Vergelijkingstest: Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Nissan X-TRAIL, Peugeot 5008, Seat Tarraco, Škoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan Allspace // Magic seven
De CR-V zou als hybride goed van pas zijn gekomen (qua prestaties en verbruik zou hij vergelijkbaar zijn met diesels of zelfs beter), maar de hybride CR-V zal pas in februari verschijnen, dus het is duidelijk dat hij in de uitverkoop zijn. Het INTA-centrum bij Madrid, waar we het grootste deel van de test hebben gedaan (afgezien van het rijden op de openbare weg), kon niet worden afgeleverd. Dus, in ieder geval voor een basisvergelijking, hebben we gekozen voor de enige motor die momenteel beschikbaar is: een benzinemotor met turbocompressor in combinatie met een handmatige transmissie.
Waarom diesels? Want geen van beide is nog verkrijgbaar als plug-in of hybride, en je kunt nauwelijks verwachten dat de typische gebruiker van een zevenzits SUV (wat in ieder geval een hogere belasting van passagiers en bagage betekent) voor de benzineversie kiest. Bij auto's die zo groot en (volgeladen) zwaar zijn, loopt diesel nog steeds voorop – bij auto's met vijf zitplaatsen die doorgaans nog leeger rijden, zou je anders durven schrijven.
Maar deze keer hebben we deze grote SUV's vergeleken met auto's met zeven zitplaatsen. Op het eerste gezicht lijkt dit misschien niet zo belangrijk. Een goede auto is toch ook maar een goede auto? Uit de evaluatie bleek echter al snel dat deze vereiste een grote impact had op de uiteindelijke resultaten. De toegankelijkheid van de derde zitrij kan erg problematisch zijn in een auto die door het lage dak verder zeer goed is, en de zitkwaliteit daar (niet alleen de stoelen, maar ook het comfort van het onderstel) kan volledig anders dan je verwacht. En zeven stoelen betekent ook hogere eisen aan airconditioning en kan tegelijkertijd het idee van de bruikbaarheid van de kofferbak sterk ondermijnen. De uiteindelijke bestelling kan dus afwijken van wat u had verwacht, maar aangezien we de auto's zeer goed hebben getest, kunnen degenen onder u die uit deze klasse kiezen maar slechts vijf plaatsen nodig hebben, nog steeds voldoende informatie vinden om deze test af te leggen (behalve wanneer het gaat om de kofferbak van vijfzitsversies) hielp veel.
Wedstrijd? Kap. Min of meer verse drie Volkswagen Group (Tiguan Allspace en een zevenzitterversie van de gloednieuwe Tarrac, die de Sloveense wegen nog niet heeft veroverd, en Kodiaq), en (wederom, vrij frisse) tweeling Hyundai Santa Fe en Kia Sorento, sportief en elegante Peugeot (maar onder acht) de enige vierwielaandrijving) 5008 en de verouderde Nissan X-Trail. En natuurlijk CR-V.
Laten we beginnen met de uiterlijke vorm. De meest frisse en sportieve is ongetwijfeld de Tarraco, maar toegegeven moet worden dat de 5008 niet minder aantrekkelijk is. Tiguan en Škoda zien er meer klassiek relaxed uit, Hyundai en Kia zien er nogal massief uit, maar nog steeds vrij compact. In X Trail? Ondanks zijn leeftijd loopt hij niet ver achter, of helemaal niet - precies het tegenovergestelde van wat we voor een salon kunnen schrijven in termen van ontwerp en algemeen. Daar kennen X-Trail-jaren elkaar nog. Niet het meest respectabele plastic, verspreid uiterlijk, ergonomie is niet op het niveau van concurrenten. De longitudinale offset van de bestuurdersstoel is te klein voor grotere bestuurders, de sensoren zijn analoog, daartussen bevindt zich een ondoorzichtig LCD-scherm. Ook het infotainmentsysteem is naar de huidige maatstaven verouderd - de cabine is klein, de graphics zijn rommelig, alleen Apple CarPlay en AndroidAut zijn getest. Er was ook geen draadloos opladen voor een mobiele telefoon in de auto, en hoewel hij plaats biedt aan zeven personen, heeft hij maar één USB-poort. Nou, ja, het is niet de enige die volledig uitbrandt, zoals je hieronder zult ontdekken, maar in het algemeen kunnen we zeggen dat het tijd is dat autofabrikanten beginnen met het installeren van evenveel USB-poorten in een auto als er zitplaatsen zijn voor passagiers. … Naar onze mening zijn ze veel belangrijker en noodzakelijker dan de oude ronde autostopcontacten.
