Sportwagens - MINI John Cooper Works Lite Race Test - Sportwagens
Er is geen betere manier om een raceauto te ervaren dan door deze te ervaren Neem deel aan de race. Het voertuig in kwestie is een pasgeborene MINI John Cooper Works Lite, de auto die PRO-auto's ondersteunt in het zware alles-in-één-kampioenschap. MINI-uitdaging 2017; een auto waarvan het doel is om de racewereld toegankelijker te maken voor degenen die, zoals velen, steeds banger worden voor het geld dat nodig is om er deel van uit te maken. Bij een Pro-racewagen moet je zelfs rekening houden met een bedrag van ongeveer 60 duizend euro per seizoen, en voor Lite ongeveer 40 duizend.
Eer om deel te nemen eerste kampioenswedstrijd, aan boord van de prachtige MINI groene “merk” XBOX MINI Italia onder Promodrive, het is aan mij. IN Ik zal je vertellen hoe mijn raceweekend verliep Je vindt hem HIER. Wil je weten hoe het met MINI gaat, dan vertel ik het je meteen!
VEREISTE VERSCHILLEN
La MINI John Cooper Works Lite Het is een volwaardige raceauto die de 2.0-liter turbomotor, het chassis, de ophanging, de remmen en de aerodynamische kit deelt met de Pro. De Lite heeft echter, vergeleken met de Pro, 34 pk. minder (totaal 231 pk), weegt 30 kg meer, heeft iets smallere banden door minder vermogen en is bovenal standaard voorzien van een handgeschakelde versnellingsbak. Dit betekent dat rondetijden op een circuit vol ups en downs, zoals Imola, een verschil van ongeveer 5 seconden hebben!
Het is echt raar om erin te komencockpit en zie deze "originele" hendel, maar ook in de race, druk op derde pedaal en beweeg met uw rechterhand het lijkt de normaalste zaak van de wereld. Natuurlijk zijn de transplantaten niet zo droog en precies als je zou verwachten, de rit duurt inderdaad wat lang, maar het is nog steeds een snelle verandering en je kunt nooit fout gaan.
La sessie Voor een raceauto is dat niet slecht: het is heel natuurlijk en gezien mijn lengte van 185 cm is de racestoel hoger dan zou moeten. IN OMP-vlieger verbergt enigszins het analoge instrumentenpaneel van de originele MINI; Rondom zit een rode rolbeugel, hier en daar koolstofvezel, buizen en draden.
OP EN NEER IMOLA
Je moet drukken rode startknop (ook hier als productieauto) om de 2-liter turbocompressor van de MINI wakker te maken. Het is een viercilindermotor met een donker, keelachtig en erg machogeluid. Het starten van een raceauto is altijd moeilijk, maar de koppeling is zo soepel en licht dat je er gemakkelijk mee door het Milanese verkeer kunt rijden. Het lijkt triviaal, maar het is noodzakelijk om het goed op te warmen gladde gum voordat je begint te trekken, vooral de achterste, of de kans dat de neus van de auto in de staart bijt, is erg groot. Maar als hij warm is, kan de MINI je geruststellen; sterker nog, hij lijkt je alleen maar te vragen zijn grenzen te ontdekken. Zeker afgrond vergeleken met de straatversie. Racen is veel nauwkeuriger, responsiever, solide en natuurlijk snel. Als de John Cooper Works-weg wendbaar maar vergevingsgezind is, moet je op het circuit precies weten wat je doet. Alleen de stuwkracht van de motor komt heel dicht in de buurt van die van de productieversie, ook al is er een groot verschil als de auto leeg is, zelfs op een rechte lijn.
È zeer uitgebalanceerde auto: Er is weinig vermogen, dus je kunt vroeg op volle snelheid komen, waardoor het meeste werk van het sperdifferentieel wordt verlicht. De voorwielen hebben echter werk te doen, en je moet de achterwielen ‘vrijmaken’ door de veren te versterken, zodat de auto in bochten goed kan draaien. Dus de MINI begint tussen de stoepranden door te vliegen doos met voorwielaandrijving.
Er is een lichte rol als je een hoek ingaat, net genoeg om je te waarschuwen voor wat er aan de hand is; het is echter stijf en responsief genoeg zodat u nooit een opname zult missen.
Va ook heel snel: aan het einde van de rechte lijn wel 220 km/u, voordat je na 200 meter opstijgt bij de ingang van de Tamburello-variant. De remmen zijn grotendeels standaard, met uitzondering van de raceblokken, maar er valt niets te zeggen over de remkracht. De truc is om "naar rechts" te stappen zonder het ABS te veel te laten ingrijpen; Het remmen is daardoor krachtiger, maar ook modulair. Het is echt leuk om door de bochten te glijden, waarbij de binnenwielen regelmatig en gewillig omhoog komen, en de achterwielen op de voet volgen zonder je te verraden. IN Handgeschakelde versnellingsbak is dan helemaal geen belemmeringintegendeel, het geeft je meer te doen en dat vergroot de betrokkenheid. En dat doet het zonder enige twijfel een van de автоматический Het is leuker om te beginnen met hardlopen. Bijna bijna...
