Vergelijkingstest: Bombardier DS 250, Bombardier Rally 200, Kymco KXR 250, Kymco MXU 250, Polaris Scrambler 200 E
Inhoud
Het idee om vierwielers uit de middenklasse te vergelijken ontstond om twee redenen vanzelf. Ten eerste is dit een van de meest interessante segmenten in ons land, als je kijkt naar het geld dat ze bieden voor hun prijs. De goedkoopste kost iets meer dan een miljoen, de duurste - iets minder dan 1 miljoen tolar. In het bijzonder: voor 4 1 SIT krijg je een Polaris Phoenix 005.480E, de tweede geprijsde Kymco KXR 200 voor 250 1 190.000 SIT, de derde Kymco MXU 250 - 1 249.000 200 SIT, Bombardier Rally 1 - SIT op de vierde plaats en 295.000 250 SIT op de vijfde. plaats als de duurste van alle Bombardier DS 1 – 395.000 SIT.
Dat laatste is de tweede reden voor onze beslissing, aangezien het voor het seizoen 2006 de heetste nieuwigheid in deze klasse is.
De timing, toen er nog wat sneeuw lag op de meeste grind- en wagenpaden, leek de perfecte tijd voor onze onderneming.
De testgroep van de Autoshop voor deze gelegenheid bestond uit vijf personen. Twee motorrijders (Peter Kavcic en Tomaz Kerin), twee coureurs (Aljosha Mrak en Sasha Kapetanovic) en onze fotograaf Aleš Pavletich, die een atleet in hart en nieren is en graag zijn vrije tijd in de natuur doorbrengt. Een bont gezelschap, waarvan alleen Piotr en Sasha al wat meer met ATV's te maken hadden, vormde de ideale doelgroep.
Deze vijfwielers zijn ontworpen voor minder ervaren chauffeurs die op zoek zijn naar een nieuwe, leukere manier om hun vrije tijd door te brengen. Misschien niet alleen voor hem, maar ook voor zijn vrouw en opgroeiende kinderen. Voor zeer veeleisende coureurs hebben Kymec, Bombardier en Polaris veel meer kracht en nog meer adrenaline. Maar zoals gezegd, zelfs 200 of 250 kubieke centimeter kan genoeg zijn voor een beginner.
Alle vijf zijn gehomologeerd en hebben een vergunning om op de weg te rijden, en kunnen worden bestuurd door iedereen die geslaagd is voor de autotest, d.w.z. categorie B. Beide Kymc's zijn geregistreerd om twee personen te vervoeren, terwijl de andere drie zijn geregistreerd voor één persoon. Dit betekent dat het niet alleen uiterst handig speelgoed is om op bospaden of rond kool te rijden, maar je kunt ze ook meenemen op zakenreis, naar de winkel, om vrienden te bezoeken of zelfs naar je werk.
We hebben kunnen proberen hoe goed speelgoed opvrolijkt, ondanks het slechte weer. Geloof me, als het buiten sneeuwde en de temperatuur onder nul was, wilde niemand bevriezen en last hebben van de kou. Dus trokken we onze lange "poorten", wollen sokken, meer dan zure gezichten, en hielden we ons, voor zover mogelijk, aan het principe dat als je gekleed bent als een strik (in lagen), deze kou en vocht niet zullen komen. in leven.
Bij de start hadden we alle vijf te maken met het gaspedaal, maar we vonden bij geen van hen speciale problemen. Ze hebben allemaal een vergelijkbaar systeem: je drukt op de remhendel en drukt op de elektrische startknop.
Welnu, bij het overschakelen naar een van de drie standen van de automatische versnellingspook is het eerste verschil al merkbaar. De meeste opmerkingen hadden betrekking op de Bombardier Rally 200. De schakelhendel is verborgen onder de rechterkant van de stoel, dus hij is moeilijk te bereiken en de worpen zijn lang. Voor de rest waren er geen problemen, de keuze tussen vooruit, neutraal en achteruit is eenvoudig, snel en nauwkeurig, en de versnellingspook zelf bevindt zich aan de rechterkant onder het stuur en is binnen handbereik.
Alle vijf hebben een soortgelijk mechanisch ontwerp. Het draagvermogen van alles wordt verzorgd door het chassis, waarop de voorste paar wielen afzonderlijk zijn opgehangen, ze hebben een starre as aan de achterkant en de aandrijving wordt overgebracht van de eencilindereenheid naar de achteras via de achteras. ketting. Alle motoren behalve de luchtgekoelde Polaris zijn watergekoeld.
