seizoen een geheel nieuwe motor met een nieuwe vloeistofgekoelde motor met een vermogen van 48 pk. bij 6000 tpm en 58 Nm koppel bij 5250 tpm. Tot grote vreugde van kenners behielden ze de klassieke enduro-look met een hoog gemonteerd voorspatbord, een enkele koplamp met het klassieke enduro-masker, en bovendien verhoogden ze de achterkant mooi met een dubbele uitlaatpijp.

De nieuwe Yamaha XT 660 is dus niet alleen mooi, maar ook een genot om naar te luisteren. Zoals enduro betaamt, zingt hij met gedempte eencilinderbas als je het gaspedaal indrukt, en af ​​en toe knettert het zachtjes door de uitlaatpijpen als het gaspedaal wordt verwijderd.

De overige drie motorfietsen zijn al onze oude bekenden. Nou, de jongste is de BMW F 650 GS in de Dakar-versie (50 pk bij 6500 tpm), die hoger zit, een offroad-ophanging heeft, iets sterker is dan de F 650 GS voor op de weg en een agressievere vorm heeft. met een grote inscriptie Dakar. Een paar jaar geleden won BMW drie keer op rij de moeilijkste rally ter wereld - de legendarische Dakar - op zo'n (uiteraard zeer aangepaste) motorfiets. We waren ook blij dat ze het na vier jaar niet vergeten waren, want de GS Dakar deed het goed op het veld.

Zeer bekende zijn ook de Honda Transalp 650 (53 pk bij 7500 tpm) en Aprilia Pegaso 650 (49 pk bij 6300 tpm). Net als BMW heeft Aprilia voornamelijk een Rotax-motor, waarvan de ontwikkeling en roots voor beide merken hetzelfde zijn. De Transalp daarentegen beschikt over een beproefde tweecilinder V-twin-motor die eveneens dateert uit het midden van de jaren 'XNUMX toen Honda voor de grap de Dakar won. De motor, evenals het algehele ontwerp van de motor, bleek zodanig te zijn dat Honda herhaaldelijk besloot dat het geen tijd was om afscheid te nemen van de Transalp.

Natuurlijk zou een vergelijkende test als deze niet compleet zijn zonder deze twee fietsen, omdat ze zo sterk werden gemarkeerd door de fiets dat we ze niet hadden mogen missen.

Adventure tijd

Bij het ontwerpen van de route waren de redacteuren het erover eens dat we van gewone wegen naar grind, een karrenbaan en als toetje moesten gaan, de moeilijkere doorgang door het water en het testen van de vaardigheden van het "klimmen" op een rotsachtige helling niet meegerekend. Zo ontstond het idee om Istrië te doorkruisen. Dit prachtige schiereiland is vaak onterecht over het hoofd gezien.

Het verbergt namelijk hemels puin en karrensporen, en lijkt door zijn gunstige kustligging en mediterrane begroeiing soms zelfs op Afrika. Kun je je een mooiere proeftuin voorstellen voor deze toer-endurofietsen, elk op hun beurt verbonden met het Afrikaanse continent? Voor iedereen die het misschien niet wist, Aprilia bracht ook hun tijd door in Afrika met de Touareg en vandaag organiseren ze avontuurlijke reizen naar Tunesië voor eigenaren van Pegasus en Caponord.

Maar voordat we het terrein ingaan, laten we het eerst hebben over hoe de geselecteerde fietsen presteerden in de stad en op landelijke wegen, waar ze in de eerste plaats ook alle vier het meest thuishoren. In een drukke stad waren we het meest tevreden over de Yamaha en Aprilia, aangezien motorfietsen geschikt zijn om in druk stadsverkeer te rijden. De BMW is een beetje hoog, waardoor het voor kleinere bestuurders moeilijk was om voor het stoplicht op groen te wachten, en door het hogere zwaartepunt moest de bestuurder zich meer concentreren en slagvaardiger bewegen.

