Vergelijkingstest: KTM 1090 Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin en Ducati Multustrada 950

Hoewel ze in veel opzichten verschillend zijn, zijn ze op de een of andere manier met elkaar verbonden. Honda heeft zijn prijs 12.590 евро de goedkoopste, voor duizend meer krijg je een KTM - 13.780 евроMaar Ducati is qua prijs het duurst. 13.990 евро. Alle drie zijn ze uitgerust met tweecilindermotoren. Ducati is de kleinste met een 950cc motor. pk', hoewel hij slechts 113 kubieke centimeter meer heeft dan de Honda. Tijdens off-road rijden, dat we meestal gebruikten in onze tests, bleek de nieuwe KTM het meest "geslepen" te zijn. Hij maakt een sportief geluid bij het accelereren en zorgt samen met een sterke vering en een sterk frame voor het meest sportieve bochtenwerk. We waren onder de indruk van hoe gemakkelijk de auto te besturen is en hoe snel je went aan de logische motoropstelling en tractiecontrole op het achterwiel. De enige dingen die we misten, waren de afstelling van de vering (vooral de afsteller van de achterschokbreker) en een beetje meer bescherming tegen de wind, hoewel toegegeven moet worden dat ze voor een goede luchtstroom rond de helm en schouders zorgden omdat er geen turbulentie is. De remmen zijn krachtig genoeg in termen van het karakter en de prestaties van een echt geweldige motor.

Ducati Multistrada met weggenen

Het dichtst in de buurt qua kracht is de Ducati, die zijn wortels niet verbergt voor racefietsen. De motor is eigenlijk afkomstig van de Hypermotard- en Supersport-modellen, slechts lichtjes gladgestreken voor gebruik op lange afstanden. De vering is volledig instelbaar (handmatig), je kunt ook de aard van de motor in drie modi aanpassen, er zijn ook drie werkingsmodi van het ABS-remsysteem en maar liefst acht niveaus van tractiecontrole op het achterwiel. Hij rijdt als boter door de bochten en is zo dynamisch in het sportprogramma dat hij een serieuze concurrent is van sportmotoren. Omdat hij het laagste zitvlak heeft, krijgt hij goede wind, zodat hij niet moe wordt tijdens snellere ritten.

Honda Africa Twin roept op tot offroad-avontuur

Als het op rijkwaliteit aankomt, schiet de Honda beide concurrenten te kort. Maar dit komt pas tot uiting als het rijtempo erg dynamisch wordt, dan wordt het verschil in fietsconstructie duidelijk en wordt het duidelijk dat ze een comfortabele, stressvrije rit hebben gemaakt, waar je ook gaat, en dus op serieus terrein. Ophanging heeft geen concurrentie als het asfalt onder de wielen ophoudt. Het werkt geweldig met typische off-road bandenmaten (21" voor, 18" achter). Windbescherming is goed, en elektronische middelen, met zo'n snelle ontwikkeling, zijn betrouwbaar, maar een beetje verouderd. Het ABS werkt goed en de tractiecontrole op het achterwiel is te gevoelig, omdat het te veel de krachtoverbrenging op glad wegdek verstoort.

Maar het verhaal wordt volledig op zijn kop gezet als hij stof achter zijn rug opstuwt en stenen en zand onder de wielen vandaan beginnen te stromen. Honda regeert in deze omgeving, enduro in de ware zin van het woord. Met een grote achterstand in het veld, zal hij de tweede zijn die de finish bereikt van een stoffige KTM-baan die betrouwbaar werkt en betaalt in het veld dankzij veel van de beste eigenschappen op het asfalt. Het verschil zit vooral in de ophanging, wielen en banden (19" voor, 17" achter, zoals de Ducati). Dat laatste bereikt het doel van Ducati, maar het is belangrijk dat dit doel bereikt wordt. Ophanging, motorbescherming, staand rijden... nou ja, voor Ducati is hij gemaakt voor niets anders dan incidenteel gebruik op hard puin.

