Vergelijkingstest: BMW K 1200 R en BMW K 1200 S
In feite is Ru een poging om de eerste te klonen, dat wil zeggen Sa. Maar ergens in het complexe technologische proces zijn ze kapot gegaan en wat er is gemaakt, ziet er op de een of andere manier niet uit als een elegant afgeronde atleet in plastic pantser. Ze hebben een monster gemaakt! Toegegeven, ze hebben de ballen om zo'n andere (futuristische) fiets op de markt te brengen! Maar het syndroom van Frankenstein betekent in dit geval niets ergs. De R is de meest adrenaline-pompende BMW aller tijden, misschien overdrijven we een beetje, maar het is verreweg de meest opwindende waarin we in jaren hebben gereden!
Aangezien dit in wezen twee identieke (gemeenschappelijk: motor, frame, ophanging, uitlaat, hele achterkant, wielbasis) of in ieder geval zeer vergelijkbare fietsen zijn, waren we geïnteresseerd in hoe ze verschillen in chassis. Is Ru gewoon een uitgeklede versie van Sa, of heeft hij echt iets meer agressiviteit en scherpte dan een echte straatvechter zou moeten?
Iets is begrijpelijk, dus ze zien er in ieder geval van de voorkant en van de zijkant heel anders uit. De S is volledig gehuld in een plastic pantser dat de bestuurder zeer goed beschermt tegen de wind en hem de sportieve uitstraling geeft waar we bij BMW al lang op wachten. Op de weg blijkt dat tot 120 pk. / h, de bestuurder voelt praktisch geen windweerstand, rechtop kan hij vrij ontspannen rijden tot minstens 160 km / u, en boven deze snelheid is het noodzakelijk om het lichaam iets naar voren te kantelen om lange afstanden in een meer aerodynamische positie.
Bij 280 km/u raden we natuurlijk de volledig gesloten stand aan, aangezien dit de snelheid is waarmee deze BMW zich heel lang kan voortbewegen. Het frame, de ophanging en de hele bovenbouw stellen hem in staat om een abnormaal hoge kruissnelheid te ontwikkelen met een volledig rustige beweging zonder trillingen of enige verstoring. De K 1200 S rijdt ook op topsnelheid, net als op rails. Nauwkeurig en betrouwbaar!
Een iets ander verhaal met de twin roadster. Met 163 pk het is echt de krachtigste van de uitgeklede fietsen, maar er is praktisch geen windbescherming! De lichaamshouding van de bestuurder is meer rechtop (langer, breder en rechter) en comfortabeler. Zoals alles in deze klasse motorfietsen, is dit de meest comfortabele rit met een snelheid van 80 tot 120 km / u. Een klein windscherm boven de koplamp voegt een beetje comfort en bescherming tegen de wind toe, maar doet geen wonderen. Dat betekent dat het boven de 140 km/u al aardig waait langs de Roux. Hoe lang je hard fietst hangt vooral af van de spieren in je nek.
Maar we hadden verwacht dat het grotere mysterie de vergelijking van prestaties en acceleratie was. In het laatste voelden we het verschil dat zich manifesteerde in de wreedheid van Ra. Dit heeft enkele voordelen, voornamelijk vanwege de kortere secundaire krachtoverbrenging (overbrengingsverhoudingen zijn hetzelfde). Daardoor bereikt hij daarentegen niet de halsbrekende snelheid Sa. Zo haalt de K 1200 R een topsnelheid van 260 km/u.Tijdens het accelereren is de S iets meer gecultiveerd, met een zeer goede opstartcurve. Met een perfect werkende transmissie is er heel weinig schakelen tijdens soepel en ontspannen rijden, en beide motoren hebben voldoende vermogen en koppel om zelfverzekerd te accelereren, zelfs als de transmissie te hoog is.
Op een bochtige weg bewegen beide snel en soepel als de bestuurder dat wil, maar ook sportief. Op extreme hellingen heeft de R een voordeel, hij staat erom bekend 9 kg lichter te zijn dan de Sa. Hij is lichter en geeft iets meer speelsheid dan de S, die liever zachtere lijnen in de hoeken heeft. Beiden kunnen een 600cc-supercar echter niet verslaan in sportief bochtenwerk, beide zijn nog steeds racefietsen voor de stad en voor een plezierige solo- of tweemansrit (de R biedt geweldig passagierscomfort, terwijl de S de beste is. Hoe dan ook) . deze klasse), en supercars zijn gewoon raceauto's met heel weinig comfort, maar uitstekende rijprestaties tegen de achtergrond van een stopwatch.
Tweelingen zijn dus, hoewel ze in principe hetzelfde zijn, heel verschillend. Ben jij een van degenen die van plastic pantsering houdt en graag veel en snel reist? Dan heeft S gelijk. Echte R.
BMW K1200R.
Prijs basismodel: 3.294.716 zitplaatsen
Prijs testauto: 3.911.882 zitplaatsen
motor: 4-takt, viercilinder, vloeistofgekoeld. 1.157 cm3, 163 pk bij 10.250 tpm, 127 Nm bij 8.250 tpm, el. brandstof injectie
Energieoverdracht: 6-versnellingsbak, cardanas
Ophanging en frame: BMW duolever voor, BMW paralever achter met ESA, frame van composiet aluminium
Banden: voor 120/70 R 17, achter 180/55 R 17
Remmen: 2 trommels met een diameter van 320 mm voor en 265 mm achter
Wielbasis: 1.571 mm
Zithoogte vanaf de grond: 820 (790)
Benzinetank: 19
Gewicht (met volle brandstoftank): 237 kg
Vertegenwoordiger: Auto Aktiv, LLC, Cesta naar Local Log 88a, tel.: 01/280 31 00
BEDANKT EN GEFELICITEERD
+ brutaliteit en motorvermogen
+ stabiliteit, verstelbare vering
+ vernis
- prijs
– windbescherming
BMW K1200S.
Prijs basismodel: 3.774.700 zitplaatsen
Prijs testauto: 4.022.285 zitplaatsen
motor: 4-takt, viercilinder, vloeistofgekoeld. 1.157 cm3, 167 pk bij 10.250 tpm, 130 Nm bij 8.250 tpm, el. brandstof injectie
Energieoverdracht: 6-versnellingsbak, cardanas
Ophanging en frame: BMW duolever voor, BMW paralever achter met ESA, frame van composiet aluminium
Banden: voor 120/70 R 17, achter 190/50 R 17
Remmen: 2 trommels met een diameter van 320 mm voor en 265 mm achter
Wielbasis: 1.571 mm
Zithoogte vanaf de grond: 820 (790)
Benzinetank: 19
Gewicht (met volle brandstoftank): 248 kg
Vertegenwoordiger: Auto Aktiv, LLC, Cesta naar Local Log 88a, tel.: 01/280 31 00
BEDANKT EN GEFELICITEERD
+ flexibiliteit en motorvermogen
+ stabiliteit, verstelbare vering
+ windbescherming
+ comfort, veiligheid
- prijs
Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič
