Testrit Vergelijking van vier stedelijke cross-overs
Citroën C3 Aircross, Kia Stonik, Nissan Juke en Seat Arona
Tien jaar geleden richtte Nissan Juke het segment van de kleine crossovers op met originele ontwerpen. Nu was het de beurt aan zijn opvolger om de strijd aan te gaan met de tegen die tijd toegenomen concurrentie.
Het is tien jaar geleden dat Nissan de Juke bouwde in de Britse fabriek in Sunderland; elke 104 seconden verlaat één auto de lopende band en de totale oplage overschrijdt tot dusver een miljoen. De auto-industrie heeft de afgelopen tien jaar veel veranderingen ondergaan - natuurlijk niet allemaal positief, maar feit is dat de diversiteit in sommige klassen rijker is dan ooit. Neem bijvoorbeeld kleine cross-overs als de Citroën C3 Aircross, Kia Stonic en Seat Arona, allemaal met voorwielaandrijving en driecilindermotoren. En dit is slechts een kleine selectie van maar liefst 18 modellen die vandaag concurreren met de grondlegger van het Juke-segment.
Waarom is deze categorie zo populair geworden? Stedelijke SUV's zijn praktisch niet zwaarder of zuiniger dan hun broers in de standaard kleine klasse, en tegelijkertijd praktischer. Tenminste een paar van hen. Met de C3 Aircross kan de achterbank bijvoorbeeld horizontaal worden versteld met een bereik van maximaal 15 centimeter. Maar laten we beginnen met een paar woorden over de volgende generatie Juke.
Provocerend maar volwassener dan voorheen
Optisch is Nissan trouw gebleven aan het extravagante design van zijn voorganger, maar sommige details hebben een veel elegantere uitstraling gekregen. Zo hebben de extreem vreemde koplampen aan de voorkant plaats gemaakt voor een veel stijlvollere oplossing, en hetzelfde geldt voor de achterlichten. Bovendien ziet het nieuwe model er niet meer pluizig uit, maar bijna agressief. De Juke is gegroeid tot acht centimeter lang, de wielbasis is zelfs met 11 centimeter vergroot en de kofferbak heeft een inhoud van 422 liter - meer dan drie concurrenten. Zoals verwacht hebben passagiers op de tweede zitrij nu aanzienlijk meer ruimte dan zijn smalle voorganger, en een langere daklijn geeft extra hoofdruimte. Over het algemeen was de rit op de tweede rij best aangenaam, hoewel niet zo comfortabel als in de Arona.
Aan de andere kant verbeterde het rijcomfort niet veel - vooral in stedelijke omstandigheden sprong de testauto, geschoeid met niet zo laagprofielbanden (215/60 R 17), scherp op letterlijk elke hobbel. Bij hogere snelheden komt alles in evenwicht, hoewel boven de 130 km / u aerodynamische geluiden behoorlijk luid worden.
De enige beschikbare motor voor het model is een 117 pk sterke driecilinder litermotor. en 200 Nm - de stem begint alleen voor ons opdringerig te worden bij 4000 tpm, er is ook bijna geen trilling. De Juke is helaas helemaal niet wendbaar, de Stonic (120 pk) en Arona (115 pk) zijn veel wendbaarder. Als je zelden op de snelweg hoeft te rijden of steile hellingen moet beklimmen, is de dynamiek in de stad over het algemeen waarschijnlijk voldoende. De besturing is goed, maar niet de beste. De zeventraps transmissie met dubbele koppeling maakte ook niet veel indruk op ons - zachte starts zijn een reëel probleem, zelfs met een beetje gas geven, en de Juke is vaak gevoelig voor schokkerig en ongerechtvaardigd op- en terugschakelen. De oplossing in deze richting is het gebruik van platen voor handmatige stapwisseling vanaf het stuur.
Het interieur van het Japanse model is onvergelijkbaar comfortabeler, ergonomischer en aantrekkelijker dan dat van de vorige generatie. Zo is de bediening van de airconditioning zo intuïtief mogelijk, maar zijn er geen handige nissen en plekken voor voorwerpen. Het touchscreen met verschillende analoge knoppen is ook in het dagelijks leven best handig. Ook de kwaliteit van de materialen is uitstekend - aangezien de beproefde versie van de N-Connecta niet de duurste optie is in de Juke-lijn. Op het gebied van veiligheid heeft Nissan veel gedaan - het basismodel is in die richting rijkelijk uitgerust en de topversies hebben zelfs adaptieve cruisecontrol, file-assistent en actieve stuurinterventie.