eindcijfer

We bepaalden de bestelling vooral door wie het meest veelzijdig is, rekening houdend met prijs, brandstofverbruik, gebruiksgemak, comfort op lange reizen. Hij is een winnaar KTM 1090 Avontuur!! Het is de meest veelzijdige en gaf ons alle drie het meeste rijplezier. Met een grote brandstoftank en een groot assortiment aan accessoires is hij ook zeer geschikt voor lange reizen. De tweede plaats ging naar de Honda CRF 1000 L Africa Twin. Hij overtuigde ons vooral van het rijcomfort, de maximale prestaties als het asfalt onder de wielen verdwijnt, en de prijs, want hij is 1.490 euro goedkoper dan de Ducati. Hoewel de Ducati op de laatste derde plaats staat, zijn we er zeker van dat hij nog steeds veel dankbare eigenaren zal vinden die een sportievere speelsheid willen op bochtige wegen en niet erg geïnteresseerd zijn in zand onder de wielen.

tekst: Petr Kavchicho 

foto: аша Капетанович

Opnames van alle drie:

Oog in oog - Matjaz Tomajic

Ik wist al dat de Honda mij het meest zou overtuigen op het grind, nog voordat hij de eerste kluit aarde en zand onder het achterwiel vandaan trok, en ik miste de levendigheid van de KTM en Ducati op de stoep. Honda nam het hoofdstuk over veiligheid uiteraard zeer serieus, aangezien de assistentiesystemen zelfs te veel aandacht besteden aan de bestuurder. In dit bedrijf was Honda ook een beetje anders, en Ducati en KTM zijn heel dichtbij. KTM heeft de ruwste motor, het beste motorprogramma-selectiesysteem en over het algemeen een meer gangstermotor. De Ducati is de laatste jaren steeds groter en gepolijster geworden, en de kleine Multistrada, hoewel een bijna perfecte motor, heeft één groot probleem: ik had liever de grotere Multistrada gehad. Aangezien ik de meeste van mijn routes op asfaltwegen rijd en van mooie fietsen hou, is mijn bestelling: Ducati, KTM en Honda. En vice versa, als je avontuur en plezier op het veld wilde.

Van aangezicht tot aangezicht - Matevzj Hribar

De Multistrada 950 rijdt erg goed en is nog steeds erg prettig (maar iets zachter dan het 1.200cc model). Het enige dat me stoorde was de ongeschiktheid van de "werkomgeving" om in staande positie te rijden (klap op de uitlaathelmknoppen en ergens anders) en minder nauwkeurige koppelingsbediening wanneer aan de kabel werd getrokken. De Africa Twin is inmiddels een oude bekende, maar met nog twee weggerichte rijders ben ik er gewoon meer van overtuigd dat dit (de enige in dit trio) een echt "Avontuur" is dat zich niet laat intimideren door puinwegen. Dit is echter een ietwat ongebruikelijke manier waarop het antislipsysteem op de weg werkt: wanneer het wordt ingeschakeld (bijvoorbeeld door het zand in een bocht), blijft de elektronica stroom overnemen, zelfs als de tractie al verzwakt is. Goed. De motor zal de hele tijd "gagglen" totdat je uitschakelt en het gas weer opent. Maar de vreugde begint wanneer we het antislipsysteem uitschakelen en gas geven op het puin: dan blijkt dat Afrika met zo'n precisie en soevereiniteit in het puin botst dat KTM erg in verlegenheid wordt gebracht ... Waarom? Omdat we de KTM 1090 Adventure in de reguliere versie hebben getest, niet het R-model met grotere wielen en langere veerweg. Op deze manier is de KTM eersteklas en de meest levendige van allemaal op het asfalt: ondanks zijn vergelijkbare capaciteiten geeft hij het gevoel praktischer te zijn dan de Ducati en zal hij daarom niet in de smaak vallen bij rijders die van een ontspannen rit. Nou ja, je kunt nog steeds overschakelen naar het regenprogramma en de elektronica de hondsdolle paarden laten kalmeren, maar… Dan heb je het in het begin net gemist.