Honda, dat ook een nogal omvangrijke motorfiets met bepantsering is, bewoog zich gemakkelijk in de menigte, er was wat meer aandacht nodig (vergeleken met andere) alleen tijdens smalle doorgangen tussen staande auto's. Vergis je niet, geen van de vier enduro's is omvangrijk of moeilijk te besturen, en er zijn hoe dan ook een paar kleine verschillen.

Onderweg, als de snelheid toeneemt, verdraait het verhaal een beetje. Ongetwijfeld schitterde Honda het meest. De krachtige eenheid ontwikkelt een snelheid van iets meer dan 175 km / u, die door de zeer goede windbescherming niet stoort. Op een koude ochtend waren we ook erg blij met de plastic handkappen, die het ook goed deden in het veld, waar we ons een weg baanden over smalle paadjes door doornige struiken.

Transalp wordt gevolgd door GS Dakar. Hij haalt snelheden tot 170 km/u en biedt verrassend goede bescherming tegen de wind, daarnaast heeft hij een rallymotormodel, hand- en stuurbescherming en degelijke (op koude en regenachtige dagen) verwarmde hendels. De XT 660 en Pegaso liggen qua topsnelheid dicht bij elkaar aangezien we allebei mikten op 160 km/u, maar het is waar dat de Yamaha beter accelereert en dat de Aprilia meer moet schakelen en naar hogere toeren moet accelereren.

Aan de andere kant merkt de Aprilia al snel een goede bescherming tegen de wind (naast bepantsering en handbescherming) omdat het ook een hogere bewegingssnelheid biedt. Op de een of andere manier staat Yamaha logischerwijs op de laatste plaats, omdat het in plaats van bepantsering alleen een grille aan de voorkant heeft, die een goed aerodynamisch ontwerp heeft. In de praktijk betekent dit dat je moeiteloos de 130 km/u haalt en voor een comfortabele rit bij hogere snelheden raden we een iets meer gesloten (aerodynamische) zithouding aan.

Er is geen echte verliezer of winnaar bij het doorlopen van een reeks bochten, omdat ze alle vier goed strijden in de bochten. Alleen bij de BMW merkten we de impact van een iets hoger zwaartepunt (vanwege de grotere afstand van de onderkant van de motor tot de grond), wat betekende dat er snellere inspanning of een meer vastberaden bestuurdershand nodig was om snel uit een bocht te komen. de hoek in. Hetzelfde geldt voor remmen, waar de Honda met de dubbele schijfrem in positieve zin een beetje opvalt.

Op het veld hebben de fietsen onze verwachtingen overtroffen, we schamen ons niet om het toe te geven. Welnu, ook zij hebben een beetje te danken aan het droge oppervlak waar offroad-banden geweldig voor zijn. We gooiden ze niet in de modder, want dat zou hetzelfde zijn als elke dag met onze laarzen aan door modderige plassen graven. Dit is het waard om over na te denken voordat iemand op avontuur gaat.

Yamaha op dergelijk terrein (pas op, we hebben geen harde enduro gereden!) Doet zijn naam met succes eer aan. Hij is handelbaar, licht en toch goed gemaakt, veerkrachtig en met zo'n motorvermogen dat het zelfs om bochten geen nachtmerrie is, maar een plezier voor haar en de bestuurder. Yamaha staat nog meer gematigde sprongen toe, maar we raden af ​​om het te overdrijven, anders kunnen de vork en achterschokbreker elkaar raken tot het punt van extreme compressie. Het ontbrak ons ​​alleen aan de bescherming van de motor tegen stenen en keien, die door de andere drie werd geboden.

Ook op het veld deed BMW het erg goed. Het is meer dan duidelijk zeer duurzaam, goed beschermd en sterk genoeg om zelfs op het moeilijkste terrein niet te worden geïntimideerd. Het enige dat ons stoorde was het hoge zwaartepunt, waardoor de coureur wat meer moest werken op technische stukken en in zeer krappe bochten.