De 5008 had ook maar één USB-aansluiting, maar dat is alles wat we aan de binnenkant de schuld kunnen geven. Nou ja, bijna alles: voor lange bestuurders kan het plafond zijn als het panoramadak in de auto, dat in de test 5008 zat, iets wordt verlaagd. Maar: de volledig digitale meters zijn geweldig, transparant en flexibel genoeg, het infotainmentsysteem heeft ook alle benodigde functies en is vrij intuïtief en transparant. Hier verloor hij een paar punten, omdat alle functies (inclusief bijvoorbeeld airconditioning) via het infotainmentscherm moeten worden bediend, maar dit is de schuld van de meer conservatieve juryleden die niet kunnen accepteren dat de toekomst zonder fysieke schakelaars zal zijn.
De Tiguan Allspace en Tarraco kregen even goede cijfers voor het digitale gedeelte van de auto. LCD-indicatoren, een geweldig infotainmentsysteem en veel hulpsystemen. En aangezien het interieur qua design ook dichter bij de 5008 ligt (die in dit opzicht praktisch een model zou kunnen zijn) dan linkshandige Škoda of licht ergonomische concurrenten uit het Verre Oosten, hebben ze hier een mooie voorsprong. De schade is hersteld door klassieke meters en een veel compacter interieur dat niet hetzelfde gevoel van prestige en kwaliteit oproept als Seat en Volkswagen. Alle drie zouden ze een derde deelbare bank op de tweede rij hebben, geen aparte stoelen (en Seat lijkt ondanks dezelfde afmetingen de minste lengteruimte te hebben), dat de stoelen op de achterste rij behoorlijk draaglijk zijn en dat de kofferbak minder is nuttiger voor hen dan een vijfzitter. De bodem is bijna perfect vlak, maar niet schoon, en Škoda maakte indruk met het bagagebeheersysteem met een aantal haken waaraan we onze tassen kunnen hangen om te voorkomen dat ze door de kofferbak rennen. Nissan, Honda en Peugeot zijn bijvoorbeeld dergelijke oplossingen (dat wil zeggen in ieder geval haken) volledig vergeten.
Het Koreaanse stel lijkt van binnen erg op elkaar, maar is tegelijkertijd heel anders. Beiden hebben een goed verstelbare gedeelde achterbank en een bruikbare derde zitrij, vlakke bodem anders (meestal voor een zevenzitter) ondiepe kofferbak, veel knieruimte op de tweede rij (ze zijn enkele van de beste hier), maar de Kia verloor punten in vergelijking met Hyundai vanwege de klassieke analoge meters (Hyundai heeft digitale), minder USB-poorten (Hyundai heeft er maar vier) en de Hyundai-stoelen waren over het algemeen comfortabeler. Het echte tegenovergestelde is de Nissan: benauwd achter het stuur, met te korte stoelen en een ergonomisch wijd uitlopend instrumentenpaneel en schakelaars erop. De X-Trail kan simpelweg niet verbergen dat het de oudste van de zeven is.