Ducati Multitrada 950

• Basisgegevens

  Verkoop: Motocentr As Domžale

  Kosten testmodel: €13.990

• Техническая информация

  motor: 937cc, twin L, watergekoeld

  Stroom: 83 kW (113 km) bij 9.000 arr. / Min.

  Koppel: 96 Nm bij 7.750 tpm.

  Energieoverdracht: 6-versnellingsbak, ketting

  Kader: stalen buisrooster, Trellis bevestigd aan cilinderkoppen

  Remmen: voor 2 schijf 320 mm, achter 1 schijf 265 mm, ABS, antislipverstelling

  Oponthoud: 48 mm USD verstelbare voorvork, dubbele aluminium achterbrug, verstelbare schokdemper.

  Banden: voor 120/70 R19, achter 170/60 R17

  Lengte: 840 mm (optie 820 mm, 860 mm)

  Bodemvrijheid: 105,7 mm

  Benzinetank: 20 XNUMX liter

  Wielbasis: 1.594 mm

  massa: 227 kg (rijklaar)

Honda CRF 1000L Afrika Twin

• Basisgegevens

  Verkoop: Motocentr As Domžale

  Kosten testmodel: €12.590

• Техническая информация

  motor: 2-cilinder, 4-takt, vloeistofgekoeld, 998 cc, brandstofinjectie, motorstart, 3° asrotatie

  Stroom: 70 kW/95 KM bij 7500 tpm.

  Koppel: 98 Nm bij 6.000 tpm / Min.

  Energieoverdracht: 6-versnellingsbak, ketting

  Kader: stalen buis, chroom-molybdeen

  Remmen: dubbele schijf voor 2 mm, schijf achter 310 mm, ABS standaard

  Oponthoud: voorste verstelbare omgekeerde telescopische vork, achter verstelbare enkele schok

  Banden: 90/90-21, 150/70-18

  Lengte: 870/850 mm

  Benzinetank: 18,8 XNUMX liter

  Wielbasis: 1.575 mm

  massa: 232 kg

KTM 1090 Avontuur

• Basisgegevens

  Verkoop: AXLE doo, Kolodvorskaya c. 7 6000 Koper Telefoon: 05/6632366, www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Telefoon: 01/7861200, www.seles.si

  Kosten testmodel: €13.780

• Техническая информация

  motor: 2-cilinder, 4-takt, vloeistofgekoeld, 1050 cm3,
  
  
  brandstofinjectie, starten van de motor

  Stroom: 92 kW (125 km) bij 9.500 tpm.

  Koppel: 144 Nm bij 6.750 tpm / Min.

  Energieoverdracht: 6-versnellingsbak, ketting

  Kader: stalen buis, chroom-molybdeen

  Remmen: Brembo, voor twee schijven (fi) 320 mm, radiaal gemonteerde remklauwen met vier standen, achter enkele
  
  
  schijfrem (fi) 267 mm. ABS-standaard

  Oponthoud: voorste verstelbare omgekeerde telescopische vork, achter verstelbare enkele schok

  Banden: voor 110/80 ZR 19, achter 150/70 ZR 17

  Lengte: 850mm

  Benzinetank: 23 XNUMX liter

Ducati Multitrada 950

Wij prijzen en verwijten

wegligging, veilig bochtenwerk

motorgeluid, windbescherming

Honda CRF 1000L Afrika Twin

Wij prijzen en verwijten

veelzijdigheid, comfort, prijsdoorlaatbaarheid

prijs

zachte vering

motor zou krachtiger kunnen zijn

KTM 1090 Avontuur

Wij prijzen en verwijten

sportief karakter, goede wegligging

kracht, remmen

vering afstelling

voorruitbescherming