Vergelijkingstest: harde enduro 450

Bekijk de testvideo.

Laten we zeggen dat dit waar is, en laten we zeggen dat we relatief weinig vrije tijd hebben, zelfs als iemand anders zou kunnen zeggen dat je precies zoveel hebt als jij. Dus hoe je het uitgeeft, maakt veel uit!

Iedereen die dicht bij motorfietsen, adrenaline, plezier, gezelligheid, de natuur en natuurlijk de sport en de inspanning die daarbij hoort, op weg is om verslaafd te raken aan enduro.

Elke econoom zal beweren dat beter dan een piek een langetermijnbenadering is met een iets bescheidener stijgende maar sterk stijgende verkoopcurve. En in de wereld van motorfietsen is dit precies wat de enduro kenmerkt.

Tegenwoordig ben je niet de beste visagist als je voor een bar in de modder rijdt en op een motor met pikhouwelen. Iedereen die op zoek is naar onmiddellijke schittering, moet op een atleet van duizend kubieke voet zitten, bij voorkeur gekweekt in Borgo Panigal (Ducati natuurlijk). Maar de echte enduro zoekt niet naar genialiteit, hij staat dichter bij de afstand tot de menigte, waarin hij bij elke rit een nieuw avontuur beleeft.

Als je sceptisch bent, regel dan een proefrit, huur een vriend in om het te controleren. We beloven dat je je niet zult vervelen.

We hadden veel plezier met deze harde vergelijkingstest voor endurofietsen, die in deze tijd van het jaar een behoorlijke traditie is geworden. We raceten met drie chubs en onze modernste 450cc-racers op het eiland Rab, waar ze twee motorcrossbanen en vriendelijke lokale bevolking hebben. We hebben de beproefde Husaberg FE 450 E, de geheel nieuwe elektronisch aangedreven Husqvarna TE 450 en de geheel nieuwe KTM EXC-R 450 onder de loep genomen.

In de strijd om de eerste plaats wilden we de nieuwe Aprilia RXV 4.5 lanceren en in ieder geval de Yamaha WR 450, die de lijn van gehomologeerde harde enduromotoren op onze markt zou completeren, maar helaas is dat deze keer niet gelukt . . En de tweede keer! De Kawasaki KLX-R en Honda CRF-X 450 zijn twee andere zeer interessante Japanse producten, maar die hebben we niet in de strijd betrokken omdat ze helaas geen kentekenrechten hebben.

Bij weging met een volle brandstoftank werden interessante gegevens verkregen, die natuurlijk belangrijk zijn voor enduro. Het Spartaanse ontwerp zette, ondanks het oude ontwerp, de Husaberg op de eerste plaats met 118 kilogram (7 liter brandstof), de tweede lichtste was de KTM met 5 kilogram (119 liter brandstof) en 5 kilogram (9 liter brandstof). zwaarste Husqvarna.

Aangezien een stille uitlaat de beste enduro-uitlaat is, hebben we ook het volume gemeten, dat (we benadrukken) wordt gemeten met een niet-standaard apparaat en kan geen maatstaf zijn in vergelijking met de gegevens uit de homologatie. Maar je kunt nog steeds zeggen: KTM was de stilste, Husqvarna was de luidste en Husaberg zat in het midden. We waren heel blij dat de luidste fiets nooit meer dan 94 decibel overschreed bij net onder half gas.

Over ecologie gesproken, men kan niet negeren dat Husqvarna de groenste en meest milieuvriendelijke is. Dit is wat de Duitsers (het is een beetje moeilijk om eraan te wennen dat Husqvarna nu eigendom is van BMW, toch?) Hebben bereikt met elektronische brandstofinjectie. De andere twee worden momenteel aangedreven door een carburateur, maar niet voor lang natuurlijk. Wie er belang aan hecht dat hij eerst de KTM of de Husaberg moet "openen", d.w.z. alle blokkades moet verwijderen die anders aan de vergunning voldoen, maar in geen geval off-road moet gaan, die heeft alleen een Husqvarna tot zijn beschikking.

