Moto Guzzi Californië Special
De stoom en de menigte vragen gewoon om iets anders. De kust wordt, net als de steden in het binnenland, te druk voor een man om zijn zenuwen te kalmeren. Maar elke "dokter" zegt eerst dat het niet goed is om van streek te raken. Bij mooi weer is het medisch aanbevolen recept voor een motorfiets: California Special parelwit is een heel mooi voorbeeld.
Het is behoorlijk artistiek afgewerkt, dus het heeft geen extra decoratie nodig, hoewel je dit of dat kunt kopen. . eventueel tassen voor extra bagage. Hoewel, misschien koopt de man iets voor zichzelf. Guzzi maakt leer voor motorfietsen in de Versace-boetiek om stijlvol te kunnen rijden.
Parelwit! Mooi. Een diepe, glinsterende lak lost de stralen op in een zee van ondergaande zon. Glitter trekt de ogen van de eigenaar en voorbijgangers. En gedachten gaan al snel verloren in aangename dagdromen, want deze fiets laat de fantasie de vrije loop. De ontwerper van deze Guzzi liet zijn creativiteit zeer vrij. Wat de bekwame handen van Italiaanse ambachtslieden van metaal hebben gemaakt, is elegant, attent en elegant. Netjes afgewerkt.
De randen zijn handgemaakt als je erom geeft. Een kijkje waard. Zacht afgeronde lijnen en een zeer expressieve combinatie van lak en chroom roepen gedachten op van plezier, ongehaaste beweging, verleiding.
Op het eerste gezicht zal Californië je misschien niet opwinden. Maar kijk live mee. Duik in de details die zeggen dat de Guzzi het origineel is, geen goedkope kopie. Je zult er misschien ook wat gebreken en wat gebruikssporen in vinden, maar niemand is perfect. Maar Californië is zo origineel en expressief dat het over het algemeen overtuigend kan zijn, zelfs als je door het geld heen kijkt.
Alleen met de huidige zeer grote familie van cruisers of custom motorfietsen die de wereld zo massaal hebben veroverd, heb ik geen vaste relatie. Deze motorfietsen werken naar behoren, maar hebben in de regel verre van kennis van ergonomie en dus van welzijn. Rijprestaties overtuigen mij (bijna) nooit, omdat het absoluut meetbaar is en dus geen redelijke waarden bereikt. Dit roept echter de vraag op of het remsysteem vergelijkbaar is met een scheepsanker en een yogaharnas.
Hangen aan een stoel, opgehangen aan dwarswervels en met gestrekte benen, wat het lichaam in deze positie de stabiliteit ontneemt, is oncomfortabel en onnatuurlijk. Maar de man went eraan. Guzzi is in dit opzicht niet echt een extremist, hoewel California Special-pedalen een stuk verder zijn gegaan. Het Special-model sloeg een nieuwe richting in, die experts "Eurocast" noemen, omdat het Amerikaanse stijl combineert met Europese normen op het gebied van technologie en rijprestaties.
Het Californische model zelf is al vele jaren een consistente en best verkopende Guzzi-ster. Rond 1998 werden er 40.000 motorfietsen verkocht en de meeste motorfietsen rijden volgens het servicenetwerk nog steeds. Interessant, toch? Guzzi snijdt de concurrentie veel te veel af. Toegegeven, ik kan door een gelijkenis zeggen dat hij op een lage stoel zit, zoals op een toiletpot, en dat zijn armen naar beneden hangen, alsof hij daar een opengeslagen krant heeft.
Maar laten we niet vergeten: de voeten staan heel dicht bij de grond; beide klassieke sensoren zijn voldoende in de kijkrichting geplaatst om de bestuurder niet van de weg af te leiden; Het is je misschien opgevallen dat de Guzzi een geïntegreerd remsysteem heeft dat het voorremsysteem met het achterremsysteem verbindt: je trapt het achterrempedaal in en het remt de andere voorremschijf af. Heb je de drums zelf gezien? Maat 320 mm en naam Oro Brembo verkoop voor sportwagens!
Maar bij Guzzi weten ze dat een man goede remmen nodig heeft als ze met z'n tweeën een bergpas afdalen. Het werd vorig jaar (eindelijk) gevonden in Harley. Ja, een Guzzi-coureur heeft misschien een houten been en veel angst, maar het stoppen van een auto van 270 kg is niet gevaarlijk. De Bosch Brake Corrector helpt ook om de remwerking te doseren. Het remeffect is goed, het geeft een gevoel van betrouwbaarheid en de bestuurder kan vanaf deze kant erg kalm zijn.
