Vergelijkingstest: Klasse 500 Enduro
In het vorige nummer van Avto magazine keken we naar middelgrote 450cc-raceauto's. CM's zijn de ideale keuze voor de overgrote meerderheid van endurorijders, omdat ze sterk genoeg zijn en gemakkelijk te hanteren. De 500cc 3T-klasse is alleen voor de meest ervaren en fysiek fitte coureurs. Aan deze vergelijkingstest namen drie mensen deel: de Husqvarna TE 4, de Husaberg FE 510 en de KTM EXC 550 Racing. Ze zijn allemaal compromisloos, met hoogwaardige componenten, verstelbare vering en klaar om te racen, direct uit de fabrieksdoos.
Afhankelijk van de look kunnen we zeggen dat elk zijn eigen karakter heeft, Husqvarna is een prachtig product van Italiaans design, KTM is de meest strakke lijnen en over het algemeen een heel mooi design, Husaberg is in deze vorm al een aantal jaren bekend, dus het is niet helemaal modern , het verschil (het luchtfilter zit niet onder de stoel, maar in het frame onder de brandstoftank) maakt indruk op iedereen voor wie het veel betekent. Maar Husaberg is in ieder geval beknopt en vooral handig ontworpen. Net als bij de andere twee vonden we hier geen kitsch en onnodige rotzooi.
Klaar voor een gevecht? Terwijl deze drie tegen elkaar racen, raast de aarde eenvoudigweg door de lucht en wordt de omgeving gevuld met het geluid van krachtige viertaktmotoren.
Als het op motoren aankomt, zijn KTM en Husqvarna erg gelijk. Anders zijn hun persoonlijkheden anders, waarbij de KTM het grootste deel van zijn vermogen oogst in het hogere toerentalbereik en de Husqvarna de tractor van onderaf trekt. Op de snelle circuits had de KTM een lichte voorsprong, terwijl de Husqvarna schitterde op het ruige en technische terrein. De Husaberg heeft dezelfde krachtige motor, maar zijn potentieel zal het best worden benut door ervaren enduro-rijders, aangezien hij een zekere mate van vastberadenheid mist aan de onderkant van de vermogensklimcurve, maar als hij ademhaalt bij hogere toeren is dat beter voor de rijder om het stuur vast te houden, want dan zou zijn kracht drastisch exploderen. Het is dus een beetje meer adrenaline om met hem te rijden, want het beheersen van de krankzinnige Berg is een wilde uitdaging.
Als Husaberg qua ontwerp en motor iets inferieur was aan zijn concurrenten, dan bleef hij qua rijeigenschappen nog verder achter. Husqvarna en KTM zijn zeer wendbaar en gemakkelijk te rijden (de meeste KTM's). De Husqvarna kent een iets hoger zwaartepunt en vereist daardoor iets meer inspanning voor snelle en agressieve richtingsveranderingen (KTM regeert hier), terwijl de Husaberg wat volumineus en stijf in de handen aanvoelt. Op een niet veeleisende basis is het niet eens zo merkbaar, maar het echte verschil komt op verhard terrein waar de fiets, inclusief de vering, harmonieus en precies goed moet werken.
Over ophanging gesproken, KTM en Husaberg hebben een White Power achterschokbreker die direct op de achtervork (PDS) is gemonteerd, wat problemen veroorzaakt op het bovengenoemde terrein. Husqvarna door de gaten in de zomer als een veertje. De Sach-demper die in het crankstel is geïnstalleerd, heeft hier het voordeel. Vooraan, bij de telescopische vorken, zijn ze alle drie gelijkmatiger verdeeld. Husqvarna's Marzocchi-vorken werken iets beter op ruw terrein, terwijl White Power-vorken (KTM en Husaberg) het doen op vlakkere oppervlakken.
Alle drie de fietsen zijn mooi, zelfs als je een lijn trekt. De Husaberg heeft een spartaans uiterlijk en een ongebruikelijke motor die helaas niet genoeg flexibiliteit en kracht biedt in het lage tot middenbereik. De fiets is goed gemaakt en als hij niet zo stijf en onhandig was bij het snel veranderen van richting, zou hij net zo goed kunnen strijden om de overwinning. Zo neemt hij de derde plaats in, hoewel het tijdschrift "Auto" een beoordeling van vier heeft (evenals de andere twee). Zijn troefkaart is ook een lagere prijs (de service is goedkoop), aangezien hij ongeveer 100 duizend goedkoper is dan zijn concurrenten.