Dankzij achterwielaandrijving geniet iedereen van autorijden, zeker als de ondergrond zo glad is als in ons geval. Het eerder genoemde slechte humeur en de zure gezichten verdwenen na de eerste kilometer, toen we meer dan rechtdoor over de besneeuwde karrenbaan reden. Beide rallyrijders waren onder de indruk. Op de een of andere manier moet je voor zulke genoegens een beest voor 200 paarden krijgen, maar hier gebeurt alles wat langzamer en veiliger. Ze hebben allemaal schijfremmen, wat een betrouwbare stop betekent. Merk op dat de remhendels op beide Kyms het meest comfortabel waren.
Anders beleefden we de meeste adrenaline op de grootste en duurste Bombardier DS 250. Vergeleken met zijn oudere broer, de DS 650, is de Baja veel vriendelijker, maar toont hij de meeste ernst tegenover deze groep. Hij haalt het meeste uit de bocht tijdens het accelereren en heeft ook de hoogste eindsnelheid. Het wordt qua prestaties gevolgd door de Kymco KXR. Het verschil in gewicht tussen de twee is slechts een kilo (de DS weegt 197 kg droog en de KXR 196 kg), het verschil komt door de betere banden, betere vering en over het algemeen betere bochtenpositie van de Bombardier DS 250.
We gingen ook verrassend snel met de Polaris, die een kleinere motor heeft maar is ontworpen voor een sportieve rit. De Kymco MXU 250 en Bombardier Rally 200 zijn iets minder sportief, maar daardoor meer geschikt voor meer relaxte rijders die zo'n ATV zelfs zouden gebruiken om in het bos of in het veld te werken. Beide bieden een betere bescherming tegen water en modder en zijn voorzien van een voor- en achterdrager. Over bruikbaarheid gesproken, de Kymco MXU en Polaris Phoenix hebben ook een haak om een lichtere aanhanger te trekken.
Conclusie en bepaling van de winnaar. De beslissing was niet makkelijk omdat elk van de vierwielers er in ieder geval op één punt positief uitspringt: we hadden veel plezier met ze allemaal en kwamen met een glimlach van oor tot oor terug van elke rit. Vanuit dit oogpunt bevindt niemand zich in een ondergeschikte positie.
De volgorde is echter als volgt, te beginnen met de laatste: de Bombardier Rally 200 heeft het woord rally meer voor decoratie, meer als een raceauto, het is een vriendelijke ATV die kan bogen op kwalitatief vakmanschap (Bombardier onderscheidt zich meestal van de concurrentie), uitzonderlijke betrouwbaarheid. en gebruiksgemak. Het is ideaal voor beginners, vrouwen en iedereen die niet ambitieus is in de sport. Op de vierde plaats staat de Kymco MXU, die eigenlijk heel goed is maar weinig sportiviteit heeft. Voor wie op zoek is naar meer performance dan een sportwagen is dit ongetwijfeld de perfecte keuze en ook de prijs is zeer competitief. Vanaf hier naar de top van de schaal wordt het echter moeilijker.
De Kymco KXR 250 biedt veel, bijna net zoveel als de Bombardier DS250. Maar het kan bijna een groot obstakel worden voor zo'n goede uitkomst. Sterker nog, hij had een grote tegenstander in Polaris. Deze is beter qua prestaties, want hij is ongelooflijk (de meeste van de vijf) stabiel, betrouwbaar en stil tijdens het rijden en vooral extreem goedkoop. Tegelijkertijd compenseert het een klein gebrek aan vermogen. De tweede plaats wordt gedeeld door Kymco KXR 250 en Polaris Phoenix 200E.
Het is dus duidelijk wie de grote winnaar wordt: de Bombardier DS 250. De noviteit overtreft de concurrentie in zijn klasse op het gebied van bouwkwaliteit, pasvorm, comfort en prestaties. Zelfs het feit dat het de duurste is (van Polaris voor 390.000 tolar) bracht hem niet van de eerste plaats. Dit is veruit de beste instap-quad die er is.
1e plaats - Bombardier DS 250
Prijs testauto: 1 SIT
Техническая информация
motor: 4-takt, eencilinder, vloeistofgekoeld, 249, 4 cm3, Keihin PTG 23 carburateur, elektrische starter
Energieoverdracht: continu variabele automatische transmissie, achterwielaandrijving door ketting
Oponthoud: A-stijlen met enkele veren, veerweg 140 mm, enkele hydraulische schokdemper achter, achterbrug, veerweg 170 mm.