Wendbaar, maar niet comfortabel
De Kia Stonic vertoont enkele hiaten in veiligheids- en comfortsystemen, zoals helemaal geen adaptieve cruisecontrol. Aan de andere kant roept een goed gemaakte Stonic sympathie op met een uitstekende interieurergonomie - alles wordt hier als vanzelfsprekend beschouwd. Grote en handig geplaatste knoppen, klassieke draaiknoppen, slimme bedieningselementen van het infotainmentsysteem en duidelijke bedieningselementen - alleen Seat kan op dit gebied concurreren met het Koreaanse model. Daarnaast zitten de stoelen comfortabeler dan in de C3 Aircross en Juke, is hun zitpositie ook uitstekend en wordt rijden met een Kia over het algemeen al snel een plezier.
De litermotor is relatief gecultiveerd, ontwikkelt bijna zonder storingen snelheid en levert een auto van 1,2 ton qua dynamiek op Arona-niveau. Bovendien zorgt de zeventraps transmissie met dubbele koppeling voor snel, adequaat en soepel schakelen. T-GDI is niet alleen wendbaar, maar ook zuinig - 7,1 l / 100 km. Helaas heeft de Kia ook zijn tekortkomingen - de besturing zou nauwkeuriger kunnen en de vering is niet erg comfortabel om korte oneffenheden op de stoep te overwinnen.
Wiebel in plaats van dynamiek
Over veercomfort gesproken, het is onmogelijk om de C3 Aircross niet te noemen, waar comfort de missie is. Ja, het interieur is schoon, maar een beetje onpraktisch, maar er is veel ruimte voor spullen en de sfeer is bijna huiselijk. Helaas levert dit geen punten op in het eindklassement. De stoelen hebben beperkte zijdelingse steun, wat, in combinatie met het harde bobbelen waarmee de lange SUV moeite heeft in bochten, de weg nogal vreemd doet aanvoelen. De zesversnellingsbak mist absoluut schakelprecisie en de 110 pk sterke motor. Citroën heeft slechts één idee minder traag dan Nissan.
We kunnen echter niet anders dan blij zijn met de 15 cm verstelbare achterbank, waarmee u kunt kiezen tussen meer ruimte achterin of een groter laadvolume (410 tot 520 liter), evenals verstelbare rugleuningen. Daarnaast biedt Citroën, met zijn hoge zitpositie en ruime beglazing, het beste zicht in deze test. Realistisch gezien had de C3 Aircross naast de Juke en Stonic kunnen staan, maar het echte probleem zat hem in de remtestresultaten, die hem veel waardevolle punten kostten.
Atletisch en evenwichtig
Hoe hoog hij zit in de Citroën valt vooral op als je meteen overstapt op de Arona 1.0 TSI. Hier zit je 7,5 centimeter dichter bij het asfalt. De Arona met 115 pk voert bochten uit met een precisie die ongeëvenaard is door de andere drie modellen in deze wedstrijd. Hoewel de Stonic en Juke problemen hebben met schokabsorptie, rijdt de Seat geweldig en is hij niet oncomfortabel. In combinatie met licht en nauwkeurig sturen, rijdt de auto zelfs in moeilijke bochten met kinderlijk gemak. En met de juiste snelheid, als indrukwekkende resultaten in de slalomshow. Tegelijkertijd is Arona een kampioen in tests en in longitudinale dynamiek - de motor werkt prima, harmonieert perfect met de DSG-transmissie en verbruikt in totaal minstens (7,0 l / 100 km). Absoluut - Arona levert maximaal rijplezier. Ergonomie staat ook bovenaan. De achterbank is absoluut geschikt voor lange ritten en de bagageruimte, variërend van 400 tot 1280 liter, heeft bijna evenveel inhoud als een Citroën.
Uiteindelijk eindigt Seat als eerste dankzij de uitstekende balans van kwaliteiten die het bezit. De Juke en C3 Aircross lopen aanzienlijk achter. Zelfs de lucratieve en solide Kia heeft geen enkele kans om de overwinning ervan af te pakken.
EVALUATIE
1. ZITPLAATSEN
De wendbare Arona heeft bijna geen zwakke punten in deze test en wint met een ruime marge dankzij de succesvolle combinatie van ruime binnenruimte, dynamische prestaties en een redelijke prijs.
2. LET
De Stonic is niet erg comfortabel en ook niet bijzonder sportief - maar hij biedt veel binnenruimte, een breed scala aan assistentiesystemen, zeven jaar garantie en is behoorlijk winstgevend.
3. NISSAN
Het is al lang bekend dat de Juke relatief duur is. Helaas is de vering tegelijkertijd solide en vertraagt de motor op de baan. In het laatste geval werkt de handmatige transmissie-optie iets beter.
4. CITRON
Op zich is het concept van deze auto geweldig, maar het helpt niet om de eindscore te verbeteren. Als u echter in de eerste plaats op zoek bent naar een comfortabele cross-over, is het de moeite waard om een proefrit met dit model te maken - misschien vindt u het erg leuk.
tekst:
Michael von Meidel
foto: Hans-Dieter Zeifert