Ondanks de plastic bescherming en bepantsering heeft de Honda bewezen een goed hanteerbare en lichtgewicht enduro-fiets te zijn. Geen enkel stukje plastic viel op ons pad. Wij hebben echt genoten! Ze maakte ook indruk op ons met haar veilige positie op grindwegen.

En last but not least, Aprilia Pegaso! Vraag een vriend die op zo'n motor rijdt, hoe vaak hij op een grindweg rijdt. Waarschijnlijk nooit. Nou, dat zou kunnen! De Pegaso, met zijn zachte buitenkant, kan hem echt meer als een stadsfiets laten voelen, maar hij werkt net zo goed in slimme handen als een enduro op de grond.

Maar dit was nog niet de laatste verrassing voor Pegasus. Als je tussen de scores en het aantal punten kijkt, zie je dat het verschil tussen alle vier niet heel groot is. De Pegaso mag dan inderdaad op de laatste plaats eindigen in onze prestatietest, maar net als iedereen kreeg hij vier punten. Het verloor alleen een paar punten in ontwerp (jaren zijn bekend) en prestaties.

Ze worden op zeer korte afstand gevolgd door de BMW, die wat duur en lang is in vergelijking met de anderen, maar aan de andere kant een zeer interessante keuze biedt voor on-road en off-road gebruik. We bedachten twee sets banden, een voor op de weg en een voor offroad, en verwisselden die indien nodig.

Een kleine verrassing kwam van Honda, dat zich ondanks de jaren uitstekend staande houdt - vooral door de uitstekende tweecilindermotor, zeer goede rijeigenschappen en gebruiksgemak. Het kan een SUV zijn, een stadsmotor, voor werk of een reis voor twee. Hij verloor een paar punten vanwege het ontwerp (al lang bekend, geen grote veranderingen) en prijs. Zo vonden we een winnaar die heel weinig liep om "uitmuntend" te scoren (5). Misschien ABS, kofferbak, motorbescherming, hendel en voorruit.

We waren heel blij met de Yamaha XT 660 de eerste keer dat we ermee reden, en genoten daarna gewoon van de rit. Uitstekend in de stad, op landwegen, maar ook in het veld. Ja, de legende leeft voort!

1e plaats: Yamaha XT 660 R

motor: 4-takt, eencilinder, vloeistofgekoeld, 660 cm3, elektronische brandstofinjectie, 48 pk bij 6.000 tpm.

Energieoverdracht: Transmissie 5 versnellingen, ketting.

Oponthoud: klassieke hydraulische telescopische vorken voor, enkele hydraulische schokdemper achter.

Remmen: 1 mm voorspoel, 298 mm achterspoel.

Banden: voor 90/90 R21, achter 130/80 R17.

Wielbasis: 1.505 mm.

Zithoogte vanaf de grond: 870 mm.

Benzinetank: 15 L, 3, 5 L voorraad.

Massa met vloeistoffen: 189 kg.

Vertegenwoordigt en verkoopt: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, tel.: [phone].

Wij prijzen en verwijten

+ prijs

+ bruikbaarheid

+ modern enduro-ontwerp

+ motor

- weinig windbescherming

– zonder kofferbak

Aantal punten: 424

2e plaats: Honda Transalp 650

motor: 4-takt, tweecilinder, vloeistofgekoeld, 647 cm3, carburateur f 34 mm, 53 pk bij 7.500 tpm.

Energieoverdracht: Transmissie 5 versnellingen, ketting.

Oponthoud: klassieke hydraulische telescopische vorken voor, enkele hydraulische schokdemper achter.

Remmen: 2 mm voorspoel, 256 mm achterspoel.

Banden: voor 90/90 R21, achter 120/90 R17.

Wielbasis: 1.505 mm.

Zithoogte vanaf de grond: 835 mm.

Benzinetank: 19 L, 3, 5 L voorraad.

Massa met vloeistoffen: 216 kg.