Dat is al een enorme stapel racebanden. Bijna iedereen vond de KTM leuk en daarom had hij moeten winnen. Het punt is dat de fiets zelf een agressieve rijder vereist, die iets meer fysieke kracht vereist en de rijder meer vermoeit dan bijvoorbeeld een Husqvarna. Met de KTM moet je in open ruimtes het stuur steviger vasthouden en rekenen op de onverwachte duw van de achterkant in de lucht. Als dat je niet stoort, heb je een winnaar.
Dus wie er deze keer gaat winnen is geen geheim meer: Husqvarna! Hij heeft alles wat een high-end enduro-raceauto nodig heeft. Het grootste voordeel is de achtervering, waardoor hij stil is tijdens het rijden over ruw terrein. Dankzij de krachtige en flexibele motor zijn er geen obstakels of afdalingen die de ooit Zweedse, nu Italiaanse koningin van de endurosport kunnen tegenhouden. Wanneer het zwaartepunt van de fiets in Varese iets verlaagd wordt, scoort hij waarschijnlijk ook een vijf.
1e plaats: Husqvarna TE 510
Prijs testauto: 1.972.000 SIT.
Motor: 4-takt, eencilinder, vloeistofkoeling. 501 cm3, Keihin FCR carburateur, elektrisch. launch
Transmissie: versnellingsbak met 6 versnellingen, ketting
Vering: vooraan verstelbare hydraulische telescoopvork (diameter 45 mm), achter enkele hydraulische schokdemper
Banden: voor 90/90 R 21, achter 140/80 R 18
Remmen: 1 mm schijf voor, 260 mm schijf achter
Wielbasis: 1.460 mm
Zithoogte vanaf de grond: 975 mm
Brandstoftank: 9 l
Droog gewicht: 116 kg
Vertegenwoordigt en verkoopt: Gil Motosport, kd Mengeš, Balantičeva ul. 1,
tel.: 041/643 025
BEDANKT EN GEFELICITEERD
+ krachtige en flexibele motor
+ schorsing
+ productie
- gewicht
Score: 4 punten
2e stad: KTM 525 EXC Racing
Prijs testauto: 1.956.000 SIT.
Motor: 4-takt, eencilinder, vloeistofgekoeld. 510, 4 cm3, Keihin MX FCR 39 carburateur, el. Begin
Transmissie: versnellingsbak met 6 versnellingen, ketting
Vering: Vooraan verstelbare hydraulische telescoopvork (diameter 48 mm), hydraulische enkele schokdemper achteraan (PDS)
Banden: voor 90/90 R21, achter 140/80 R18
Remmen: 1 mm schijf voor, 260 mm schijf achter
Wielbasis: 1.481 mm
Zithoogte vanaf de grond: 925 mm
Brandstoftank: 8 l
Droog gewicht: 113 kg
Vertegenwoordigt en verkoopt: Motor Jet, doo, Ptujska c, 2000 Maribor,
telefoon: 02/460 40 54, Moto Panigaz, Kranj telefoon: 04/20 41, Axle, Koper, telefoon: 891/02 460 40
BEDANKT EN GEFELICITEERD
+ verkoop- en servicenetwerk
+ krachtige motor
+ nauwkeurige en eenvoudige bediening
- onrustig in heuvelachtig terrein
Score: 4 punten
3e stad: Husaberg FE 550
Prijs testauto: 1.834.000 SIT.
Motor: 4-takt, eencilinder, vloeistofgekoeld. 549, 7 cm3, Keihin MX FCR 41 carburateur, el. Begin
Transmissie: versnellingsbak met 6 versnellingen, ketting
Vering: verstelbare hydraulische telescopische vork voor (USD), enkele hydraulische schokdemper achter (PDS)
Banden: voor 90/90 R 21, achter 140/80 R 18
Remmen: 1 mm schijf voor, 260 mm schijf achter
Wielbasis: 1.481 mm
Zithoogte vanaf de grond: 925 mm
Brandstoftank: 9 l
Totaal gewicht: 109 kg
Vertegenwoordiging en verkoop: Ski & zee, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje,
tel.: 03/492 00 40
BEDANKT EN GEFELICITEERD
+ verschil
+ onderhoudskosten
- stijfheid
Score: 4 punten
Petr Kavcic, foto: Sasho Kapetanovic
