Vergelijkingstest: Hyundai Ioniq hybride, plug-in hybride en elektrisch voertuig

Dit zal in de toekomst een van de belangrijkste thema's en uitdagingen zijn voor autofabrikanten. Ze zullen zich namelijk moeten aanpassen aan de eisen van de marktomstandigheden en, net zo belangrijk, in steden. Veel steden over de hele wereld voeren al een verbod in op het gebruik van voertuigen met conventionele motoren, en naar verwachting zullen dergelijke beperkingen in de toekomst toenemen.

Sommige autofabrikanten pakken bovenstaande problemen al actief aan en introduceren verschillende alternatieve transmissiemogelijkheden die zelf niet schoon genoeg zijn en minder belastend voor het milieu dan conventionele motoren. Vandaag kennen we al drie belangrijke alternatieven voor klassieke verbrandingsmotoren, vooral dieselmotoren: klassieke hybrides, plug-in hybrides en puur elektrische voertuigen. Hoewel het concept voor de laatste duidelijk is – het zijn een of meer elektromotoren die voertuigen aandrijven – zijn de verschillen tussen klassieke en plug-in hybrides minder bekend. Klassieke hybrides zijn auto's die zijn uitgerust met een klassieke motor en een elektromotor. De werking ervan wordt verzorgd door een batterij die tijdens het rijden wordt opgeladen, wanneer de elektromotor als elektrische generator fungeert wanneer de snelheid afneemt. De plug-in hybride aan de andere kant van de batterij kan op dezelfde manier worden opgeladen als een klassieke hybride, maar kan tegelijkertijd worden opgeladen door de stekker in het stopcontact te steken, of dit nu een gewoon stopcontact is of een van de openbare oplaadpunten. Plug-in hybride batterijen zijn veel krachtiger dan conventionele hybrides, en plug-in hybrides kunnen alleen elektrisch worden gereden over lange afstanden, doorgaans enkele tientallen kilometers, en met snelheden die geschikt zijn voor off-road rijden.

In het vorige nummer van het Automagazine combineerden we benzine, diesel, klassieke hybride en elektrische voertuigen. De resultaten van de vergelijking waren duidelijk: elektriciteit is tegenwoordig een acceptabele (zelfs betaalbare) keuze, en van de vier auteurs van de vergelijking koos er slechts één voor de klassieke benzine.

Maar de vorige keer misten we wat waarschijnlijk de meest bruikbare versie van dit moment was, namelijk een plug-in hybride, en tegelijkertijd waren de auto's niet helemaal vergelijkbaar met elkaar, omdat het verschillende modellen van verschillende fabrikanten waren. Dus deze keer deden we alles anders: één auto in drie milieuvriendelijke versies.

Hyundai is momenteel de enige autofabrikant ter wereld die alle drie vormen van alternatieve aandrijflijnen aanbiedt in één model, de Ioniq vijfdeurs sedan. Hij kan worden uitgerust met een klassieke hybride die de beste energie-efficiëntie in zijn klasse biedt. Hij kan worden uitgerust met een plug-in hybride die tot 50 kilometer autonomie biedt met alleen de elektromotor. De derde optie is echter nog steeds een echte elektrische aandrijving. En wees voorzichtig! Met een elektrische Hyundai Ioniq rijd je 280 kilometer zonder opladen. Deze afstand is voor veel mensen voldoende voor de dagelijkse behoeften.

Zoals eerder hebben we met het trio een testronde gereden, die door een groter deel van de baan afwijkt van onze klassieke standaardronde. De reden is natuurlijk dezelfde als voorheen: we wilden de auto's in een minder comfortabele positie voor hun aandrijflijnen plaatsen om zo realistisch mogelijke resultaten te krijgen. En, we moeten toegeven, we waren enigszins verrast.

Alledaagse logica zegt dat als je een van die mensen bent die veel tijd op de snelweg doorbrengt, de klassieke hybride misschien wel de beste keuze is. De plug-in hybride daarentegen is geschikt voor wie woon-werkverkeer combineert met intensief stadsverkeer. Klassieke EV's zijn op hun best in stadscentra waar de mogelijkheden voor het opladen van auto's bijna onbeperkt zijn en tegelijkertijd de behoefte aan schone energiebronnen groot is, maar hun bereik is al geschikt voor langere ritten als je dat wilt. gebruik regelmatig laadstations en een goed uitgestippelde route.