Guzzi biedt beveiliging in hoofdletters geschreven. Als je naar de wielen kijkt, vind je een technisch kenmerk dat maar weinigen hebben: een mooie aluminium ring heeft een soort dubbele rand (gepatenteerd) waarop de spaken zijn bevestigd. Daardoor dringen ze niet door de velgwand en daarom heeft de Guzzi tubeless banden. Het is veiliger omdat een lekke band langzamer lucht verliest en de bestuurder langzaam en veilig kan stoppen. Ik let ook op de stuuroscillator, die aan de linkerkant tussen het frame en de telescopische voorvork is gemonteerd.
De Marzocchi voorvork heeft 45 mm armen en is verstelbaar voor zowel compressie als spanning. Een paar Sachs-Boge-achterschokbrekers hebben echter een instelbare veervoorspanning en een instelbare hydraulische verlenging. Als je een frame van stalen buizen met een gesloten structuur toevoegt (maar het is verwijderbaar), dan is de verpakking momenteel het rijkst. De rijeigenschappen zijn volledig voorspelbaar als de berijder op de motorfiets zich zacht en soepel gedraagt.
Hij houdt echter niet van hard starten en vallen in bochten, en reageert met trillingen op een vrij lage frequentie. Het is beheersbaar. Houd er rekening mee dat de bestuurder op het punt staat van wat is toegestaan.
Over de grote tweecilindermotor valt weinig te zeggen. Dit is niet van gisteren, want we kennen hem in een iets andere vorm en met een inhoud van 703 cm3 sinds 1965. Daarom kunnen we hem de schuld geven van een beslissing die verder gaat dan modieuze principes. Laten we zeggen een nokkenas in het blok en een paar extra trillingen. Sommige mensen houden echter van schudden, dus het is meer een kwestie van smaak dan van techniek.
Guzzi is veelzijdig en brengt dus geen enkel risico met zich mee. Het heeft twee kleppen in elke kop, brandstof wordt aan de cilinders geleverd door een Weber-Marelli-injectiesysteem dat lucht aanzuigt door een paar mondstukken met een diameter van 40 mm. Deze tweecilinder kan goed ademen tijdens accelereren tot 200 km per uur, waardoor het brandstofverbruik hoger kan zijn dan we gewend zijn. Dit alles is echter niet het vermelden waard.
De vijfversnellingsbak en droge koppeling werken voorbeeldig samen, en alleen een cardanoverbrenging naar de motor had meer ingetogen kunnen zijn. BMW is hier efficiënter. Je moet hieraan wennen en vergeten dat een persoon heel scherp zal drukken. Welnu, de filosofie van cruiserbewegingen adviseert om niet te veinzen. Er is voldoende motorvermogen en koppel om met een machine als deze snel en vlot te kunnen blazen als de nekspieren het kunnen weerstaan. Een plexiglas windscherm is tegen meerprijs verkrijgbaar, maar ik raad het aan omdat het enige bescherming biedt tegen tocht en vuil in de lucht.
De California Special is een prachtig lustobject. Prachtig schoon en gepolijst - een zeer effectieve verleider. Er kan nog meer met de eigenaar gebeuren dan alleen de dame te onderwerpen. Het gevaar bestaat dat de dame zijn auto start. Het besturen van de Guzzi is vrij eenvoudig.