Hij verbergt het niet, zelfs niet op de achterste rij stoelen. De toegang is redelijk goed georganiseerd, maar de combinatie van ongemakkelijke stoelen, een vrij krappe cabine achterin (de meter is hier het slechtst) en een nogal oncomfortabel chassis voor passagiers maakt het een slechte keuze voor wie in een stoel moet zitten. derde rij. Ook hier is de Honda niet veel beter, en het gebruiksgemak met zeven inzittenden in de auto heeft, zoals we schreven, ook veel punten opgeleverd voor Peugeot. Dit is bijvoorbeeld merkbaar het laagste niveau van hoofdruimte op de tweede rij (89 centimeter in vergelijking met de 97 centimeter van de stoel), wat betekent dat je veel meer moet buigen bij het klimmen op de achterste rij, en je ook moet voelen in de achterin (ook vanwege kleine ramen) is het behoorlijk druk - hoewel de 5008 op de derde zitrij qua centimeters een van de beste is (ook voor het hoofd, aangezien het panoramadak geen ruimte meer inneemt boven de derde zitrij.
Beide Koreanen kregen de beste cijfers voor de derde zitrij, onder meer omdat de stoelen gemakkelijk met één hand op te tillen en neer te klappen zijn, en omdat er veel ruimte is in de lengte en rond de ellebogen, maar we willen graag een beetje meer substantiële offset van de bank op de tweede rij.
En het VAG-trio? Ja, Al, dat lijkt me nogal onzin. Het lijkt erop dat BT ook niet werkt voor mij.
Hyundai heeft bijvoorbeeld de beste airconditioning voor achterpassagiers, terwijl Nissan de slechtste heeft. Alle anderen zitten ergens tussenin en zijn goed genoeg op dit gebied.
Een heel ander beeld wordt waargenomen met het comfort van het chassis. De Peugeot valt hier op (wat hem, zoals je in een paar regels zult lezen, niet afstraft met een slechte wegligging), waar zelfs de achterpassagiers niet al te veel hobbels zullen ondervinden. Hyundai en Kia voelen zich ook op hun gemak met het chassis (de eerste is hier iets beter, omdat hij een iets consistentere ophanging en demping achterin heeft, wat minder stuiteren van lange golven betekent), maar beide zijn iets luider in beide geluiden. van onder de wielen en windgeruis op de carrosserie. De Tarraco heeft een goed gecoördineerd maar veel sportiever chassis waardoor bestuurders en passagiers die een sportievere set-up willen, zich beter zullen voelen - maar hij kan bij hoge snelheden een beetje zenuwachtig worden als de weg slecht is. Ook de Tiguan Allspace is stug, maar totaal niet springerig, terwijl de Škoda veel rustiger en zachter is. Nissan? Heel zacht, zelfs te veel, omdat de demping soms moeilijk is om de trillingen van het lichaam te beheersen.
Als we zulke auto's dynamisch de bocht in rijden, doen we natuurlijk domme dingen, want daar zijn ze niet voor gemaakt. Maar toch: het idee hoe te reageren op kritieke momenten waarop je een aanrijding moet vermijden, en de koers, en het ontwijken van obstakels en slalommen tussen de kegels geeft heel goed. Hier is de slechtste Nissan, die de minste grip heeft, extreem agressieve ESP, die de zaken soms erger maakt (nog meer onderstuur veroorzaakt) en meestal de indruk wekt dat hij gewoon niet van bochten houdt. We verwachtten hetzelfde van Hyundai en Kia, maar we hadden het mis. De eerste is een beetje onderstuur, met goed gecontroleerde zwaai en lichaamshelling, en de Kia is, ondanks zijn redelijk comfortabele chassis, al een beetje anti-sport. De achterkant slipt graag weg (ESP stelt je in staat om veilig te zijn), maar niet zozeer dat je iets anders kunt schrijven dan hulp bij het nemen van bochten. Tarraco maakt de meest sportieve indruk, maar is niet de mooiste en meest dynamische. De besturing is nauwkeurig, de carrosserie is licht overhelt, maar over het algemeen nog beter (en een van de beste in vergelijking daarmee) is de 5008, waarin de ingenieurs voor zo'n auto een bijna perfect compromis vonden tussen comfort en sportiviteit. Sterker nog: beide zijn van zo'n hoog niveau dat het voor de coureur moeilijk te geloven is dat hij in een auto zit die ook de langste buik-grondafstand heeft.