En aangezien de elektrische Ioniq niet een van de langstlopende EV's is, hadden we verwacht dat hij nog overtuigender zou zijn. Ondanks behoorlijk wat kilometers spoor (met een echte snelheid van 130 kilometer per uur), bleek dat het zo gemakkelijk zou zijn om 220 kilometer te rijden - dit is genoeg voor bijna alle behoeften van een moderne bestuurder. En toch is de uiteindelijke kostprijs van een kilometer, ondanks de hoogste prijs van de drie, lager dan die van een hybride.

Qua comfort en kosten om te rijden of te gebruiken staat de plug-in hybride aan de top. Je kunt gemakkelijk tot 50 kilometer elektrisch rijden (vooral in de stad en buitenwijken, de snelweg is hier meer binnen handbereik dan met de volledig elektrische Ionique), maar tegelijkertijd het feit dat er nog zo'n 100 hybrides zijn ( wanneer de batterijcapaciteit zakt naar 15 procent, is de Ioniq plug-in hybride in bedrijf gelijk aan de klassieke hybride) kilometers. En aangezien het gesubsidieerd is, is het zelfs goedkoper dan de hybride op het moment van aankoop. Kortom: er zijn bijna geen minpunten. En tegelijkertijd wordt het in feite duidelijk: in deze samenleving is zelfs een klassieke hybride eigenlijk al achterhaald en onnodig.

Sasha Kapetanovich

Waar we in de vorige vergelijkingstest verschillende aandrijflijnen van stadspeuters vergeleken die de meesten thuis als tweede auto kunnen gebruiken, hebben we dit keer drie verschillende Ioniqs samengesteld die gezien hun formaat en gebruiksgemak best geschikt zijn voor een eerste of enige auto. huis. Aangezien ik een impulsief persoon ben en vaak eerst beslis en dan de gevolgen onder ogen zie, besloot ik in de vorige vergelijking gemakkelijk dat de taak van de "baby" thuis zou worden uitgevoerd door een elektrische auto. In dit geval, wanneer de auto de dupe wordt van gezinsverhuizingen die al vol logistiek, planning en wat stress zijn voor de reis, zou het volkomen onnodig zijn om na te denken over hoe ver u naar elektriciteit kunt gaan en wat u moet doen als de lichten komen. op. De plug-in hybride is hier dus de ideale keuze. Doordeweeks doe je je normale bezigheden op stroom en in het weekend vergeet je alle berekeningen in je hoofd die de elektrische montage van deze Ioniq met zich meebrengt.

Tomaž Porekar

Hij moet een keuze maken ten gunste van de "toekomst", dat wil zeggen een puur elektrische aandrijving. Het probleem met mij is echter dat niemand weet hoe hij deze toekomst moet definiëren en kan zeggen wanneer die daadwerkelijk zal komen. De elektrische Ioniq lijkt mij te voldoen aan de wensen van de hedendaagse bestuurder/eigenaar, die 30-40 kilometer per dag rijdt. Als hij met zekerheid kan bevestigen dat hij zijn batterijen altijd 's nachts zal opladen met elektriciteit, is zijn "toekomst" inderdaad uitgekomen. Degenen die echter vaak op langere reizen reizen en verwachten vrij snel vooruitgang te boeken, zullen moeten wachten tot de toekomst werkelijkheid wordt! Er zijn er dus nog twee over, waarvan er nog eentje eraf moet voor persoonlijk gebruik. In feite is het hier zelfs nog moeilijker om het ding echt goed te begrijpen en een beslissing te nemen. Is het kopen van een groter bedrag voor jou geen probleem, dan is de Ioniq PHEV zeker de beste keuze. Met de plug-in hybride versie krijgt u alles: een bevredigend en betrouwbaar bereik en zeer bescheiden dagelijkse transportkosten. Zoals u in onze tabel kunt zien, zijn deze kosten het laagst voor dit voertuig. Na aftrek van de subsidie ​​uit het milieufonds is het zelfs de goedkoopste, maar het verschil tussen alle drie is erg klein.