Vertegenwoordigt en verkoopt: AS Domzale, doo, Blatnica 3a, Trzin; tel.: [phone].

Wij prijzen en verwijten

+ krachtige motor

+ windbescherming

+ geschikt voor op reis (ook samen)

- heeft verjonging nodig

- prijs

Aantal punten: 407

3e plaats: BMW F 650 GS Dakar

motor: 4-takt, eencilinder, vloeistofgekoeld, 652 cm3, elektronische brandstofinjectie, 50 pk bij 6.500 tpm.

Energieoverdracht: Transmissie 5 versnellingen, ketting.

Oponthoud: klassieke hydraulische telescopische vorken voor, enkele hydraulische schokdemper achter.

Remmen: 1 mm voorspoel, 300 mm achterspoel.

Banden: voor 90/90 R21, achter 130/80 R17.

Wielbasis: 1.489 mm.

Zithoogte vanaf de grond: 890 mm.

Benzinetank: 17, 3L, 4, 5L voorraad.

Massa met vloeistoffen: 203 kg.

Vertegenwoordigt en verkoopt: Avto Aktiv, OOO, Cesta v Mestni log 88a, 1000 Ljubljana, tel.: [phone].

Wij prijzen en verwijten

+ uiterlijk

+ betrouwbaarheid

+ brede toepasbaarheid

- prijs

– hoog zwaartepunt

- zithoogte vanaf de grond

Aantal punten: 407

4e plaats: Aprilia Pegaso 650

motor: 4-takt, eencilinder, vloeistofgekoeld, 652 cm3, 48 pk bij 6.000 tpm, elektronische brandstofinjectie.

Energieoverdracht: Transmissie 5 versnellingen, ketting.

Oponthoud: klassieke hydraulische telescopische vorken voor, enkele verstelbare hydraulische demper achter.

Remmen: 1 mm voorspoel, 300 mm achterspoel.

Banden: voor 100/90 R19, achter 130/80 R17.

Wielbasis: 1.475 mm.

Zithoogte vanaf de grond: 810 mm.

Benzinetank: 20 l, reserveer 5 l.

Massa met vloeistoffen: 203 kg.

Vertegenwoordigt en verkoopt: Auto Triglav, o.o.o., Dunajska 122, 1113 Ljubljana, telefoon: 01/588 3466.

Wij prijzen en verwijten

+ windbescherming

+ gebruiksgemak in de stad en verder

+ landelijke wegen

+ prijs

- de motor moet draaien

- Remmen kunnen iets beter

Aantal punten: 381

Petr Kavchych, foto door Sasha Kapetanovych

• Техническая информация

  motor: 4-takt, eencilinder, vloeistofgekoeld, 652 cm3, 48 pk bij 6.000 tpm, elektronische brandstofinjectie.

  Energieoverdracht: Transmissie 5 versnellingen, ketting.

  Remmen: 1 mm voorspoel, 300 mm achterspoel.

  Oponthoud: klassieke hydraulische telescopische vorken voor, enkele hydraulische schokdemper achter. / klassieke hydraulische telescoopvorken voor, enkele hydraulische schokdemper achter. / klassieke hydraulische telescoopvorken voor, enkele hydraulische schokdemper achter. / klassieke hydraulische telescoopvorken voor, enkele verstelbare hydraulische demper achter.

  Benzinetank: 20 l, reserveer 5 l.

  Wielbasis: 1.475 mm.

  massa: 203 kg.

Wij prijzen en verwijten

landelijke wegen

bruikbaarheid in de stad en verder

brede toepasbaarheid

betrouwbaarheid

verschijning

geschiktheid om te reizen (zelfs voor twee)

voorruitbescherming

krachtige motor

motor

modern enduro-ontwerp

nut

prijs

remmen kunnen iets beter

de motor moet draaien

zithoogte vanaf de vloer

hoog zwaartepunt

prijs

heeft verjonging nodig

hij heeft geen stam

weinig windbescherming