De TE 450 is ook de enige harde enduro met twee jaar garantie, mits je hem natuurlijk naar een erkend servicecentrum brengt. Voor ons is dit zeer belangrijke informatie over de motorfiets, die het u gemakkelijker maakt voor acht en een half duizend, zoveel als dit speelgoed tegenwoordig kost. De prijs is absoluut een groot minpunt voor elk van de drie, maar helaas is dat de prijs van moderne viertaktmotoren voor het veld.

Anders blijkt uit een snelle blik dat ze niet hebben beknibbeld op het uitrusten van kwaliteitscomponenten. KTM en Husaberg hebben veel gemeen (vering, remmen, stuur, sommige plastic onderdelen () omdat ze uit hetzelfde huis komen? Dus alles wordt gedaan in de geest van kostenbesparingen met behoud van de beste componenten. Husqvarna heeft een Marzocchi-vork en een Sach-schokdemper in plaats van een WP-ophanging, en het stuur werd geleverd door Tommaselli in plaats van Renthal. Kortom, de merken worden nog steeds gerespecteerd, ze hebben bijvoorbeeld allemaal dezelfde velgen (Excel), de beste en meest betrouwbare op de markt voor harde enduro-fietsen.

Hoewel ze op papier hetzelfde werken, zijn er verschillen tussen hen. Ze werden bepaald door een team van rijders (we werkten samen met het Kroatische tijdschrift Moto Puls) waaronder een professionele motorcrosser, een professionele endurorijder, een paar serieuze vakantiegangers en ook twee rookies.

We vatten de indrukken als volgt samen: de eerste plaats ging overtuigend naar KTM, momenteel de meest verfijnde 450cc harde enduro. De motor is slechts een referentie; hij zit vol kracht en koppel, maar is tegelijkertijd perfect en veelzijdig, zodat zowel professionals als beginners ermee kunnen werken. De transmissie en koppeling zijn perfect op elkaar afgestemd en de remmen zijn verreweg de beste. Ze stoppen ermee als een grap, maar vereisen wat meer aandacht en kennis.

Het was interessant om meningen over de schorsing te vergelijken? Beide profs waren onder de indruk van het rijgedrag, terwijl recreanten toegaven dat het een beetje vermoeiend was omdat het contact met de grond heel direct is, zodat kleine oneffenheden snel worden gevoeld. De KTM 450 EXCR bleek ook het best bestand te zijn tegen vallen, stenen en takken, aangezien hij in feite onbegaanbaar is.

De tweede plaats in een zwaarbevochten duel ging naar Husqvarna. Vergeleken met KTM verloor het voornamelijk vanwege de aard van de motor en remmen. We misten meer koppel en vermogen in het lagere toerentalbereik, snellere gashendelrespons en sterkere remmen. De standaard carterbescherming (de enige van de drie) moet echter worden geprezen, want bij enduro is het erg belangrijk dat de rit niet ruw wordt onderbroken op een te hoge rots. Recreanten hielden ook erg van de vering, die ook iets comfortabeler rijdt dan de andere twee, waarbij de achterschokbreker direct op de achterbrug is gemonteerd. We juichen ook toe dat het eigenlijk de enige harde enduro is die niet opnieuw opgebouwd hoeft te worden om überhaupt off-road te kunnen rijden, en dat is de gedurfde beslissing van twee jaar garantie.

De derde plaats ging naar Husaberg, die elkaar al vele jaren kennen. Hoewel ze er nog betere componenten op hebben gezet dan tot nu toe, is het een fiets die je opwindt of waar je mee worstelt. Het geeft de voorkeur aan nauwkeurig gesneden lijnen en is een uitstekend wapen voor vloeiende en rechte kruistesten. In een meer technisch veeleisende omgeving werkt het een beetje omslachtig en werkt daarom alleen goed in de handen van een technisch en fysiek geschoolde bestuurder. De motor accelereert graag en draait graag op maximale snelheid, waarbij ook deze "Berg" zijn voordelen ten volle laat zien. De vraag is niet zozeer of de motor goed is, maar of de berijder dit fietsdesign en deze filosofie waarmaakt.