Motorfiets prijs: 8.087 euro (Avtoplyus, dd, Istrska ok. 71, Koper)
Informatief
словия арантии: 3 jaar + mobiele garantie
Voorgeschreven onderhoudsintervallen: voor het eerst op 5000 km en in een tempo van 10.000 km
Kleurencombinaties: parelwit; zwart
Originele accessoires: voorruit; bagage tassen; kleding van Moto Guzzi boutique
Aantal erkende dealers/reparateurs: 6/6
Техническая информация
motor: 4-takt - 2-cilinder V op 90° dwars - luchtgekoeld, 1 oliekoeler - 1 nokkenas in blok, leuningen - 2 kleppen per cilinder - boring en slag 92×80 mm - cilinderinhoud 1064 cm3 - compressie 9 : 5 - maximaal vermogen 1 kW (54 pk) bij 74 tpm - maximaal koppel 6400 Nm bij 94 tpm - Weber-Marelli brandstofinjectie - loodvrije benzine (OŠ 5000) - elektronische ontsteking - 95 V accu, 12 Ah - generator 30V 14A - elektrische starter
Energieoverdracht: primaire versnelling, overbrengingsverhouding 1, 2353 (17/21) - hydraulisch bediende dubbele plaat droge koppeling - 5-versnellingsbak, overbrengingsverhoudingen: I. 2, 00, II. 1, 388, III. 1, 047, IV. 0, 869, V. 0, 75 - cardankoppeling en tandwielmontage, overbrengingsverhouding 4, 125 (8/33)
Kader: dubbel gesloten, stalen buizen, juk op de motor geschroefd en dus uitneembaar - frame kophoek 28° - voor 98 mm - wielbasis 1560 mm
Oponthoud: Marzocchi telescopische voorvork, diameter 45 mm, instelbare compressie in de linkerarm en extensie in de rechterarm, veerweg 124 mm - stuurtrillingsdemper - achterbrug met cardanas, Sachs-Booge demper, instelbare veervoorspanning en hydraulisch deel in de verlenging , verlenging 114 mm
Wielen en banden: BBS aluminium klassieke ringen - voorwiel 2, 50 × 18 met 110 / 90VB18 banden - achterwiel 3, 50 × 17 met 140 / 80VB17 banden; tubeless banden
Remmen: onlosmakelijk verbonden met de drukcorrector in het systeem; 2 x 320 mm Brembo-bobine vooraan met Serie Oro spons met 4 zuigers – 282 mm spoel achteraan met Serie Oro spons met 2 zuigers
Groothandel appels: lengte 2380 mm - breedte 945 mm - hoogte 1150 mm - zithoogte vanaf de grond 760 mm - voetenhoogte vanaf de grond 350 mm - minimale afstand vanaf de grond 160 mm - brandstoftank 19 l / 4 l reserve - gewicht (droog, fabriek ) 251kg
Capaciteiten (fabriek): maximale snelheid 200 km / h
Onze metingen
Gewicht met vloeistoffen: 273 kg
Brandstofverbruik:
maximaal: 10 liter
gemiddelde test: 7 l
wij prijzen
+ uiterlijk
+ remmen
+ lichten
+ garantie
wij schelden
- schommelingen tijdens acceleratie
- Moeite met schakelen bij belaste motor
eindcijfer
De Moto Guzzi California Special is beslist een designmotorfiets met een rijke uitrusting en doordachte details. Handgemaakt en hoogwaardig lakken zijn deugden die niet genegeerd kunnen worden. De tweecilinder Guzzi-motor is een legende en een symbool van herkenning. Kortom, Guzzi's "Eurocustom" bleek een serieuze fiets die het overwegen waard was.
Mitya Gustinchich
Foto: Uros Potocnik.
Техническая информация
motor: 4-takt - 2-cilinder V op 90° dwars - luchtgekoeld, 1 oliekoeler - 1 nokkenas in blok, leuningen - 2 kleppen per cilinder - boring en slag 92×80 mm - cilinderinhoud 1064 cm3 - compressie 9,5 : 1 - maximaal vermogen 54 kW (74 pk) bij 6400 tpm - maximaal koppel 94 Nm bij 5000 tpm - Weber-Marelli brandstofinjectie - loodvrije benzine (OŠ 95) - elektronische ontsteking - 12 V accu, 30 Ah - generator 14V 25A - elektrische starter
Energieoverdracht: primaire versnelling, overbrengingsverhouding 1,2353 (17/21) - hydraulisch bediende dubbele plaat droge koppeling - 5-versnellingsbak, overbrengingsverhoudingen: I. 2,00, II. 1,388, III. 1,047, IV. 0,869, V. 0,75 - kruiskoppeling en tandwielmontage, overbrengingsverhouding 4,125 (8/33)
Kader: dubbel gesloten, stalen buizen, juk op de motor geschroefd en dus uitneembaar - frame kophoek 28° - voor 98 mm - wielbasis 1560 mm
Remmen: onlosmakelijk verbonden met de drukcorrector in het systeem; 2 x 320 mm Brembo-bobine vooraan met Serie Oro spons met 4 zuigers – 282 mm spoel achteraan met Serie Oro spons met 2 zuigers
Oponthoud: Marzocchi telescopische voorvork, diameter 45 mm, instelbare compressie in de linkerarm en extensie in de rechterarm, veerweg 124 mm - stuurtrillingsdemper - achterbrug met cardanas, Sachs-Booge demper, instelbare veervoorspanning en hydraulisch deel in de verlenging , verlenging 114 mm
massa: lengte 2380 mm - breedte 945 mm - hoogte 1150 mm - zithoogte vanaf de grond 760 mm - voetenhoogte vanaf de grond 350 mm - minimale afstand vanaf de grond 160 mm - brandstoftank 19 l / 4 l reserve - gewicht (droog, fabriek ) 251kg