Hoe zit het met een conventionele hybride aandrijving? Eigenlijk spreekt bijna niets in zijn voordeel: noch de prijs, noch de rijervaring, noch de ervaring. Dus voor mij is de keuze in ieder geval eenvoudig: een plug-in hybride is het meest geschikt. Je kunt hem ook als elektrische op een elektrische oplader voor het huis aansluiten, en dit zal geen groot probleem zijn als je elektriciteit uit een relatief kleine batterij gebruikt. Wat ik het leukst vond, was het elektrische bereik. Autorijden, althans meestal, voelde als een race om zo te rijden dat er zo lang mogelijk genoeg elektriciteit was. Aangezien ik dit met een gewone benzine- of dieselauto nooit doe, is het te verwachten dat de Ioniqu PHEV na verloop van tijd ook een saaie en minder zuinige rijder zal worden. Het lijkt me echter dat mijn keuze ook de beste benadering is van de beloofde "toekomst" die zo voor ons wordt voorspeld. Met een stabiel, zo niet helemaal zuinig, brandstofverbruik van de Ioniq benzinemotor en dagelijks stroomverbruik van een opgeladen accu bereiken we wat de groenen van ons verwachten. Als we de CO2-uitstoot van deze auto's, die verondersteld worden de toekomst te beheersen, op een realistische manier zouden berekenen, d.w.z. door alle verbruikte energie vanaf het begin van de productie tot het einde van hun levensduur te berekenen, anders zouden we andere gegevens krijgen . Boven hen zouden de Groenen verrast zijn geweest. Maar het is niet nodig om deze dilemma's hier te openen...

Sebastian Plevnyak

Dit keer was het testtrio wel heel bijzonder. Het bijzondere is dat het ontwerp van dezelfde auto verkrijgbaar is met drie verschillende aandrijvingen, waardoor je niet kunt klagen over de vorm. Weet je, groene auto's leken vroeger meer op scifi-auto's, maar nu zijn groene auto's behoorlijk fatsoenlijke auto's. Maar het is nog steeds moeilijk voor mij om te zeggen dat Ioniq mij aanspreekt qua design. In het geval van een elektrische auto is dit echter meer dan optioneel. Een elektrische auto vraagt ​​namelijk om storingen, zoals laadzorg en routeplanning, en andersom moet de auto de eigenaar minimaal een gelijkenis bieden. Tegelijkertijd mag men niet uit het oog verliezen dat de infrastructuur nog te wensen overlaat. Niet zozeer bij openbare tankstations, maar wel met de mogelijkheid om te laden in grote woonwijken. Het is meer dan onmogelijk om een ​​elektrische auto in het blok op te laden. Daar staat tegenover dat de sprong van een gewone auto naar een elektrische auto vrij groot is. Daarom neig ik in het geval van Ioniq nogal naar de hybride versie - gemakkelijk in gebruik, onderhoudsvrij en met een beetje oefening kan het verbruik interessant laag zijn. Weliswaar is een hybride voor velen een oud verhaal, maar aan de andere kant kan het voor velen een interessant begin zijn. Aan de andere kant, als je in een huis woont en een stopcontact bij de hand hebt (of een autostopcontact), dan kun je de hybride overslaan en meteen overgaan op de plug-in hybride.

Dusan Lukic

Hoewel de vorm mij niet na aan het hart ligt, inspireert Ioniq mij altijd. Uiterst efficiënt of zuinig, compleet, nuttig. Alle drie versies. Maar wat zou je eigenlijk voor jezelf kiezen? Hyundai heeft een elektrische Kono. Met een batterij van 60 kilowattuur en crossover-design is dit eigenlijk de perfecte auto, zoals ik een tijdje geleden schreef voor de Opel Ampera. Maar dat was niet bij ons en zal dat ook niet zijn, en Kona komt over een maand of twee aan. Wel is het zo dat hij veel duurder zal zijn dan de Ioniq, en als de limiet bijvoorbeeld 30 duizend euro is, dan is de Kona uitgesloten... Terug naar de Ioniq: beslist geen hybride. De plug-in hybride is de beste keuze (zowel qua prijs als qua gebruiksgemak). Daarom zal de beslissing alleen afhangen van het feit of een dergelijke auto wordt gekocht voor de eerste auto in het gezin (d.w.z. degene die elke dag wordt gebruikt, in de stad, voor zaken, naar het werk en terug ...) of de tweede auto (d.w.z. E. die minder vaak wordt gebruikt, maar aan de andere kant ook langere routes zou moeten bieden). Voor de eerste is het zeker de elektrische Ioniq, voor de laatste is het een plug-in hybride. Alles is eenvoudig, toch?

Lees verder:

Elektrische, benzine- en dieselmotoren: welke auto betaalt het meeste voor de aankoop?

Korte test: Hyundai Ioniq Premium plug-in hybride

Korte test: Hyundai Ioniq EV Impression

ест: Hyundai Ioniq hibrid Impression