Banden: voor 22-7-10, terug 20 x 11-9
Remmen: Schijfremmen
Wielbasis: 1.187 mm
Zithoogte vanaf de grond: 800 mm
Benzinetank: 12, 5 l
Droog gewicht: 197 kg
Vertegenwoordiger: Ski & zee, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, telefoon: 03 / 492-00-40
wij prijzen
sportiviteit
verschijning
vakmanschap en componenten
beste koplampen
bovenste zitpositie
krachtige en levendige motor
wij schelden
prijs in vergelijking met concurrenten
2e plaats - Kymco KXR 250
Prijs testauto: 1.190.000 zitplaatsen
Техническая информация
motor: 4-takt, eencilinder, vloeistofgekoeld, 249 cm3, carburateur, elektrische / handmatige start
Energieoverdracht: continu variabele automatische transmissie, achterwielaandrijving door ketting
Oponthoud: enkele veerbevestigingen voor, enkele hydraulische demper achter, achterbrug
Banden: voor 21-7-10, terug 20 x 11-9
Remmen: Schijfremmen
Wielbasis: bijv. mm
Zithoogte vanaf de grond: 820 mm
Benzinetank: np l
Droog gewicht: 196 kg
Vertegenwoordiger: Scooter en vier wielen, Ltd., Shmartinska gr. 152R, 1000 Ljubljana, tel: 01/585-20-16
wij prijzen
nut
sportief karakter
prijs
geregistreerd om twee personen te vervoeren
wij schelden
zeldzame meter
ondoorzichtige achteruitkijkspiegels
Banden zijn alleen ontworpen voor asfalt en grind, niet voor modder en sneeuw
2e plaats - Polaris Phoenix 200
Prijs testauto: 1 SIT
Техническая информация
motor: 4-takt, eencilinder, luchtgekoeld, 196 cc, Keihin 3 carburateur, elektrisch / handstart
Energieoverdracht: continu variabele automatische transmissie, achterwielaandrijving door ketting
Oponthoud: voor enkele veervoeten, 178 mm veerweg, achter enkele hydraulische demper, achterbrug, 165 mm veerweg
Banden: voor 21-7-10, terug 20 x 10-9
Remmen: Schijfremmen
Wielbasis: 1.143 mm
Zithoogte vanaf de grond: 813 mm
Benzinetank: 9, 5 l
Droog gewicht: 179 kg
Vertegenwoordiger: Ski & zee, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, telefoon: 03 / 492-00-40
wij prijzen
nut
sportief karakter
prijs
uitstekende stabiliteit en nauwkeurige controle
wij schelden
zeldzame meter
korte schokdemperbeweging
luchtgekoelde motor
4-wieler - Kymco MXU 250
Prijs testauto: 1 SIT
Техническая информация
motor: 4-takt, eencilinder, vloeistofgekoeld, 249 cm3, carburateur, elektrische / handmatige start
Energieoverdracht: continu variabele automatische transmissie, achterwielaandrijving door ketting
Oponthoud: enkele veerbevestigingen voor, enkele hydraulische demper achter, achterbrug
Banden: voor 21-7-10, terug 20 x 10-10
Remmen: Schijfremmen
Wielbasis: bijv. mm
Zithoogte vanaf de grond: 820 mm
Benzinetank: np l
Droog gewicht: 226 kg
Vertegenwoordiger: Scooter en vier wielen, Ltd., Shmartinska gr. 152R, 1000 Ljubljana, tel: 01/585-20-16
wij prijzen
ook bruikbaar als werkende machine
prijs
meter
geregistreerd om twee personen te vervoeren
wij schelden
uiteindelijke snelheid
ondoorzichtige achteruitkijkspiegels
5e plaats - Bombardier Rally 200
Prijs testauto: 1 SIT
Техническая информация
motor: 4-takt, eencilinder, vloeistofgekoeld, 176 cm3, Mikuni BSR 42 carburateur, elektrische starter
Energieoverdracht: continu variabele automatische transmissie, achterwielaandrijving door ketting
Oponthoud: voor enkele veervoeten, 305 mm veerweg, achter enkele hydraulische demper, achterbrug, 279 mm veerweg
Banden: voor 22-7-10, terug 20 x 10-9
Remmen: Schijfremmen
Wielbasis: 1.244 mm
Zithoogte vanaf de grond: 857 mm
Benzinetank: 12
Droog gewicht : 225 kg
Vertegenwoordiger: Ski & zee, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, telefoon: 03 / 492-00-40
wij prijzen
nut
gemak en gebruiksgemak
vakmanschap en materiaalkwaliteit
grote brandstoftank en dus grote actieradius
laten we gaan spelen
zwakke motor
prijs in vergelijking met concurrenten
versnellingspook montage
tekst: Petr Kavchicho
foto: еш авлетич