We willen ook opmerken dat we tijdens het testen geen problemen of defecten hebben geconstateerd. Moderne viertaktmotoren lekken niet, ze zijn redelijk stil, ze schudden niet, ze raken niet oververhit, de lampen branden niet zo snel door als vroeger, de plastic onderdelen zijn sterk en bovenal allemaal, perfect ontbranden bij aanraking. elektrische startknoppen.

Piotr Kavcic, foto: Zeljko Puscenik

1. KTM EXC-R 450

Prijs testauto: 8.500 EUR

Motor, transmissie: eencilinder, 4-takt, 449 cm? , Keihin FCR-MX39 carburateur, el. start + voetstarter, versnellingsbak met 6 versnellingen.

Frame, ophanging: stalen buizen, chroom-molybdeen, verstelbare voorvorken USD? WP, PDS WP enkele verstelbare demper achter.

Remmen: diameter haspel voor 260 mm, haspel achter 220 mm.

Wielbasis: 1.490 mm.

Benzinetank: 9 l.

Zithoogte vanaf de grond: 925 mm.

massa: 119 kg zonder brandstof.

Contact: www.hmc-habat.si, www.axle.si.

Wij prijzen en verwijten

+ meest veelzijdige

+ beheersbaarheid

+ best in class-blok

+ kwaliteitscomponenten

+ krachtige remmen

+ bouwkwaliteit en duurzaamheid

+ schorsing

– wijd tussen de knieën en in de buurt van de brandstoftank

- geen carterbescherming

2. Husqvarna TE 450

Prijs testauto: 8.399 EUR

Motor, transmissie: eencilinder, 4-takt, 449 cm? , el. brandstofinjectie Mikuni 39, el. start + voetstarter, versnellingsbak met 6 versnellingen.

Frame, ophanging: stalen buis, chroom-molybdeen, gedeeltelijk rondom, verstelbare voorvork USD? Marzocchi, Sachs enkele instelbare achterschokdemper.

Remmen: diameter haspel voor 260 mm, haspel achter 240 mm.

Wielbasis: 1.495 mm.

Benzinetank: 7, 2 l.

Zithoogte vanaf de grond: 963 mm.

massa: 112 kg zonder brandstof.

Contact: www.zupin.de.

Wij prijzen en verwijten

+ fris design, innovatie

+ ecologische eenheid

+ betere ontsteking

+ schorsing

+ kwaliteitscomponenten

+ garantie

- een grote en hoge motorfiets, die hij ook al rijdend kent.

- motorische traagheid

- Remmen kunnen beter

- we vonden wat trillingen op de pedalen bij hogere snelheden

3. Husaberg FE 450 E.

Prijs testauto: 8.800 EUR

Motor, transmissie: eencilinder, 4-takt, 449 cm? , Keihin FCR 39 carburateur, el. start + voetstarter, versnellingsbak met 6 versnellingen.

Frame, ophanging: stalen buizen, chroom-molybdeen, verstelbare voorvorken USD? WP, PDS WP enkele verstelbare demper achter.

Remmen: diameter haspel voor 260 mm, haspel achter 220 mm.

Wielbasis: 1.490 mm.

Benzinetank: 7, 5 l.

Zithoogte vanaf de grond: 930 mm.

massa: 109 kg zonder brandstof.

Contact: www.husaberg.com.

Wij prijzen en verwijten

+ spontaniteit, compromisloos

+ kwaliteitscomponenten

+ remmen

+ schorsing

- hard en omvangrijk op technische offroad

- motorische traagheid