Zoals we in het begin schreven: de krachtbronnen waren diesel, met een vermogen van 180 tot 200 pk en een automaat. Afgezien van de benzine Honda met een handgeschakelde versnellingsbak, die daarom apart wordt beschouwd, viel hier alleen de Tiguan Allspace op, die we kregen met een zwakkere diesel van 150 pk. Bij het accelereren bij snelheden in de stad en in de voorsteden, verschilde het niet eens veel van zijn concurrenten in de groep, maar het verschil was merkbaar bij snelheden op de snelweg. Nou, we vonden het niet eens een nadeel, want de Allspace is natuurlijk ook verkrijgbaar met een krachtigere dieselmotor, want hij is ook een stuk goedkoper. Consumptie? Bij zuinig rijden varieerden ze van 5,9 liter (Hyundai) tot 7 liter (Nissan). Peugeot had hier behoorlijk dorst (7 liter), net als Seat. Maar aan de andere kant, bij het simuleren van het dagelijkse rijden van en naar het werk, nam het verbruik van Hyundai aanzienlijk toe (tot 7,8 liter), terwijl in bijvoorbeeld de 5008 de groei relatief kleiner was (van 7 naar 7,8). We hebben dit tweede brandstoftarief ruimschoots als maatstaf genomen, waar de Tiguan de beste was, maar voornamelijk vanwege de minder prestatiegerichte motor, onder de rest waren Tarraco, Škoda, Hyundai en bijna 5008, Kia week iets af en Nissan nog meer vraatzuchtig van benzine Honda!
Hoe zit het met prijzen? We hebben ze niet direct vergeleken bij het scoren, omdat de prijzen in alle markten waar de deelnemende media-editors vandaan komen gewoon te hoog zijn. Daarom wordt er geen rekening mee gehouden in de eindresultaten - maar het komt erop neer dat voor sommigen alleen de eindresultaten belangrijk zijn, terwijl anderen de voorkeur geven aan de categorieën die zij het belangrijkst vinden. En aangezien prijzen minstens zo sterk afhangen van de onderhandelingsvaardigheden van de importeur als van de beschikbare opties en financiële kortingen (maar ook weer sterk verschillen van markt tot markt), kunnen de verschillen tussen markten aanzienlijk zijn. Maar als we proberen de prijzen op zijn minst ongeveer gelijk te trekken, dan staan Nissan en Peugeot aan de top van het assortiment, Hyundai (en kleinere Kia) zijn dichtbij, en de Kodiaq en Tiguan Allspace zijn of zullen zijn (de 190 pk sterke Allspace is nog niet beschikbaar) merkbaar duur. Het is waarschijnlijk dat wanneer de prijzen beschikbaar komen, de afbeelding ook op Tarraco van toepassing zal zijn. Honda? Bij een benzinemotor is de prijs betaalbaar en zal hij, net als bij een vergelijkbare hybride, waarschijnlijk ook weer niet zo hoog zijn.
Maar zelfs als prijs (en garantie) ook van invloed is op de beoordelingen, blijft de winnaar dezelfde. Santa Fe biedt momenteel het meeste aan degenen die behoefte hebben aan een SUV met zeven zitplaatsen en niet erg kieskeurig zijn over ontwerp of rijden. Maar aan de andere kant staat 5008 pas op de zesde plaats qua aantal punten, en gezien de prijs kan het ook nog een plaatsje hoger. Uiteindelijk hangt de verhouding tussen prijs en wat een auto te bieden heeft ook sterk af van verwachtingen en vooral eisen.
